デッカー3000系は両数も多く、東京に程近い東武野田線で走っていましたが、地味な車輌でした。全廃も3050系や3070系より4年ほど早かったことから、マニヤに殆ど注目される事もなく、いつの間にか野田線から消えてしまいました。野田線各地でカメラを構えていても、同好の士と会う事などはまず皆無でした。そのため、カメラを向けられることなく消えてしまった車輌も、数多いものと思われます。ここでは、そんな3000系たちの活躍について、拙い写真からスポットをあててみました。
旧色の3000系左 クハ3428ほか
右 モハ3110
奥 3113編成
岩槻駅電留線
昭和62年3月8日
セージュクリーム色の3000系、この塗色は不評であったが、暖かみのある色であった。
セージュクリームの3000系クハ3428ほか
岩槻駅電留線
昭和62年3月8日
ジャスミンホワイト塗装への塗り替えは2両固定が最初に完了し、その後4両固定編成が完了した。6両固定編成は比較的後までセージュクリームで残った。最後の旧色4両固定3121Fが新塗色化されたのとほぼ同時に6両固定編成3113Fが塗り替えられ、その後3123F、3116Fの順に続いた。デッカー3000系で最後まで旧塗装で残った編成はこの3128Fであり、本編成を旧色で最後に確認したのは昭和63年4月19日。5月11日には新塗装で走っていた。
クハ3411ほか七里−大和田
昭和62年2月19日
前日に降った雪が僅かに残る沿線を行く
クハ3411ほか6連固定編成。
この編成は、3000系の廃車第一陣となった。3月1日には杉戸工場裏に留置されていることを確認しており、運用を外れる約1週間前の撮影である。廃車予定がかかっていたためか、オデコのライトは装備されたままだったが、正面中央に一本のツノがあり、列車無線装置が取り付けられていたことが判る。
廃車回送されたデッカー3000系東武動物公園
昭和62年4月8日
昭和62年春、ついにデッカー3000系の廃車が開始され、自力回送されて杉戸工場裏に暫く留置された。手前から3604-3504-3407-3307-3207-3107 3601-3501の8連。何れも新塗装車であり、セージュクリームで廃車になった車は存在しない。3000系の解体は北館林荷扱所で行なわれたが、廃車第一陣のうち、ごく一部の編成の解体は西工で行なわれたという噂がある。
この当時、杉工裏には様々な廃車体が留置されていた。左からキハ2001、クハ3604ほか8連、モハ7303、ED5019、モニ1471、貨車、モハ7876、クハ876、モハ6101。東武で残してほしかったものだ。
クハ3413ほか岩槻駅電留線
昭和62年4月15日
この編成は、オデコのライトをまだ装備していた。
クハ3413は旧総武鉄道引継車であるクハニ471の車籍を継承した車である。種車が旧総武鉄道の車は、何れも軸距2130mmの華奢な短軸台車TRK-29を装備していたため、台車を見ると出自がすぐ判ったものである。
旧総武鉄道の車は75kwモーターであったため、東武に編入後、一部の車は国鉄63系の玉突きで地方私鉄に譲渡された。残った車は電装解除されたのち、3000系に更新された。旧総武車は更新後も全車野田線で活躍し、野田線で生涯を終えた。
クハ3428ほか大和田−大宮公園
昭和62年6月16日
大宮台地をごろごろごろごろ下って行く旧色3000系。昼間の大宮−岩槻間の区間運用である45運用に旧色3000系が入ると、大宮口では旧色3000系の撮影効率が上がり、喜んだものだ。
野田線の3000系では、昭和62年5月上旬から、先頭車の正面に車号が書き入れられた。このような措置で、いわゆる列車写真でも車番が写り込むようになり、当時大変好ましく思ったものだ。
クハ3424ほか岩槻駅
昭和62年8月9日
大宮発船橋行きの1463列車
真夏の真昼間、人影も無い岩槻駅にて。左の旧塗装車はモハ3116。
猛暑の中、3000系で大宮から船橋まで乗り通したら、扇風機から吹き付ける熱風と灼熱、騒がしい吊り掛けモーター音と古台車からのフラット振動で、マニヤでもぐったりすることは間違いないだろう。しかし、今となってはそんな事を願っても叶わなくなった。
サハ3229大宮公園−大和田
昭和62年8月9日
閉められたカーテンが、車内の暑さを感じさせる。
サハ3229は、大正中期に製作された木造客車であるホロハ15の車籍を継承すると伝えられる車。
昭16に鋼体化されてサハ102となったのち、昭44にサハ3229に更新された。
ホロハ15は華奢な短軸台車を履いていたとされており、これは鋼体化車サハ102に継承された。戦後、この短軸台車は国鉄TR-11に換装され、サハ3229に引き継がれた。 サハ3229のようにTR-11を装備した車は、木造客車をルーツとする場合が多い。
モハ3128ほか大宮公園−大和田
昭和62年8月9日
雲一つない、真夏の青空の日であった。朝ラッシュ後、3128編成が船橋に向かっていった。
もうこの頃は旧色の3000系が少数となり、毎日の乗車時に、旧色の運用をチェックしておき狙って撮影したものだ。
サハ3217 車号岩槻駅
昭和62年8月9日
クリーム塗色時代、73系、78系、2000系や3000系
など、非冷房一般車の車号はペイント書きで、車輌クラスが一段落ちる印象が感じられた。
クハ3428ほか大和田−大宮公園
昭和62年8月10日
1604ﾚ
真夏らしい雲と、午後の西日に照らされた、あまりにも眩しい印象の旧色3000系。
3128-3229-3329-3228-3328-3428大和田−大宮公園
昭和62年8月10日
1605ﾚ
真夏の暑い午後。稲穂の強い香りの中、上記写真でやってきた旧色の3128編成が、3000系独特の賑やかな走行音をたてながら、芝川鉄橋を渡りつつ大宮台地をゆっくりと登って行った。
車掌さん、暑くてどうにもならないようで、乗務員室のドアを全開にしていた。
3128F七里駅
昭和62年8月10日
705ﾚ
朝の通勤時間に活躍する旧色3000系。
七里駅もまだホーム屋根が少なく、開放的な雰囲気である。写真右端に小さく写っている「喫茶六本木」の看板も懐かしい。
3105F七里駅
昭和62年8月10日
939ﾚ
モハ3101大宮駅
昭和62年9月17日
クハ3401と共に、3000系のトップを切って更新された車。たまに運良く乗れると、嬉しかったものである。
モハ3101車内岩槻駅
昭和62年9月17日
昭和39年に更新された、3000系のトップナンバー車。モハ3101とクハ3401は、車内が他の車より傷んでいた。特にクハ3401のデコラ板が汚く黒ずんでいて、いかにもトップナンバー編成らしく感じられたものであった。
3000系はこの2両のみ昭和39年更新で、津覇車輌の車内銘版もこの2両のみ昭和39年銘。昭和40年車のような楕円型銘版ではなく、標準型の銘版であった事に注目頂きたい。
クハ3401昭和62年10月17日
岩槻駅電留線
クハ3401は、大正15年に汽車会社で製作された成田鉄道の客車ホハニ1の車籍を引き継いだ車である。ホハニ1の台車はTR-11であったが、クハ3401に継承されたかは定かでない。戦後サハ98に鋼体化された際、当時東武が国鉄から大量に購入したTR-11と混ざった可能性がある。晩年クハ3401が履いていた台車は、3000系他車と同じく側梁中央に補強板があてがわれた、東武タイプのTR-11であった。
クハ3401昭和62年10月17日
岩槻駅電留線
クハ3401とモハ3101は上毛電鉄に譲渡されたが、上毛に引き渡された後に屋根の腐食が見つかったため、使用されずに解体されてしまった。
モハ3101の制御器 東洋電機ES-530昭和62年10月17日
岩槻駅電留線
3000系は32系の電装品であるEE社製の機器を継承したため、32系と同様に「デッカー」と呼ばれたのであるが、EE社の純正品は主幹制御器とモーター程度で、制御器は特許許諾を得た国産品だったようだ。「私鉄電車のアルバム（交友社）」によると、モハ3101の制御器は豊電業US-531と記載されているが、実車の制御器を見る限り、TDKマークが確認でき、東洋電機ES-530か？それとも箱のみ新製されたのか？ 晩年、車検時に制御器のローテーションが組まれていた可能性もあるが不明。なお、車番左に位置するはずの東武の社紋は昭和63年5月から書き入れられたもので、当初は車番のみだった。
左 モハ3102ほか中 モハ3128ほか
右 モハ3127
昭和62年10月18日
岩槻駅
岩槻駅で写真を撮影していると、下りホームに3102Fがシーハーシーハーと、自動ブレーキ音を発しながらやってきた。
旧型吊り掛け車で約2時間の長丁場 大宮発船橋行きの1007列車。
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