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トヨタ タンドラの話
北米トヨタで1999年から生産されているフルサイズのピックアップトラック。
日本には正規に輸入されてなく日本のトヨタディラーでは修理できない(してくれない)。
2005年の6月30日にタンドラが納車され、2月の上旬に注文を出してから約6ヶ月掛かった訳ですが
中には1年、2年という人もあるそうで決して長いとはいえないそうです。
まずは国内にあるタンドラを探してもらって、並行してアメリカにあるのを探してもらいました。
Y市の輸入車を扱っているお店で国内で出回っている
車よりアメリカで探した方がより以上に良い車が探せるということで最終的にはアメリカで
探してもらう事に・・・・その間、1台に付き50枚近い写真がメールで送られ、車歴、修理歴、走行距離
等を検討し5月下旬になってやっとロサンゼルス郊外のトヨタのディラーで見つかり話が決まりました。
日本国内でもあまり見かけない車で、その上にトラックときたら国内ではあまり需要がない車
おまけにランクルよりも長い。
しかし内装や装備は乗用車でアメリカトヨタ製といってもやはりトヨタ・・・・トヨタ車は嫌いという人
多いのは知っていますが、そこは作業車で故障の少ないのは助かります。
街中(関東方面や関西)で使うには駐車場の問題や狭い路地に入り込んだり
したら大変な事になりますが、地方に住んで生活するのに使うにはかなり
使い勝手の良い車です。

月山湖から月山を見る

アメリカで見かけたピックアップトラック」
タンドラ購入の道しるべ
アメリカ トヨタ タンドラ







ディスカバリーV8i カウンティー リーズTの話
1999年 シリーズTの最終車
なぜこの車を選んだのか?お店に偶然在ったから・・・・では話は終わりです。
その前に乗っていたのが2nd R. Roverの初期の車。
乗った方はもうご承知だと思いますが、本当に電子レンジOOです。
何をするにもコンピューターが作動エアコン、エアーサス(EAS)、トランクションコントロール(ETC)
すべてうまく作動しているときは良いのですがひとたび不具合があると
コンピューターが忘れてくれず作動しなくなってしまいます。
エアサスが作動しなくなるといわゆる(シャコタン)になってしまい運転できなくなります。
もうひとつ寒冷地に住んでいる私のところは氷点下10〜15度は毎度のことで
レンジのドアーが凍り無理に開けると今度は閉まらなくなります。
これも何回か修理に出しましたが結局解決できず暖気運転で温まるのを待ちます。
長距離運転、雪道走行、高速安定性など車の性能に関しては文句の付けようがない
位ですが何かもう一つピンと来ない自分で手足のように運転する感覚がやはり
物足りない、年齢的な物も在るかもしれないが決して早くなくても良いから
コンピューターに頼らない運転のほうがはるかに楽しいような気がします。
値段が高いと良い車という風潮だが、どれだけの人が自分に合った車に
乗っているか、年齢的なものもあるし運転技術もあるし
ランドローバーは日本車にはない手造り感がありそこがなんとも言えない魅力なのです。
ランドローバーの独特な車造りの考え方に共感出来ないと乗れない車ですね。
同じ車を永〜く修理して乗る習慣はもう日本には極僅かな人しか居ないような気がします。
20歳代にインドネシア、マレーシアのサバ州サラワク州に居たころに
ランドローバーシリーズU、シリーズVに乗っていたと思います。
当時はほとんど関心がなく”イギリスの車”程度の認識でした。
当時はまだディフェンダーと言う名前ではなかった。

この上の写真はおそらくLAND ROVER SeriesVだと思いますが?3人乗りのピックアップトラックで
シートはリクラインイングせず悪路を8時間以上乗っていて相当腰に来ていました。
サバ州のコタキナバルから北に何時間も掛かり木材の山の調査で来た処、丸太の橋が壊れていて
脇を通り抜けようとしてスタックし、ここで一昼夜過ごしトラクターを探しに出かけやっと脱出
出来ました。1976年の出来事で今から30年も前のことでした。車の横にキャンプした事を
よ〜く覚えています。
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| キャメロンハイランドで 見たクラッシック ランドローヴァー達 |

富士山五合目 河口湖
・・・・ そこでコンピューターやエアーサスが使われていないこの車を選んだ訳ですが
もちろんランドローバーですから故障は有ります。
でもディスカバリーという車がどんな車なのか知りたくてシリーズ1から選びました。
ミッションは残念ながらATですがサンルーフが2箇所もあり
オープンはもちろんハンドルを回して手動です。
この手動のサンルーフは使うと意外と便利でなぜ何でも電動に
するのか理解できません。
椅子も電動にするよりももっと微妙に調節出来る椅子を作ってほしいですね。
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