セッティングについて、記録を残してみたいと思います。振り返って見ることで、いろんな状況にすばやく対応できるようになればいいなーと思います。色々と試してみたいと思います。
| 2005 アクティブツアー第３戦（鹿児島県：Loft）に参加してきました。 | |||||
| コース | アクティブツアー第３戦 鹿児島県Ｌｏｆｔサーキット | マシン | V-One-RRR | ||
| 日時 | 2005/8/28（日） | エンジン | OS TZ12 5P | ||
| 路面 | 低グリップ、バンピー | マニ | Racy フランジ | ||
| 天候 | 曇りのち晴れ | マフラー | Racy5.2φジェット | ||
| 気温 | ？℃ | 燃料 | クロッツオン ロードハイトルク30％ |
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| 重量 | 1725ｇ以上（車検時） | プラグ | OS７番 | ||
| 路面温度 | ？℃ | ギア | １ｓｔ | 15／61 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 20／56 | ||
| 駆動比 | キット標準 23Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ハード | |
| ボディー | アクティブ アテンザSP | 締込量 | ２ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６９） | サーボ | STEER： PDS-2143 |
THRO： ERG-VR |
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| 目指すは？ | リタイヤせず、完走を！ | ||||
| 感想 | 前練で19周5：04がたので、上出来・・前日は楽しかった、、デフは7000〜10000ぐらいがベストでは？SP40のフロントの使用率が高かった。R35でよいが15分までが限度のよう。 | ||||
| その他 | コースレイアウトが変更されていた・・ | ||||
フロント |
リア |
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| ダンパーオイル | 400番 | 400番 | |||
| ダンパーピストン | MUGEN標準 | MUGEN標準 | |||
| ダンパーシャフト | MUGEN標準 | MUGEN標準 | |||
| ダイアフラム | MUGEN標準 | MUGEN標準 | |||
| ダンパー取付位置 | 一番下 | 下から2番目（純正ステー） | |||
| スプリング | MUGENパープル（フロント用） | MUGENパープル（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | 2mm（8.5°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | 2° | 2° | |||
| トー角（片側） | -2.0° | 3.0° | |||
| ダウンストップ | 0mm | 6mm | |||
| スタビライザー | 若干 | ブラック | |||
| ステアアッカーマン | 12 | − | |||
| アッパーアーム高さ | − | 2mm | |||
| リアロアアーム高さ | − | 下中 | |||
| デフ | ワンウェイ | 7000 | |||
| タイヤ | アクティブ レーシングアート ST35（60mm〜） |
アクティブ レーシングアート ST35（63mm→60mm15min） |
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| 車高 | 5mm | 7.0mm | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| ２００５年２月のUSA月例 | |||||
| コース | RC USA（大分県） | マシン | V-One-RRＲ | ||
| 日時 | 2005/2/13（日） | エンジン | TOP TT12S1 3ポート | ||
| 路面 | 結構よい | マニ | カワハラフランジ | ||
| 天候 | 寒い・・・ | マフラー | カワハラ 6φ | ||
| 気温 | めちゃ寒かった | 燃料 | クロッツハイトルク30％ | ||
| 重量 | 1715ｇ？ | プラグ | ６ｆ | ||
| 路面温度 | 8℃くらい | ギア | １ｓｔ | 16／59 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 22／55 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２３Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | ベンテンで使ったアクティブアテンザＳ | 締込量 | ２．０ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６１） | サーボ | STEER： WRX |
THRO： VR |
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| 目指すは？ | レイアウト変更後の初月例は・・・ | ||||
| 感想 | コースメンテを行ったので、グリップ良！ | ||||
| その他 | 好みのセッティングは如何？・・・ | ||||
| 今後の課題 | ロールし過ぎ、Fのダウンストップが・・・ | ||||
| 結果 | どうにか１位！ | ||||
| 写真は後走行での状態 | フロント |
リア |
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| ダンパーオイル | ５００番 | ５００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | ノーマル | チタンコート | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 中 | 下から２つ目 | |||
| スプリング | 京商 ライトブルー（FAMTOM用） | 京商 ライトブルー（FAMTOM用） | |||
| キャスター（スペーサー） | １ｍｍ（１０．５°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | ２° | ３° | |||
| トー角（片側） | −１° | ３．５° | |||
| ダウンストップ | −１ｍｍ | ３ｍｍ | |||
| スタビライザー | 水平 | ２．３（金） | |||
| ステアアッカーマン | １２ | − | |||
| アッパーアーム高さ | 下 | OUT ２ｍｍ | |||
| リアロアアーム高さ | − | 上中 | |||
| デフ | ワンウェイ | ７０００ | |||
| タイヤ | アクティブ SPEED ST４０（〜６１ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST３７（〜６４ｍｍ） | |||
| 車高 | ５ｍｍ | ６ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| O.S.グランプリinS.R.Tモデルマート（佐賀県） | |||||
| コース | モデルマート（佐賀県） | マシン | V-One-RRＲ | ||
| 日時 | 2004/11/14（日） | エンジン | O.S.TR12 3ポート | ||
| 路面 | ハイグリップ | マニ | TOPフランジ | ||
| 天候 | どうにか雨は降らず・・・ | マフラー | TOP 6φ | ||
| 気温 | めちゃ寒かった | 燃料 | クロッツハイトルク30％ | ||
| 重量 | 1715ｇ？ | プラグ | OS No,７ | ||
| 路面温度 | ？？℃くらい | ギア | １ｓｔ | 16／60 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 22／55 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２３Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | ベンテンで使ったアクティブアテンザＳ | 締込量 | ２．１ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６９） | サーボ | STEER： KO2143 |
THRO： KO2173 |
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| 目指すは？ | アクツア最終戦に向けて・・・ | ||||
| 感想 | レースは通常の逆廻り！当日決定・・・・まいった | ||||
| その他 | リバウンド調整で転ばない車になった！TAKAさんのセッティング・・・ | ||||
| 今後の課題 | マフラーが２度ずれたり、はずれたり・・・・もうマフラーがぼろぼろ・・・新調したい！６φ！ | ||||
| 結果 | Ｂメイン５位からのスタートで１位、勝ち上がりなし | ||||
| 写真は後走行での状態 | フロント |
リア |
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| ダンパーオイル | ６００番 | ６００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | チタンコート | チタンコート | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 一番下 | 下から２つ目 | |||
| スプリング | 京商 金（フロント用） | 京商 ホワイト（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | １ｍｍ（１０．５°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | ２° | ２° | |||
| トー角（片側） | ０° | １° | |||
| ダウンストップ | 測定器具なし（結構＋） | 測定器具なし（結構＋） | |||
| スタビライザー | ９０度 | 金（硬） | |||
| ステアアッカーマン | １１ | − | |||
| アッパーアーム高さ | 上中 | OUT ２ｍｍ | |||
| リアロアアーム高さ | − | 上中 | |||
| デフ | ワンウェイ | ４００００ | |||
| タイヤ | アクティブ SPEED ST４０（〜５７ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST４０（〜５８ｍｍ） | |||
| 車高 | ４．５ｍｍ | ５ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| アクティブツアー２００４ ｉｎ ＢＥＮＴＥＮ（長崎県） | |||||
| コース | ＢＥＮＴＥＮ（長崎県） | マシン | V-One-RRＲ | ||
| 日時 | 2004/10/17（日） | エンジン | O.S.TR12 3ポート | ||
| 路面 | グリップ鬼、１日で七変化 | マニ | TOPフランジ | ||
| 天候 | 晴れこの上ない快晴 | マフラー | TOP 6φ | ||
| 気温 | ？℃半袖でＯＫ | 燃料 | クロッツハイトルク30％ | ||
| 重量 | ＲＲＲの初めて車検 1715ｇ | プラグ | OS No,７ | ||
| 路面温度 | ？？℃くらい | ギア | １ｓｔ | 16／61 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 22／56 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２３Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | リキ入れて塗ったアクティブアテンザＳ | 締込量 | １．９ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６９） | サーボ | STEER： KO2143 |
THRO： KO2173 |
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| 目指すは？ | 完走と表彰台！ | ||||
| 感想 | １日の間で七変化する路面に頭とおててと感覚が付いていかんかった。 | ||||
| その他 | 前日練習の成果と情報が決勝レースでは全く出せなかった！このことが悔いかのこるっちゃ！ロールし過ぎ！グリップしすぎ！ハイグリップ路面でのセットを経験せないかん！ | ||||
| 今後の課題 | 出走前の感覚を大事にしようと思います！いらんことせなよかったっと思えるほうがいいのうかな？車重は1715gでちょっと指摘を受けた。軽量化の方向性を吟味、、、 悔いが残るセット方向：FRとも固めスプリング、F５００オイル、FRタイヤをもうちょっと小径に！グリップがよかっただけにセットが悔やまれます、、、（このセットで予選はズルズルだったのに(-_-;) |
||||
| 写真は後走行での状態 | フロント |
リア |
|||
| ダンパーオイル | ４００番 | ５００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（１穴 １．３ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | ノーマル | ノーマル | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 一番下 | 下から２つ目 | |||
| スプリング | 京商 黒（フロント用） | 京商 黒（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | １ｍｍ（１０．５°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | ２° | ３．５° | |||
| トー角（片側） | ０° | ２° | |||
| ダウンストップ | 測定器具なし | 測定器具なし | |||
| スタビライザー | 水平 | 金（硬） | |||
| ステアアッカーマン | １１ | − | |||
| アッパーアーム高さ | 上中 | OUT ２ｍｍ | |||
| リアロアアーム高さ | − | 上中 | |||
| デフ | ワンウェイ | ２００００ | |||
| タイヤ | アクティブ SPEED ST４０（〜５７ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST４０（〜５９ｍｍ満） | |||
| 車高 | ４．５ｍｍ | ６．５ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| 第１回駅伝賞金マッチレース in サクセス福岡 | |||||
| コース | サクセス福岡 | マシン | V-One-RRＲ | ||
| 日時 | 2004/9/12（日） | エンジン | TOP TT12S1 3ポート | ||
| 路面 | グリップ中、埃多い | マニ | TOPフランジ | ||
| 天候 | 晴れ | マフラー | TOP 6φ | ||
| 気温 | ？℃ | 燃料 | レーシングスター２０％ | ||
| 重量 | ？ｇ | プラグ | ６F | ||
| 路面温度 | 多分３０℃くらい | ギア | １ｓｔ | 16／61 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 21／56 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２３Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | ぼろぼろマツダ６ | 締込量 | １．８ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６９） | サーボ | STEER： KO2143 |
THRO： KO2173 |
|
| 目指すは？ | 長時間走行での不具合は？？？ | ||||
| 感想 | アンテナと受信機の対策を行ってみたが、Good！後走行で、FRライトブルー、Fスタビ水平の場合、フルブレーキングで車が暴れずGood！ | ||||
| その他 | セントラルのガスケットでよかった！かっちりのサイズだったので、マフラーステーから外れても宙吊りで持ちこたえた。 | ||||
| 今後の課題 | 車重量はいくらか知りたい、、、ギア比やクラッチ関係の煮詰めを、、、、 | ||||
| 写真は後走行での状態 | フロント |
リア |
|||
| ダンパーオイル | ４００番 | ５００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（１穴 １．３ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | ノーマル | ノーマル | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 上から２つ目（Evoより立っている） | 上から２つ目 | |||
| スプリング | 京商シルバー（フロント用） | 京商シルバー（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | ２ｍｍ（８．５°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | ２° | ３．５° | |||
| トー角（片側） | ０° | ３° | |||
| ダウンストップ | 測定器具なし | 測定器具なし | |||
| スタビライザー | なし | 黒（中） | |||
| ステアアッカーマン | １１ | − | |||
| アッパーアーム高さ | 上中 | − | |||
| リアロアアーム高さ | − | 上中 | |||
| デフ | ワンウェイ | １００００ | |||
| タイヤ | アクティブ SPEED ST３５（〜５９ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST４０（〜６２ｍｍ満） | |||
| 車高 | ５ｍｍ | ８ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| ＲＲＲ初導入で、ＲＣ ＷＯＲＤ ＵＳＡの９月の月例に参戦しました | |||||
| コース | ＲＣ ＷＯＲＤ ＵＳＡサーキット ９月月例 | マシン | V-One-RRＲ | ||
| 日時 | 2004/9/5（日） | エンジン | TOP TT12S1 3ポート | ||
| 路面 | グリップ良かった、埃多い | マニ | TOPフランジ | ||
| 天候 | 曇り（むした）後、雨 | マフラー | TOP 6φ | ||
| 気温 | ？℃ | 燃料 | レーシングスター２０％ | ||
| 重量 | ？ｇ | プラグ | ６F | ||
| 路面温度 | 多分３０℃くらい | ギア | １ｓｔ | 16／61 | |
| メインシャーシ | ノーマル | ２ｓｔ | 21／56 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２３Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | ぼろぼろのダッヂ２．１ | 締込量 | １．７ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６１） | サーボ | STEER： KO2143 |
THRO： KO2173 |
|
| 目指すは？ | RRRでの初参戦！壊すまい！握って！握って！Evoとの違いを見る、、、 | ||||
| 感想 | 前日の調整後、RRRでの初参戦！不安要素はあるものの、出来はGood！アンテナ線の取り回しを変えないと、走行中に下から伸びて、引っ掛ける！ノーコンに、、、 | ||||
| その他 | Zatoさんはやっぱりめちゃ早い！夕方のチキチキでは緊張！ | ||||
| 今後の課題 | 色々試してみないと、、京商ライトブルーを基本に、ちょっと硬いのではどうか？ | ||||
| フロント |
リア |
||||
| ダンパーオイル | ５００番 | ５００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（１穴 １．３ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | ノーマル | ノーマル | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 上から２つ目（Evoより立っている） | 上から２つ目 | |||
| スプリング | 京商シルバー（フロント用） | 京商シルバー（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | １ｍｍ（１０．５°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | １° | ３° | |||
| トー角（片側） | ０° | ２．５° | |||
| ダウンストップ | 測定器具なし | 測定器具なし | |||
| スタビライザー | なし | 黒（中） | |||
| ステアアッカーマン | １０ | − | |||
| アッパーアーム高さ | 上中 | − | |||
| リアロアアーム高さ | − | 上中 | |||
| デフ | ワンウェイ | １００００ | |||
| タイヤ | アクティブ レーシングアート ST３５（〜５８ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST３７（〜６０ｍｍ） | |||
| 車高 | ５ｍｍ | ６．５ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
| ２００４アクティブツアー第３戦（鹿児島県：Loft）に参加してきました。決勝時のデータを家で測定及び記憶を思い出して、、、 | |||||
| コース | アクティブツアー第３戦 鹿児島県Ｌｏｆｔサーキット | マシン | V-One-RR-Evo | ||
| 日時 | 2004/8/8（日） | エンジン | OS TR12-T 3ポート | ||
| 路面 | 低グリップ、埃多い | マニ | カワハラフランジ | ||
| 天候 | 晴れ | マフラー | カワハラ７φ | ||
| 気温 | ？℃ | 燃料 | レーシングスター２０％ | ||
| 重量 | １７９０ｇ（車検時） | プラグ | OS７番 | ||
| 路面温度 | ？℃ | ギア | １ｓｔ | 20／61 | |
| メインシャーシ | カワハラ３ｍｍ | ２ｓｔ | 25／56 | ||
| 駆動比 | キット標準 ２５Ｔプーリー | クラッチ | 京商３Ｄ グレーシュー | ||
| ブレーキパッド | キット標準 | クラッチ スプリング |
種類 | ノーマル | |
| ボディー | アクティブ アテンザ | 締込量 | ２ｍｍ | ||
| プロポ | Ｍ８＋RX311（６９） | サーボ | STEER： ERG-WRX |
THRO： ERG-VR |
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| 目指すは？ | リタイヤせず、完走を！大舞台に慣れる、、、 | ||||
| 感想 | 前練ができず、めちゃくちゃ緊張した。お泊り遠征は楽しかった、、デフは７０００ぐらいがベストでは？ グリップがあまりよくないので、Ｆ３２、Ｒ３５を使ったが、日ごろ使ったことのないＦ３２は辛かった。 Ｆ３５、Ｒ３５がベストか？？？７φマフラーは僕は好きだが、、、トレンドは６φ？？？ |
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| その他 | Ｆ３２のタイヤの持ち合わせがなく、急遽購入、、、 | ||||
| フロント |
リア |
||||
| ダンパーオイル | ５００番 | ５００番 | |||
| ダンパーピストン | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | 標準（２穴 １．１ｍｍ） | |||
| ダンパーシャフト | チタンコートナットタイプ（Ｗ６００２） | チタンコートナットタイプ（Ｗ６００２） | |||
| ダイアフラム | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | 標準：ＨＣ黒（Ｗ６００６） | |||
| ダンパー取付位置 | 標準（ここしかない） | 一番下（カワハラカーボンステー） | |||
| スプリング | 京商シルバー（フロント用） | 京商ライトブルー（リア用） | |||
| キャスター（スペーサー） | ２ｍｍ（１０°） | − | |||
| キャンバー角（１Ｇ） | ２° | ５° | |||
| トー角（片側） | −１．０° | ２．５° | |||
| ダウンストップ | 測定器具なし | 測定器具なし | |||
| スタビライザー | なし | シルバー（ソフト） | |||
| ステアアッカーマン | １０ | − | |||
| アッパーアーム高さ | − | − | |||
| リアロアアーム高さ | − | − | |||
| デフ | ワンウェイ | １００００ | |||
| タイヤ | アクティブ レーシングアート ST３５（〜６０ｍｍ） | アクティブ レーシングアート ST３７（〜６３ｍｍ） | |||
| 車高 | ５ｍｍ | ６．５ｍｍ | |||
| その他 | 未記載事項は、説明書とおりです。 | ||||
