Ｒ団－旧ドック

旧ドック

メンテナンスやチューニング、修理などなど．．．

項目	作業コメントなど
サスペンションブッシュ類交換更新2002/01/15	マルチリンクスペーサー NISMOサスペンションリンクセット－テンションロッド－リアアッパーリンク－リアＡアーム－リアアッパーリンク（フロント／リア）エンジン＆ミッションマウント(NISMO) リアスタビライザーブッシュ(NISMO) フロントスタビライザーブッシュ(純正) フロントスタビライザーロッド(純正）ステアリングブッシュ（アームのマウント部分のやつ）(NISMO) 全部まとめてディーラーでやってもらいました。ＤＩＹでも作業可能。普通はブッシュ類の最終締め付けは１Ｇ状態で行う様にしますが、目的に応じて加減速状態に合わせてブッシュのねじれが０になる様にしたり、するのも良いですよ。
ブレーキエアガイド更新2002/01/15	BNR32Ｖスペックの純正品。効いてるかどうか体感できません．．．。ブレーキタッチが悪くなるのが遅くなった様な気がするけど。完全ボルトONで楽ですが、純正パーツは高いです。アルミ板なんかで自作した方が得？。
サスペンションショック／コイルスプリング交換	敗因１：スプリングコンプレッサーが安物だった。敗因２：ショックのロッドの頭がネジ切れた。敗因３：簡単な作業だと思ってなめていた。工具など準備は万端なつもりでした。しかし、スプリングコンプレッサーが安物だった為圧縮に時間がかかってしまい、挙げ句の果てにはショックのロッドの頭がネジ切れてしまい、ナットが外れなくなって大変でした。作業上の注意：ストラットの取り付け時の増し絞めは、ジャッキを下ろし、少し車を前後に動かした、１Ｇ状態（ジャッキアップしてない状態で、きるだけ水平状態）で規定トルクで増し絞めする。
エアフローセンサー洗浄	エアクリーナー交換のついでに行いました。BNR32にはエアフローセンサーが２個付いています。しかも、１個はエアクリーナーＢＯＸに隠れているので取り付けに苦労しました。洗浄には、マインズのエアフローセンサークリーナーを使用しました。作業上の注意：エアフローセンサーを外している時、インテークパイプなどにホコリが入らない様ウエスなどを被せて蓋をする事。ウエス忘れてそのまま組み上げない様に注意。
ヘッドライトスイッチ交換	片方のヘッドライトが点かなくなりました。最初はバルブ切れだと思いましたが、ローもハイも両方点かなくなったのでおかしいと思い、ディーラーに持っていった所、ヘッドライトのスイッチの接触不良でした。交換工賃込みで11,000円位（高け～）でした。
ブレーキパッド＆ローター交換	ジャッキアップして、タイヤ外して、キャリバー外して．．．特に面倒な所はありません。作業上の注意点：サイドブレーキがドラム式の場合、リアのブレーキローターを外す時はサイドブレーキがかかっていない事を確認してから行う事。交換直後、必ずブレーキの踏みつけを行ってから発進する事。（最初の一回目は効きません）
ブーストメーター（機械式）取り付け	配管は、ノーマルブースト計への配管に割り込ませました。ノーマルのブースト計へのバキュームは細いので交換しました（なんφかわ忘れました）。室内への配管は運転席側のフェンダー側に開いている穴を通すと、運転席の足元に出て来るので簡単に配管できます。ブーストメーターはヘッドライトスイッチの上の方にビス止め。結構見やすいし、外からはブーストメーターの裏側が見え難いので、気に入っています。
アテーサコントローラー取り付け	取り扱い説明書の配線の説明が少し分かり難い（一部うそもあり。よく読むと、うそが分かる程度）けど、大きな問題はありません。トランク内にあるアテーサのコントロールユニットに配線するので、トランクから室内へ線を引く為にはリアシートを外さなければなりません。リアシートの脱着作業は簡単に思われましたが、一人作業では、リアシートを止めてあるボルトが外し難く、又はめる方はもっと大変でした。作業上の注意：電気系をいじる時は、ショートを防ぐ為、バッテリーの端子を外して作業をする事。
ブレーキエア抜きorフルード交換	一人で作業をする為に、ONEWAYバルブを用意しました。使用したバルブは金魚鉢のブクブク（なんて言うのか知らない）に使うもので、ペットショップで300円位で購入できます。しかし、フロント側のエア抜きをしている最中にONEWAYバルブがブローして、下回りにブレーキフルードが飛び散るという悲劇がおきました。やはり、ブレーキフルードの交換は二人で行う方が無難です。作業上の注意：フルード交換の場合は、マスターシリンダーから遠い順に行う事。 R32のABSのエア抜きは、フロント側→リア側の順で行う事。エアブリーダーの締め過ぎ、緩すぎに注意する事（規定トルク0.7～0.9kg-m）。エアブリーダーの緩め、締め付けは専用の工具又はメガネレンチを使用する事（スパナ、モンキレンチは極力使用しない）。
マスターシリンダーストッパー取り付け	アッパーリンクのボルトに共絞めしなければならないのですが、ネジの部分にトルクレンチが入らなかったので横着して付けました。このタイプは余り良くないです（安いけど）。ニスモか東名にすれば良かった．．．。
フロントデフ交換	フロントデフのベアリング（プロペラシャフト側）がブローして交換する事になりました。オイルパンもいっしょにＡＳＳＹ交換だったのでエンジンを下ろすはめに。工賃込みで約３０万。あまりの高さに気を失いそうでした。他のBNR32では、あまり聞かないトラブルです。
アイドル不調	アイドリングが少し高かった（1100回転位）のと、エアコンのON/OFF操作時、アイドリングが落ち込んだり、上がったりする、なんとなく燃費が悪くなった（街乗りでリッターあたり５ｋｍ走れば良い方）などの理由でディーラーに入院させました。原因はACCバルブで、調整だけで直りました。(1500円だったか、2000円だったか忘れたけどそれくらい）ブローバイなんかで汚れると狂うらしいです。ひどく無い場合は調整だけでＯＫです。
右Ｆブレーキキャリパー交換	右フロントのブレーキキャリパーからフルード漏れしてた為交換しました。別件（アイドル不調）でディーラーに入院させた時に漏れてると言われ、修理して下さいと頼んだ所、キャリパーごとＡＳＳＹされ４万円位請求されました。オーバーホールで済んだんじゃないの？自分でやればよかったと反省。
フロントドライブシャフトブーツ交換	右フロントのドライブシャフトのブーツが破れているのを発見。左側を確認するとこちらもＯＵＴ。ディーラーにて左右で２万円弱（パーツ代、工賃込み）かかりました。車高を落としていると破れ安くなるので、車高を落としている場合はまめにチェックしましょう。
トランスファー部オイルシール交換更新1999/09/28	トランスファーのオイル漏れ。５万ｋｍ位で漏れてくる場合がある事は聞いた事があるが、丁度５万ｋｍを超えたところで漏れ出した。まるで時限爆弾の様だ～。５万ｋｍを超えたら要注意。ディーラーにて交換。工賃等は次の通り。オイルシール代－1,000円工賃－6,800円オイル代(2.5L) －2,100円
燃料フィルター交換更新2000/05/07	ディーラーにて交換。工賃等は次の通り。燃料フィルター－3,800円工賃－1,200円走行距離54000kmでの交換。少し早めだが、RB26は燃費が悪い事を考えると早め交換が妥当だと考えた。自分で交換しようと思ったが、工賃が安いのでそのままディーラー依頼。
ドフロントライブシャフトブーツ交換パート２更新2000/07/09	先日の下回りチェックでフロントのドライブシャフトのブーツからのグリース漏れが発覚。前回交換したブーツは割れたタイプのもので、ドライブシャフトを抜かなくても交換可能なタイプだった。その割れ目の所からグリースが漏れていた。しかも左右。前回の交換から１万４０００kmしか走行していないのに、ハッキリ言って不良品である。今回は割れたタイプじゃ無い奴での交換をディーラーに依頼。パーツ代－10,000円弱（税込み）工賃－30,000円強（税込み）
下周り洗浄＆塗装更新2000/07/09	先日の下回りチェックで錆が結構出てるのが発覚。年末に凍結防止剤がまかれた高速道路を走った後１ヶ月間下周りの洗浄をサボったのが原因か？自分で錆取り＆塗装をしようと思ったが、ドライブシャフトの件でディーラーへ入庫させる為、同時に依頼する事にした。本当はあまり気が進まなかった。理由は前回の下周りの塗装は関西のディーラーに依頼したのだが、メンバー類の塗装程度で本当に塗って欲しい所を塗っていなかったから。「今回も同じだろう、値段も同じだし。」と思っていた。塗料代＆工賃－10,000円弱。しかし、今回は私の予想を良い方に裏切ってくれた。最近ディーラーが好きになってきた．．．（前は嫌いだった）。
エアフィルター洗浄更新2000/07/09	K&N製エアフィルター（ノーマル形状）の為洗浄可能。洗浄キットを友人に借りて洗浄した。装着から２万km弱走行後の事である。このエアクリーナーを付ける時、元に付いていたエアフィルターの取り外しに苦労し、外した後、共付いていたエアフィルターがボロボロになった為、外すのに躊躇していたのだが、２万km近くほったらかしは流石にまずい。しかし、今回は取り外しは全く問題無し。（なんで？）このタイプのエアフィルターは洗浄後、オイルを塗り過ぎるとエアフロを傷める原因になる為、塗りすぎには十分気を遣った。洗浄後、低速トルクのＵＰがハッキリ体感できて良い感じである。
バッテリー交換更新2000/10/28	最近ほとんど車に乗ってなかった。久々にエンジンをかけようとしてもセルが回らない。他の車からつないでエンジンをかけて、しばらく走ったら一応復活。で、又３週間程車に乗れず。再びバッテリーが上がっている。バッテリー液を補充して、バッテリーチャージャーで充電しても結局駄目。仕方無いので近所のディーラーでバッテリー購入。5,960円
ドライブシャフトブーツ交換更新2001/01/08	下回りをチェックしたら、右フロントのドライブシャフトのデフ側のブーツが破れてグリースが出てた。過去２回交換しているのはハブ側。デフ側は今回が初めて。取りあえず、ディーラーで年始早々交換してもらった。自分でやってもよかったけど、色々忙しくって．．．。パーツ代、工賃込みで12000強。（領収書なくした．．．）

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サスペンションブッシュ類交換更新2002/01/15	マルチリンクスペーサー NISMOサスペンションリンクセット－テンションロッド－リアアッパーリンク－リアＡアーム－リアアッパーリンク（フロント／リア）エンジン＆ミッションマウント(NISMO) リアスタビライザーブッシュ(NISMO) フロントスタビライザーブッシュ(純正) フロントスタビライザーロッド(純正）ステアリングブッシュ（アームのマウント部分のやつ）(NISMO) 全部まとめてディーラーでやってもらいました。ＤＩＹでも作業可能。普通はブッシュ類の最終締め付けは１Ｇ状態で行う様にしますが、目的に応じて加減速状態に合わせてブッシュのねじれが０になる様にしたり、するのも良いですよ。
ブレーキエアガイド更新2002/01/15	BNR32Ｖスペックの純正品。効いてるかどうか体感できません．．．。ブレーキタッチが悪くなるのが遅くなった様な気がするけど。完全ボルトONで楽ですが、純正パーツは高いです。アルミ板なんかで自作した方が得？。
サスペンションショック／コイルスプリング交換	敗因１：スプリングコンプレッサーが安物だった。敗因２：ショックのロッドの頭がネジ切れた。敗因３：簡単な作業だと思ってなめていた。工具など準備は万端なつもりでした。しかし、スプリングコンプレッサーが安物だった為圧縮に時間がかかってしまい、挙げ句の果てにはショックのロッドの頭がネジ切れてしまい、ナットが外れなくなって大変でした。作業上の注意：ストラットの取り付け時の増し絞めは、ジャッキを下ろし、少し車を前後に動かした、１Ｇ状態（ジャッキアップしてない状態で、きるだけ水平状態）で規定トルクで増し絞めする。
エアフローセンサー洗浄	エアクリーナー交換のついでに行いました。BNR32にはエアフローセンサーが２個付いています。しかも、１個はエアクリーナーＢＯＸに隠れているので取り付けに苦労しました。洗浄には、マインズのエアフローセンサークリーナーを使用しました。作業上の注意：エアフローセンサーを外している時、インテークパイプなどにホコリが入らない様ウエスなどを被せて蓋をする事。ウエス忘れてそのまま組み上げない様に注意。
ヘッドライトスイッチ交換	片方のヘッドライトが点かなくなりました。最初はバルブ切れだと思いましたが、ローもハイも両方点かなくなったのでおかしいと思い、ディーラーに持っていった所、ヘッドライトのスイッチの接触不良でした。交換工賃込みで11,000円位（高け～）でした。
ブレーキパッド＆ローター交換	ジャッキアップして、タイヤ外して、キャリバー外して．．．特に面倒な所はありません。作業上の注意点：サイドブレーキがドラム式の場合、リアのブレーキローターを外す時はサイドブレーキがかかっていない事を確認してから行う事。交換直後、必ずブレーキの踏みつけを行ってから発進する事。（最初の一回目は効きません）
ブーストメーター（機械式）取り付け	配管は、ノーマルブースト計への配管に割り込ませました。ノーマルのブースト計へのバキュームは細いので交換しました（なんφかわ忘れました）。室内への配管は運転席側のフェンダー側に開いている穴を通すと、運転席の足元に出て来るので簡単に配管できます。ブーストメーターはヘッドライトスイッチの上の方にビス止め。結構見やすいし、外からはブーストメーターの裏側が見え難いので、気に入っています。
アテーサコントローラー取り付け	取り扱い説明書の配線の説明が少し分かり難い（一部うそもあり。よく読むと、うそが分かる程度）けど、大きな問題はありません。トランク内にあるアテーサのコントロールユニットに配線するので、トランクから室内へ線を引く為にはリアシートを外さなければなりません。リアシートの脱着作業は簡単に思われましたが、一人作業では、リアシートを止めてあるボルトが外し難く、又はめる方はもっと大変でした。作業上の注意：電気系をいじる時は、ショートを防ぐ為、バッテリーの端子を外して作業をする事。
ブレーキエア抜きorフルード交換	一人で作業をする為に、ONEWAYバルブを用意しました。使用したバルブは金魚鉢のブクブク（なんて言うのか知らない）に使うもので、ペットショップで300円位で購入できます。しかし、フロント側のエア抜きをしている最中にONEWAYバルブがブローして、下回りにブレーキフルードが飛び散るという悲劇がおきました。やはり、ブレーキフルードの交換は二人で行う方が無難です。作業上の注意：フルード交換の場合は、マスターシリンダーから遠い順に行う事。 R32のABSのエア抜きは、フロント側→リア側の順で行う事。エアブリーダーの締め過ぎ、緩すぎに注意する事（規定トルク0.7～0.9kg-m）。エアブリーダーの緩め、締め付けは専用の工具又はメガネレンチを使用する事（スパナ、モンキレンチは極力使用しない）。
マスターシリンダーストッパー取り付け	アッパーリンクのボルトに共絞めしなければならないのですが、ネジの部分にトルクレンチが入らなかったので横着して付けました。このタイプは余り良くないです（安いけど）。ニスモか東名にすれば良かった．．．。
フロントデフ交換	フロントデフのベアリング（プロペラシャフト側）がブローして交換する事になりました。オイルパンもいっしょにＡＳＳＹ交換だったのでエンジンを下ろすはめに。工賃込みで約３０万。あまりの高さに気を失いそうでした。他のBNR32では、あまり聞かないトラブルです。
アイドル不調	アイドリングが少し高かった（1100回転位）のと、エアコンのON/OFF操作時、アイドリングが落ち込んだり、上がったりする、なんとなく燃費が悪くなった（街乗りでリッターあたり５ｋｍ走れば良い方）などの理由でディーラーに入院させました。原因はACCバルブで、調整だけで直りました。(1500円だったか、2000円だったか忘れたけどそれくらい）ブローバイなんかで汚れると狂うらしいです。ひどく無い場合は調整だけでＯＫです。
右Ｆブレーキキャリパー交換	右フロントのブレーキキャリパーからフルード漏れしてた為交換しました。別件（アイドル不調）でディーラーに入院させた時に漏れてると言われ、修理して下さいと頼んだ所、キャリパーごとＡＳＳＹされ４万円位請求されました。オーバーホールで済んだんじゃないの？自分でやればよかったと反省。
フロントドライブシャフトブーツ交換	右フロントのドライブシャフトのブーツが破れているのを発見。左側を確認するとこちらもＯＵＴ。ディーラーにて左右で２万円弱（パーツ代、工賃込み）かかりました。車高を落としていると破れ安くなるので、車高を落としている場合はまめにチェックしましょう。
トランスファー部オイルシール交換更新1999/09/28	トランスファーのオイル漏れ。５万ｋｍ位で漏れてくる場合がある事は聞いた事があるが、丁度５万ｋｍを超えたところで漏れ出した。まるで時限爆弾の様だ～。５万ｋｍを超えたら要注意。ディーラーにて交換。工賃等は次の通り。オイルシール代－1,000円工賃－6,800円オイル代(2.5L) －2,100円
燃料フィルター交換更新2000/05/07	ディーラーにて交換。工賃等は次の通り。燃料フィルター－3,800円工賃－1,200円走行距離54000kmでの交換。少し早めだが、RB26は燃費が悪い事を考えると早め交換が妥当だと考えた。自分で交換しようと思ったが、工賃が安いのでそのままディーラー依頼。
ドフロントライブシャフトブーツ交換パート２更新2000/07/09	先日の下回りチェックでフロントのドライブシャフトのブーツからのグリース漏れが発覚。前回交換したブーツは割れたタイプのもので、ドライブシャフトを抜かなくても交換可能なタイプだった。その割れ目の所からグリースが漏れていた。しかも左右。前回の交換から１万４０００kmしか走行していないのに、ハッキリ言って不良品である。今回は割れたタイプじゃ無い奴での交換をディーラーに依頼。パーツ代－10,000円弱（税込み）工賃－30,000円強（税込み）
下周り洗浄＆塗装更新2000/07/09	先日の下回りチェックで錆が結構出てるのが発覚。年末に凍結防止剤がまかれた高速道路を走った後１ヶ月間下周りの洗浄をサボったのが原因か？自分で錆取り＆塗装をしようと思ったが、ドライブシャフトの件でディーラーへ入庫させる為、同時に依頼する事にした。本当はあまり気が進まなかった。理由は前回の下周りの塗装は関西のディーラーに依頼したのだが、メンバー類の塗装程度で本当に塗って欲しい所を塗っていなかったから。「今回も同じだろう、値段も同じだし。」と思っていた。塗料代＆工賃－10,000円弱。しかし、今回は私の予想を良い方に裏切ってくれた。最近ディーラーが好きになってきた．．．（前は嫌いだった）。
エアフィルター洗浄更新2000/07/09	K&N製エアフィルター（ノーマル形状）の為洗浄可能。洗浄キットを友人に借りて洗浄した。装着から２万km弱走行後の事である。このエアクリーナーを付ける時、元に付いていたエアフィルターの取り外しに苦労し、外した後、共付いていたエアフィルターがボロボロになった為、外すのに躊躇していたのだが、２万km近くほったらかしは流石にまずい。しかし、今回は取り外しは全く問題無し。（なんで？）このタイプのエアフィルターは洗浄後、オイルを塗り過ぎるとエアフロを傷める原因になる為、塗りすぎには十分気を遣った。洗浄後、低速トルクのＵＰがハッキリ体感できて良い感じである。
バッテリー交換更新2000/10/28	最近ほとんど車に乗ってなかった。久々にエンジンをかけようとしてもセルが回らない。他の車からつないでエンジンをかけて、しばらく走ったら一応復活。で、又３週間程車に乗れず。再びバッテリーが上がっている。バッテリー液を補充して、バッテリーチャージャーで充電しても結局駄目。仕方無いので近所のディーラーでバッテリー購入。5,960円
ドライブシャフトブーツ交換更新2001/01/08	下回りをチェックしたら、右フロントのドライブシャフトのデフ側のブーツが破れてグリースが出てた。過去２回交換しているのはハブ側。デフ側は今回が初めて。取りあえず、ディーラーで年始早々交換してもらった。自分でやってもよかったけど、色々忙しくって．．．。パーツ代、工賃込みで12000強。（領収書なくした．．．）