団長オートポリス日誌
ＮＯ．９（２Days）

予報は雨（８０％）
４／３０の天気予報は雨。しかも８０％。これでは普通はサーキットには行かないのだが、最近行ける機会が無いのと、ブーストＵＰしてからまだ一度もサーキット走行していないことから、無理にでも行く事にした。
前日になり天気予報は変わり、夜明けから雨が上がるとのこと。行くしか無い。
４／３０の走行でデータ取りを行い、セッティング後５／２にタイム出しの為もう一度行く予定だ。

出発（１日目）
４／３０朝７：００。外は曇り。ときおり雨がパラついている。今日は友人（団員のインプ乗り）をサポーターとして二人で出発。
朝１０：３０からの走行に間に合う様にオートポリスへ向う。道中の天気は変わらない。現地で霧さえ出ていなければ走れるはず。
が、オートポリスへ向かう山道で濃い霧に包まれた。又か．．．でも内心はＡＰの回りだけは霧が晴れているかもしれないと思っていた。
霧のＡＰへ向かう。普通ならＡＰが一望できる場所まで来た。しかし回りは真っ白。前回も同じ状況だったが、その時はここからＡＰが一望できる様に霧が晴れていないのに、今回は駄目っぽい。
ところが、ＡＰ到着前５０ｍの所で嘘みたいに霧が無くなっていた。本当にＡＰの部分だけが霧が無い状態。これなら走行ＯＫだ。我ながら、日頃の行いの良さには感心させられる。

走行準備
ＧＷ中であるがこの日は平日。しかも天気が悪い。走りに来ているのはバイク数台と車数台のみ。ピットもガラガラで良い感じ。気温も１５度となかなかよい。問題はウェットの路面。まあ、データ取りに来たのだからウェットでもＯＫ。 とにかく走ることが重要。
走行チケットと購入中、友人が走行準備を手伝ってくれる。二人でやると流石に早い。データ取り用のビデオカメラもセットする。これで、エンジン回転数、ブースト圧、アクセル開度、ソレノイドバルブのデューティー、Ａ／Ｆ、パワーＦＣのマップが記録できる。
走行時間まで時間があるので、コーヒータイム。この時間になっても車は増えない。今日は私と後２、３台しかいない。フォーミュラーもいないので走りやすいだろう。

コースオープン
ビデオカメラを録画にセット。久しぶりのサーキット走行。少し緊張するが、余り車はいないのでマイペースで行ける。１周目はゆっくり走って路面状況を確認。ドライ部分とハーフウェット部分、ウェット部分がある。ウェットペースで走っていれば問題は無いだろう。
ジェットコースターストレートでブレーキを強めに踏む。前回のサーキット走行で出ていたジャダーはフロントのブレーキローター交換で直っている様だ。しかもブレーキの効きが以前よりＵＰしている。これならいけると感じ徐々にペースが上がる。
流石にブーストＵＰは効いていて、今まで２速で行くか３速で行くか悩んでいた部分を迷わず３速でいける。
中速のトルクが増えている。これはブーストのセットを中間で高めにセットしているのと、フロントパイプ＆タービンエクステンションが効いている。
データ取りとは言え、チンタラ走る訳には行かない。取りあえず３周目からタイムも測定する事にした。

ジャダー
かなりシフトＵＰが早くなった。メインストレートでは４速が吹け切り５速に入る。そんなことは今までは考えられない。
ブレーキも良い感じなので、不満要素としては、コース上のウェット部だけ。最初の数周で他の車とはバラけたので、後は全てクリアラップ。
３速のコーナー出口でも今までよりパワーがあるので断然乗りやすい。タイヤも良い感じで問題無し。
が、ラスト２周あたりでブレーキング時のジャダーが少し出ているのに気づく。今回入れたローターはＣＶ鋳鉄のもので少々ではジャダーは出ないはずだが、徐々にジャダーは強くなる．．．。

２回目
１回目の走行が終わりピットへ戻る。ジャダーが気になるが、２回目の走行チケットを買いに行く。
２回目まで３０分しか時間が無いので、空気圧等の各部のチェック。
早速２回目のコースオープン。やはりジャダーが出るが、１回目の最終周よりは少しマシな様だ。
周回を重ねる毎にジャダーが強くなるが走れない程では無い。そのまま走行を続ける。データ取りをしなければ。
タイムを見ると２１秒２６が出ている。ベストより２秒以上短縮している。ウェット部分があるコンディションの中ではまあまあのタイム。
少し色気を出し、コース攻略を考えてみるがウェットコンディション部分ではミスするとコースアウトしそうになる。なかなかこのコースは攻略がむずかしそうだ。

ピットイン
２回目の走行終了。ベストは２１秒２６だった。このタイムには納得しているがジャダーの問題が大きい。
１日２回の走行と決めているので、そそくさと後片づけを行い、お昼にする。ビンボーなのでカップラーメンで済まそうとしたが売り切れ。
仕方ないのでレストランに入ると、いままで無かった日替わりメニュー（６５０円）がある。比較的値段の高めなレストランなのでこの値段は魅力的。
当然日替わりを注文する。ん〜む。ボリューム満点でお腹一杯。

データチェック
家に戻り録画したデータを見てみると、パワーＦＣのマップが映っていない。何度もテストして昼間なら映るはずだったのに．．．。
仕方ないので、ブースト圧とＡ／Ｆをチェックする。ブースト圧も低すぎ（７０００〜８０００回転時で０．８５）、Ａ／Ｆも全体的に濃すぎだと分かった。
ブースト圧は０．９５にセットしたはずなのにデューティーが低いので上がらない様だ。Ａ／ＦはパワーＦＣ上の空燃比よりも相当濃くなるようだ。ブースト圧は簡単にセットし直せるが、パワーＦＣの方は全く映っていないのでは話にならない。
取りあえず、次回はブースト圧のリセッティングを行い再度データ取りし直す事にした。
エンジンオイルのチェック．．．。かなり微妙だが次回走行後に交換しよう。

出発（２日目）
５／２朝７：００。外は快晴。今日も友人（団員のインプ乗り）をサポーターとして二人で出発。
朝１０：３０からの走行に間に合う様にオートポリスへ向う。全くの良い天気である。最近サーキット行く時は天気悪い事が多かったので、こんなに天気が良いのは久しぶりである。これも、自分の日頃の行いが．．．

走行準備
ＧＷ中であるがこの日は平日。しかし天気よいので、バイク多数と車多数が来ている。ピットの空きも少ない。気温は２４度と寒くも無く暑くも無い。問題は少々車の台数が多いこと。とにかくクリアラップと取らないとタイムは出せないな．．．。
走行チケットと購入中、友人が走行準備を手伝ってくれる。二人でやると流石に早い。データ取り用のビデオカメラもセットする。今回はできるだけ画面内に必要なメーター以外は入れない様にした。これでパワーＦＣのマップも映るだろう。
ブーストコントローラは設定圧を替えずにデューティーだけを少し高めにセット。これで設定圧通りに行くだろう。

１回目
色々な車と一緒に走る。クリアラップが取れない。路面はドライなのにズルズル滑る。前回の方が増しなくらい。ブレーキング時のジャダーはやはり出る。
なんだか乗れてない。クリアラップが取れないからタイムも出ない。ブースト圧をチェックすると思ったよりも上がってない．．．。
なんだかやる気が．．．。ジャダーが気になって仕方ない。このままじゃ走行の度にローター交換しなきゃいけないな．．．。

２回目
なんだか乗れていないので、少し早めにクーリングに入り、走行終了。もう一度走るべきか考えたが、せっかく来たのだと言うのと、今度はいつ走れるか解らないので、もう１回走る事にした。
今度はもう少しデューティーを上げて行く。
走行開始。今回は位置取りがよかったのかそれほど他の車に引っかからない。よい感じだ。しかし、相変わらずブレーキングのジャダーが出る。ブースト圧も良い感じ。ドライだし、良いタイムが出るだろうと思ったが、２１秒２０止まりだった。
少し他車に引っかかっても２１秒台が出たことがあったが、記録としてはこれがベスト。ドライなら２０秒を切れると思っていたのに非常に残念だ。
ラスト１周は走れる位時間は残っている所でクーリングに入り走行終了。ジャダーがうんざりなのと、ガス欠でラスト１周は走らない事にした。

ピットイン
とっとと撤収準備。ピットが空いていないので後から来る人にピットを空けてあげる。お昼はカップラーメンで．．．（以後、前回同様）。
帰る前に、ＡＰ入り口にあるショップに寄ってジャダーの原因等について聞いてみると親切に色々教えてくれた。
ブレーキローターの可能性もあるが、テンションロッド等足回り（ブッシュ類）のガタが原因かもしれないとのことだ。
丁寧に社長にお礼を行って帰路につく。

データチェック
今度はパワーＦＣのマップも映っている。逆光で少し見づらい部分もあるが問題無し。ブースト圧はもう一歩でセッティング完了の様だ。Ａ／Ｆはやはり濃い。７０００回転以上でＡ／Ｆ９台の所まである。
Ａ／Ｆは次回（いつになるか解らないけど）までの課題として、エンジン＆ミッションオイル交換をする。
録画を見ていて、ジャダーの原因は足回りかもしれないと感じたので、フロント足回りをチェックしたがジャダーの原因は見つからなかった。しかし、ドライブシャフトのブーツの破れとブレーキキャリパーのダストブーツが外れているのが発見された。
この２点はジャダーの原因とは思えないが、要修理は間違い無い．．．。出費がかさむ．．．今月は納税月だった．．．

ＮＯ．９完

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