Ｒ団－車庫

車庫

Ｈ４年型（中期型）。Ｈ８年５月に中古で購入。
購入当時はドノーマル。購入時の走行距離30,000km。
H11年06月25日現在走行距離47,000km
H13年04月07日現在走行距離58,000km
H14年01月14日現在走行距離62,000km
H14年11月30日現在走行距離67,000km
H15年05月04日現在走行距離69,000km

ノーマルからの仕様変更ポイント

吸排気

変更･追加ポイント	内容	コメント
マフラー	トラストＢＬＳＵＳエボリューション	今となってはかなり昔の車検対応マフラー（ハーフステン）です。もう売ってないと思います。メイン８０、出口１３０。以外と抜けてない様に思います。音、静かです。ディーラーのメカニックに「この車静かですね～」って言われてしまいました。ノーマルの方がパワーは出てたかも．．．
タービンエクステンションパイプ	ＨＫＳエクステンションキット	Ｒ３３、Ｒ３４（ＶスペックII以外）にも使えます。ステンレスです。ブーストの立ち上がりがよくなった様に思いますが、フロントパイプなどと一緒に替えたので直接の効果は不明です。でも、純正に比べると遥かにスムーズに排気が抜けそうです。取り付けるにはタービン交換と同じ作業となります。物より工賃が高く付きます。
フロントパイプ	ＡＰＥＸi ＧＴスペック	ステンレス製です。７６φはかなり太いです。ブーストの立ち上がりがよくなりました。ノーマルと少し位置が違う様に思います。本当はＨＫＳのにする予定だったのですが、メーカー欠品と言われて．．．。ＨＫＳ→ＡＰＥＸｉ→ＴＲＵＳＴの順で排気が抜けます。（＾＾）
エアクリーナー	Ｋ＆Ｎ純正交換タイプ	湿式です。性能自体は気に入っています。でも、メンテナンス（洗浄）が面倒です。乾くまで車乗れませんから。
インテークパイプ	ＧＯＩＮＧスーパーインテーク	ノーマルのインテークパイプに仕切り板を入れたものです。入れる前より、エアフロ電圧の差が少なくなりました。特定の負荷ではまったく同じ時もあります。コストパフォーマンス良いです。

足回り関係

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サスペンションリンク	NISMO サスペンションリンクセット	キットはテンションロッド、フロントアッパーリンク、リアＡアーム、リアアッパーリンク（フロント／リア）形状はノーマルと同じ。ブッシュがNISMOの強化品が入ってます。ブッシュの圧入が必要無いので作業は楽です。圧入できる人はブッシュだけ交換した方が安いですが。
リアメンバースペーサー	リアメンバースペーサー（メーカー不明）	ＥＳＴエンジニアリング製、１２０００円（定価）でした。素材はウレタンでもアルミでもスチールでも無い白い奴です。雑誌でみてよさげだったので注文しました。
ブッシュ類	NISMO リアスタビブッシュステアリングマウントブッシュ	ステアリングマウントブッシュは仮名。本名忘れた（ホンマにいい加減だな～）。リアスタビブッシュはNISMO強化品があるけど、フロント用は無い。何故？
サスペンションショックアブソーバー	トップラインアラゴスタ車高調システム	ショック［Ｆ：１２段／Ｒ：１２段調整式＆全長調整式］アッパーマウント［ピロ］バネ：Ｆ６．８キロ／Ｒ：４．８キロ
タイヤ	ポテンザＲＥ０１２４５／４０／１７	今まで履いたラジアルタイヤの中では最強です。
ロードホイール	ＢＣＮＲ３３用純正ホイール	サイズの割りには軽い！！。流石ＧＴ－Ｒ純正ホイール。

ブレーキ関連

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導風板	ブレーキエアガイド	３２ＲＶスペックにはついてるので、付けてみた。無いよりは増しらしいけど。メーカーが純正で付けるくらいだから効くんだと思う。
ブレーキパッド	エンドレスＣＣ－Ｍ	もう古くなったＣＣ－Ｍ。効きは良い。フェードも問題無いようだ。しかし、ローター攻撃性は激高。サーキット一発でローターはレコード板状態。鳴きもあるがこれは別に気にしない。冷えてる時の初期制動はよくない。コントロール性はそれほど良いと感じないが、それは私が使いこなせないせい？
ブレーキローター（Ｆ）更新2003/5/4	ＲＧ:CV with 6 SLITS TYPE	ＣＣ－Ｍのローター攻撃性には勝てないようだ。
ブレーキローター（Ｒ）	プロジェクトμ ＳＣＲローター	スリット入り。いいんだか悪いんだか。比べる基準が無いから解らん！！
ブレーキキャリパー（Ｆ／Ｒ）	３３Ｒ純正ブレンボ	流石に標準車用ブレーキとは違う！！。全体的にブレーキがよく効く様になった。ローターを含め、バネ下重量が増えた．．．。
マスターシリンダー	３２ＲＶスペック用	ブレンボ入れるならマスターシリンダーも変えなきゃね。
ブレーキホース	ＮＩＳＭＯステンメッシュホース	ブレーキのダイレクト感がたまらん！！。値段の割りには効果がハッキリ解るパーツ。
マスターシリンダーストッパー	クスコマスターシリンダーストッパー	アッパーリンクのネジと共絞めしなければならないのですが、ネジの部分にトルクレンチが入らなかったので横着して付けました。付け方が悪いのか、体感できません。

駆動系

変更･追加ポイント	内容	コメント
エンジンマウント	NISMO 強化エンジンマウント	古くなったついでに強化品に変更しました。
ミッションマウント	NISMO 強化ミッションマウント	ミッションの入りが悪くなったら、マウント交換が効果があるかもしれません。
クラッチ＆クラッチカバー	NISMOシングルセラメタＣ	カバーの圧着力は1050kg。やっぱりノーマルより半クラは厳しくなりましたが、慣れれば問題ありません。本当はツインが欲しかったけど貧乏なもんで妥協しました。クラッチがノーマルより重くなったけど、クラッチ重いの慣れてるし．．．。

ボディー補強

変更･追加ポイント	内容	コメント
タワーバー（Ｆ／Ｒ）	前後、純正オプション品	買った時から付いてました。

冷却系

変更･追加ポイント	内容	コメント
オイルクーラー	HKS15段エレメント移動式	助手席側のフェンダー前装着。工賃、税込み93,555円。冬場の街乗りでオーバークールなのが問題です。

エアロ

変更･追加ポイント	内容	コメント
エアロ	ニスモバンパー（エアダクト）	風通しが良くなった様に見えます。冷え具合なんて体感はできませんが冷えるのでしょう。

メーター／コントローラー系

変更･追加ポイント	内容	コメント
ブーストメーター	ＢＬＩＴＺ６０Φ 機械式	ピークホールド機能付き欲しかったけど．．．。
多機能メーター	サードアタックメーター	スピードリミッターカットができて、レブ、スピードの表示、ピークホールドができて、ラップタイムの測定もできる。シフトＵＰゲージまで付いてる多機能ぶり。
アテーサコントローラー	FILED アテーサE-TSリニア	これ、結構いいです、お勧め！！。若干４ＷＤ方向にしたら、ワンテンポ早くアクセル開けれる様になりました。雨の日にフル4WD方向にしたらスーパーアンダー出て恐かった。
ブーストコントローラー	ＡＰＥＸｉＡＶＣ－Ｒ	回転数毎にブースト圧を設定できます。ブースト圧は勿論、エンジンの回転数やアクセル開度など色々な項目を表示できます。
ＥＣＵ	ＡＰＥＸｉパワーＦＣ&コマンダー	自分でセッティング可能のフルコンです。
Ａ／Ｆ計	インテグラル（ＤＭ－２０Ｍ）黒	高性能なＡ／Ｆ計です。

エンジン関連

変更･追加ポイント	内容	コメント
タイミングベルト	パワーエンタープライズスパーストロングタイミングベルト	強いらしい。ＮＩＳＭＯからも強化品出てるけど、強化タイミングベルトと言えばパワーエンターでしょう！！
プラグ	トラスト８番プラグ	結局はＮＧＫ製ですね。

その他

変更･追加ポイント	内容	コメント
シートベルト	ウィランズ	かなり前から使ってます。