スバルに復帰、また、オープンカーも・・・

（１９８５年式　ホンダ　シティ・カブリオレ）

　ＣＧＣＬＵＢの集まりとしてＴＴＤ（Tea, Talk & Drive）というのがあります。言葉の通り、「集まって、お茶を飲みながらクルマ話をし、気が向いたら走る」という肩のこらない集まりなのですが、それに出ているうちに、ある方のHONDA BEAT に菩薩さんが乗せて頂きました。

　「たのし−−−い」・・・とんだところで、コンパーノで走り回った楽しさを思い出したようです(;_;)
　そこで、あれこれの方々に声を掛けたところ、栃木の方が譲っても良いよ、ということになり、譲って頂いたのがこのクルマです。

　パワーもないし、そんなスポーツカーでもないのですが、何しろ「わくわく感」満点です。余り嬉しいので、自分でＴＴＤを企画して皆さんに集まって頂きました。場所は、群馬 、栃木、茨城の県境の「渡良瀬遊水池」。こんな場所でオープンにして走ると、みんな楽しくてニコニコしてしまいます。
　ということで、都内在住の六地蔵が、２台体制というとんでもない生活を送っています。（体が二つあれば言うことないのですが）

　また、このクルマを持ったことによって、とてつもなく濃い「シティ・オーナー」の方々と知り合いになれたのも、大きなメリットです。
　ＣＧＣＬＵＢの「外車VS国産、速いVS遅い、新しいVS古い、高いVS安い、BEAUTIFUL VS WELL WORN」を一切問わない集まりに対し、ワンモデルの集まりですから、いくらでも深く、また自分なりのこだわりで自由自在に扱われるという、本当に対照的な性格です。私は、どちらも得難いもの、だと思っています。長くおつきあいして下さいね＞＞＞みなさん！！

とても気に入っていた２５０Ｔですが、約７年経過し、
◎少しヤレが見えてきたこと（ショックアブソーバ、ドア周りなど）
◎水平対向６気筒搭載車が出現(RS30)
◎次期型が発表されたが、6気筒は半年以上発売が遅れること
　ということで、2003年の2月、品質の安定した第３世代レガシィの最終型RS30（BEE）に買い換えました。

LEGACY TOURING SEDAN 250T総走行記録は、
◎保有期間　　　　約７年
◎総走行距離　　　35,178km
◎総給油量　 4,184.68L（ハイオク使用）
◎総平均燃費　 8.41km/L（給油回数99回　）

＊高速道路のみを走行した場合　　9~11km/L台（最高が、12.80km/L 80~100キロで巡航時。）
＊地方での走行の場合　　　　　　8~10km/L台
＊都内のみ走行の場合　　　　　　6~7km/L台（最低が、5.54km/L 5km/L台は一度のみ）
◎タイヤ交換　1回（走行５年、26,800km時） ブレーキパッド、バッテリー交換　なし

　ということで、安全・快速・快適でバランスの取れた良いクルマでした。

　で、代わりにやってきたのが、このＲＳ３０です。 　購入直後の、CGCLUB のSPRING MEET(2003)会場で、小林彰太郎さんにエンジン音をお聞かせしました。
　「何だか、キーンというジェット戦闘機みたいな音がするんです。」

　前の250Tがプロペラ機のように思える、スムーズで、しかも早いクルマです。

さて、この「SUBARU LEGACY 6 RS30」ですが、
１）車体の剛性感・質感はかなり上がっています。
　＊サッシュレスのドア周り。ガラスを下げたままでドアを閉めたとき、250Tでは、ガラスその他の部品が、ガシャッと動く音がしましたが、ドシッとソリッドな感じで閉まります。
　＊ヒーターつきのレザーシートは快適です。これに乗っている間は腰痛知らずです。
２）エンジンについて
　＊トルクは低回転域でやや弱い感じがします（これはあまりに静かなための錯覚のようで、都内でも、信号からのスタートでいつの間にか他のクルマを引き離しています【バコッ★】）。
　＊料金所からのスタートなど、中・高回転域での息の長いふき上がりは、とても快感です。
　＊250Tより静かで更に安定しています。高速道路での常用速度が上がりました。また、転がり抵抗が少なく（BS Potenza RE050A からミシュラン　Pilot Preceda PP2 に履き替えてから特に）、３速に落とすことを多用するようになりました。
３）上のような運転をしていると、
　＊高速道路で、9〜10km/L台（最高は、11.45km/L）
　＊空いた田舎道で、8km〜9km/L 台
　＊都心ばかりを走ると、5〜7km/L 台（最低は、4.77km/L・・・アメ車か？）
　と、250Tに比べると、ほぼ全域で 1km/L ほど悪い結果になっています。
　（これは、２）で書いたように、ひとえに私の右足の責任と思われます。m(. .)m ）
４）「高速クルーザー」としての能力ばかりでなく、適度なカーブとアップダウンの続く空いた田舎道を飛ばしたりすると、「ああ、このクルマは、実はこういうところを走りたかったんだな」と訴えてきます。総括としては、とても良いクルマです。

先日（2008年8月）オイル交換ついでにフル装備のの2.0GTに乗る機会がありました。感想は、「良くなっているが静かさや安定感ではうちのクルマが上！」というところです。4気筒と6気筒の差か、はたまたi-Sight が付いているためか、なんだかカサカサという小さい音が耳に付きました。
ただ、5段ATとパドルシフトは、素直にうらやましかったデス。(^_^;)

　2008年8月末で、5年半、約25,500km走行です。まだまだこれからおいしいところがありそうです。

子地蔵♂ですが、「親父と同じ趣味なんか持ちたくない」といって、AT限定免許を取ったのも２０歳を過ぎてから。前のレガシィ250Tと今のB4であちこち一緒に出かけてはいましたが、シティの隣に乗って、親父が両手・両足を駆使して非力なクルマを走らせているのを見て、なんだかこちらの方が面白そうだ、と思ったようです。
それで、教習所に通ってAT免許を限定解除して、シティで「路上練習」を開始しました。
う〜っ、思い出すたびにおそろしい・・・
エンジンが割れんばかりに吼えるが、クルマはずるずる・・・【バコッ★】＜＜ばらすな！
それで、何とか走れるようになってみると、どう見てもレガシィを運転している時より安定して、スムーズ。「MTはおもしろい！！」と言い出して、自動車雑誌を買ったり、クルマやさんを覗いたり、始めてしまいました。(^_^;)

で、あれよあれよという間に、子地蔵♀の旦那さんと一緒に探してきたのが、この106です。
（しかし、一挙にLHDのフレンチ・ホットハッチに行くとは・・・）

　写真は、「道の駅天城越え」で行われたＴＴＤにお披露目を兼ねて参加したときのものです。皆さんに我が事のように喜んであれこれと助言を頂いて、息子も「そんなに良いくるまなんだ。大事にのろう！！」と意を新たにしたようでした。
　親としては、レガシィを運転しているときよりも、息子の運転がずっとメリハリがきき、クルマとの対話を楽しんでいるようで、結構嬉しい思いです。

さて、私からみた106S16ですが、
＊全長約3.7mとコンパクトで軽量(960kg)なボディにDOHC1.6Lエンジン(118HP)=8.1kg/HP
　対するRS30は、全長4.6mで1.5tの5ナンバーサイズ・ボディに230HP=6.5kg/HP
＊ローギヤードで、100km/hは5速で3200回転。それで、6600まで回わって最高速の205km/h
　対するRS30は、100km/hは4速で2300回転。リミッターがなければ、たぶん3速6000回転あたりで210km/h？
＊5速でもエンジンブレーキがよく効く。この点がRS30とのもっとも大きな差異。子地蔵♂が「RS30はするする走るので怖い」というのももっともだと痛感します。
＊足回りやステアリングフィールのしっかり感は、結構似ています。
＊うるさい。(但し、不快ではない。)

　というところで、小柄な車体ときびきびしたエンジン・足回りを生かして、田舎道などを飛ばすと「痛快！！！」です。（RS30も痛快です。念のため）

＊心配な故障ですが、エアコンのコンプレッサー交換、原因不明のウォーニングランプ点灯(常識だそうです)、同じくエアコンファンが回らなくなった(原因不明のまま回復)といった程度です。パワステポンプや電装品など、結構華奢に見えますが、いまのところは何とか許容限度内、というところでしょうか。

ところで、子地蔵♂は2008年夏から1〜2年の予定で留学ということになり、帰ってくるまで大事におもりをすることになりました。
健康維持のために、しっかり運動をさせてあげなければ・・・・・(^_^;)