肥薩おれんじ鉄道

八代－川内 116.9km

JR九州から転換した肥薩おれんじ鉄道の起点。新八代方面からの直通列車もある。ＪＲの駅の隣に新築の駅舎を構えていて、出札・改札業務を行っているのは背中に「NPO法人　ネット八代」の文字が書かれているオレンジのジャケットを着た人だった。(2004/04/29)

装いも新たに、会社のマーク付の駅名標を掲げる。(2004/04/29)(2004/04/29)

列車はワンマン運転。駅に着く前の自動放送で、「バーコード付乗車券」という聞き馴れない言葉を耳にする。肥薩おれんじ鉄道にはそんな物があるらしい。

肥薩おれんじ鉄道と九州新幹線の開業を祝す幟。ただ新幹線のルートから外れた街は新幹線の開業を素直には喜べないかも。(2004/04/29)

ここにもネット八代の人達の姿が。(2004/04/29)

駅を出て初めて車窓から海が見えはじめ、肥後田浦まで綺麗な海の景色が続く。(2004/04/29)

(2004/04/29)

引き続き、広がる海の景色。(2004/04/29)

対向列車待ちのため少々停車。その間にホームで撮影。(2004/04/29)

肥後田浦は対向式のホームを構えている。(2004/04/29)

高台を走る区間の窓から見た街や海の景色。(2004/04/29)

列車を降り改札口に向かう人々。(2004/04/29)

1991年、JR九州の路線だった当時に訪れた時の佐敷駅はこんな雰囲気だった。(1991/08/23)

駅の上空を九州新幹線の高架線が直角に交わっていた。(2004/04/29)

新幹線の駅の設置に併せて新設された、八代を出て最初の新幹線との乗り換え駅。市街から随分離れたところに出来た駅だった。次の水俣までは４キロ近くの距離がある。(2004/04/29)

再び対向列車待ち。水俣を過ぎるとまた断続的に海が見えてきた。(2004/04/29)

水俣駅の駅名標。(2004/04/29)

再び新幹線との乗り換え駅。この駅で折り返す列車が結構あり、この時も川内方面へは乗り換えのため一旦下車した。(2004/04/29)

左側が新幹線の駅。真下に元ＪＲの肥薩おれんじ鉄道のホームがある。(2004/04/29)

前面がガラス張りの建物。新幹線の出水駅とは駅舎がきっちり分けられているようだ。(2004/04/29)

出水駅に併設されている車庫。通常のデザインの車両に交ざって、社名の通りオレンジがキャラクター化された車両の姿も。背後の車庫の緑色とのコントラストが湘南色を彷彿とさせる。(2004/04/29)

閉鎖されてひっそりと佇んでいたＪＲ在来線時代の駅舎。この隣に新しい肥薩おれんじ鉄道の駅舎、跨線橋を渡った先に新幹線の駅舎があった。(2004/04/29)

上記の駅舎が現役だった頃の写真。(1991/08/23)

ＪＲ九州時代の写真。近くに学校があるので、列車の発車時間が迫るとホームは学校帰りの学生で大賑わいとなった。学校が駅の裏手にあるため、駅舎のある方に回らず柵を越えて線路を渡ってホームによじ登って来る奴までいた。(1991/08/23)

雨が激しく降ったり止んだりするというはっきりしない天気の時に訪問。(1991/08/23)

雨上がりのホームにJR鹿児島本線の普通列車が到着。(1991/08/23)

JR九州時代あった「名誉駅長」の掲示。今でもあるのだろうか。(1991/08/23)

そして肥薩おれんじ鉄道になってからの高尾野駅の駅名標。(2004/04/29)

駅の近所に女子校名の看板を掲げた高校があり、学生が沢山乗ってきて１両しかない車内はたちまち賑やかに。(2004/04/29)

折口－阿久根の間にある信号場。特に待ち合わせる列車も無くあっさりと通過した。(2004/04/29)

(2004/04/29)

牛ノ浜を出て、広がる海の景色。(2004/04/29)

薩摩大川で貨物列車を待つためにしばらく停まっていた。(2004/04/29)

貨物列車を待つ間停車中の列車。上空にはＪＲ時代から架線がそのまま残されているが、使うのはＪＲから貨物を引っ張って直通している電気機関車。肥薩おれんじ鉄道はディーゼルカーの列車を走らせている。(2004/04/29)

再び海岸線を走行。ヤシの木の姿が南国の雰囲気を醸し出している。(2004/04/29)

(2004/04/29)

新幹線停車駅・川内で肥薩おれんじ鉄道の南側の路線は終了。新幹線は鹿児島まで続くがJR鹿児島本線も復活（？）。川内から鹿児島までは再び鹿児島本線となる。(2004/04/29)