阿里山鉄道　阿里山線

大勢の人が待つホームに入ってきた列車はたった２両の小さな車両だった。列車が止まるなり大騒動となったのはいうまでもない。しかも観光列車のハズなのに車内はロングシートだった。(1999/03/21)

阿里山号の切符は観光施設の入場券の様である。対する平快の切符は縦型の硬券。しかもしばらく使う機会が無かったのか運賃が訂正されている。この切符は貴重かも。(1999/03/21)

阿里山鉄道の駅名標は木製の立て札のようなスタイル。路線案内らしき看板と並んで設置されている。(1999/03/20)

阿里山からの帰りに乗車出来た全車指定席の阿里山号。嘉義では乗客を降ろすと、さっさと北門の車庫目指して引き返していってしまった。(1999/03/22)

広々としたホームである。対面にある旧駅舎の方が本線の直線上にあり、列車がこのホームに入るには構内を大きくカーブする。(1999/03/20)

元々はこちらが駅舎だったらしい。(1999/03/20)

パッと見て鉄道の駅舎とはちょっと思えない、公民館のような建物。駅前の広々とした空間が印象的。(1999/03/20)

嘉義方面から北門駅構内の全体を眺める。(1999/03/20)

北門駅の外れにあった引込線と放置された貨車。この当時貨物輸送は行われていたようだが、この車両はもう使われなくなったのか。(1999/03/20)

竹崎のホームの先で線路が二手に分かれており、その線路を結ぶ連絡線が先にあって線路が丁度デルタ型に配線されている。(1999/03/22)

沿線には亜熱帯らしい風景が広がる。ヤシの木がそこかしこに。(1999/03/21)

駅舎は引き上げ線上にあった。列車はこの引き上げ線には入らなかった。(1999/03/21)

列車は停まっても、人が降りる気配が無い。(1999/03/21)

目的地はほとんどの人が終点の阿里山なので、この状態が４時間近くも続いたのだ。(1999/03/21)

多分スパイラル線（１回転のループ線と違って、何度もぐるぐる回りながら山を登る線路）を通っている真っ最中のハズだが、通ってきた線路はほとんど見えずただひたすらカーブし続ける感じだった。窓から顔を出す人の姿が見える。(1999/03/21)

またまたカーブを曲がる(1999/03/21)

左側の防護壁が新しい。多分先の地震で一旦崩れて復旧した区間と思われる。(1999/03/21)

天候が悪いときはその時でこんな景色も楽しめる。低層の雲よりも高い位置を走っているため、眼下に雲が広がる景色を見ることが出来る。更に高層の雲が上空に見えるので、上も下にも雲が広がる景色も見られるのだ。(1999/03/22)

混雑する狭い車内から外に出て一休みする人々。しかしすぐに発車ベルが鳴り、慌てて車内へと駆け戻るのであった。(1999/03/21)

短い停車時間の間、ホームにたたずむ人々。(1999/03/21)

そして列車は町を抜け、再び山の中へと入っていく。(1999/03/21)

スイッチバックの区間に差しかかる。(1999/03/21)

森の中を駆け抜けて行く。(1999/03/21)

下へと降りていく線路が今まで通ってきた阿里山本線。まっすぐ上っていくのが支線の眠月・祝山線の線路。こう見ると結構な急勾配である。(1999/03/21)

広場から階段を上がっていったところにそびえ立っていた駅舎。この駅舎は地震で崩壊してしまったと聞く。(1999/03/21)

嘉義からの往路４時間弱の間お世話になった……というより詰め込まれた「平快」の車内。乗車中は大混雑で何がなんだか分からなかったが、阿里山駅で誰もいなくなり、ホコリだらけの車内の状態が明らかに。……というかお客乗せる前に掃除しようよ。それにしてもロングシートの小さい車両に長時間詰め込みというのはもう勘弁（笑）。(1999/03/21)

平快と阿里山号ではこれだけ車内のグレードが違う。車体はどちらも小さいけど、クロスシートの阿里山号の方がやはり遙かにゆったりとしていて、観光列車にふさわしい。(1999/03/22)

阿里山駅構内より、阿里山線・眠月線の伸びる方向とは逆方向にも線路が延びている。単なる留置線ではないようで、線路は山を回り込むようにしてその先も更に続いているようだ。この線路がこの先何処まで延びているのか、そして終点には何があるのかは私達は知らない。(1999/03/21)