Yamatogawa river line

大和川渓流鉄道

　国鉄桜井駅から分岐し、多武峰（とうのみね）に至る多武峰線と、同じく桜井から分岐して、大宇陀、菟田野、鷲家、三尾を経て大豆生（まめお）に至る東吉野線からなる、全線単線非電化の鉄道が大和川渓流鉄道です。かつては林業輸送で栄えましたが、現在は観光鉄道として活路を見いだしています。桜井－菟田野間は通勤路線にもなっています。

　現在、桜井駅の製作が進んでいます。

また、終着駅の大豆生駅は台枠だけができています。

やっとできた大豆生駅台枠


モジュール全景	裏側からみたところ	裏側からみたところ

大和川渓流鉄道の車輌たち

１．　キハ04、キニ05

　まだ線路もないうちから。車輌を手がけています(^^;)。
　これはグリーンマックスのキハ04、キニ05のキットをそのまま組んだ車輌です。Micro trains 　のマグネティックカプラー（我々の世代は Kedee coupler と呼んだ方がよくわかる）を装備する関係上、動力車であるキハ04の動力台車側の前面には、荷物台を設けました。荷物台の下に、ボディーマウントのカプラーを取り付けてあります。

２．　キハニ04

　グリーンマックスのキハ04、キニ05のキットの切り接ぎで生まれた合造車です。実在しない自由形車輌。私は湘南顔の車輌が好きで、この車輌にはGMのクハ76のお面をつけてやりました。塗り分けラインは伝統的な金太郎ですが、おでこの配色パターンがちょっと変わっています。「三つ編みの巫女さん」のようになってしまいました。

３．　キハニ05

　これもグリーンマックスのキハ04、キニ05のキットの切り接ぎで生まれた自由形の合造車です。変化をつけるため、側面窓配置や前面をキハニ04とは変えてあります。

４．　キハ08

　GMオハフ61からの改造切り接ぎ。同キットにはキハ09への改造オプションがついているのですが、あまのじゃくなことに、わざわざ両運のキハ08に仕立てました(^_^)。当鉄道のプロトタイプである加悦鉄道のキハ08にあやかりました。

５．　キハ07

　シバサキのキットをそのまま組みました。このキットは前面のRを相当慎重に曲げないと、前面と側板のつなぎがうまくいかないようで、私は少しRが小さめだったようで(^^;)、すこし強引につないであります。
　キハ０７、キハ０８とも、動力はKATOのキハ20用です。DCCデコーダ搭載記は、KATOキハ20動力にデコーダ搭載(2004.10.2)をご覧ください。

６．　キハユニ16