各種フライトレポートもお伝えします。
| ●高峰エリアで記録された各種最高記録の紹介 |
| 種類 | 記録 | 日付 | 氏名 | 最近の記録 | ||
| XCレコード（男子） | 66.7km | 1996/03/24 | 小松 利之 | 43.8km | 1998/11/29 | 西田 靖 |
| ＸＣレコード（女子） | 25.8km | 1995/11 | 桑原 典子 | 約25km | 2001/02/23 | 平野あや子 |
| 獲得高度（ＬＤから） | 2,405m | 1996/11 | 大城 芳郎 | 2,300m | 1998/02/01 | 飯村 晃 |
| フライト時間 | ||||||
| 最多フライト数/１日 | 12本 | 1996/08 | 大城 芳郎 | |||
| アウトアンドリターン | ||||||
| 本田 全功 さん | ２日合計９２ｋｍ（2001/04/14-15) |
| スカイエンジェル やぎさん | 宇都宮方面へのＸＣ報告 (2001/02/23）（約25km） |
| 本田 全功 さん | 大洗海岸までのＸＣ報告 (1999/11/21)（37.7ｋｍ） |
| 西田 靖 さん | 筑波山方面へのＸＣ報告 (1999/01/17) |
| 西田 靖 さん | ９８〜９９ＸＣ最高記録 (1998/11/29)（43.8ｋｍ） |
| 小松 利之 さん | ＸＣエリア最高記録達成報告(1996/03/24)（66.7ｋｍ） |
| ●本田 全功さんが2001年4月14日と15日で合計92ｋｍのＸＣを達成した詳細を報告頂きました。 |
| 4月14日と15日にＸＣを致しましたので、レポート致します。 4月14日 朝早くから、天気は良かったのですが、前日の疲れのために、出動が遅くなり、高峰に着いたの は１０時頃でした。 すでに1便はあがっていて、のんびりしていた為、Ｔ．Ｏについたのは11：00頃になっていました。 風は東よりでしたが、ほぼ正面の４ｍ位だったと思います。 すでに何機がソアリングしており、しばらくして11:30にテイクオフしました。 テイクオフ前を何度か往復していたところ西側尾根先で＋２ｍのサーマルにヒットして、 そのまま７００ｍほどあがりました。 途中＋２００ｍ位のところで、いきなりシェアーにあたり、キャノピーが全部つぶれましたがきれい に開きなおりました。この時、改めてレスポンスの安定性に感心しました。 すでに仲間の桜井さんがテイクオフの後ろでセンタリングしていたので、そこに向かい、一緒の サーマルで１４００ｍまであがりました。風に流されながらのセンタリングで、テイクオフからの 距離が出たので、このときに私はＸＣに出る決心をしました。 つぶされた後に風が徐々に南よりの風になっていたので、東ノ宮ＣＣを目指し そこで１４００ｍまで上げなおして益子の町をすぐ左手に見て通過しました。 ほとんどがゴルフ場の風下のサーマルであげました。 烏山の町の手前河原から、那珂川を越えた山の尾根線に移動しながら、 烏山エリアのテイクオフに付けて、15分ほど遊んだあと、烏山エリアのランディング場におろしま した。ここまでの所要時間2時間、距離29.2Kmでした。最高高度は海抜１３００ｍ位でした。 4月15日 この日は前日の土曜日から高峰のクラブハウスに泊まり込み、ＸＣチャンスを狙っていました。 なぜなら前日の夜に結構冷え込んで、空気が乾燥していたためです。 また予報では、関東北部で積雲が発達して雨が降る予報もでていましたので、 かなり上がると予想していたためです。 １０：００過ぎに、テイクオフに着きました。すでに飛んでいる人もいましたが、 風が強めに（４から６ｍ）入るようになったため、しばらく様子を見ていたら、 １１：００頃になって足尾からハングとパラが高峰上空に沢山やってくるようになりました。 その中で高峰のランディングにも２機ほど降りてきました。 ブローが少し強いかな？と思いましたが、弱くなったところでテイクオフしました。 テイクオフ時間は11:32でした。 このときはすぐに上げを拾えず、１００ｍ位下がった所で東尾根の上で＋２ｍにヒットしました。 なんとコアは＋４ｍの美味しいサーマルでした。コアにとどまっているとすぐに１２５０ｍまで あがりました。 高峰山の後ろではすでにハング3基とパラが5基くらいいましたので、すぐにそちら側に移動し ました。 Ｔ．Ｏ西側の岩瀬桜川ＣＣの尾根線に近い所の送電線上を移動して、北上して行きました。 この時対地速度は５５Ｋｍは出ていました。アクセルはいっさい使用しませんで したので結構風は強かったです。（南南東５〜６ｍくらいでしょうか？） 東ノ宮ＣＣの風下側のサーマルで、２０５７ｍ迄上がりました。（自己最高高度でした。） この時、東方向には積雲が発達していて、その雲底は少し下にあるように見えていました。 その後北北西にグライディングして行きましたが、ほとんど高度が落ちませんでした。 だいたい−１ｍ位の調子で１７００ｍ位までは快適でした。 高度が高い所は落ちないとうわさでは聞いてはいましたが、今回はじめて実感しました。 でも雲は全くない所を飛んでいましたので、吸い上げ等ではありません。 基本的には雲の無い所を選んで飛んで行くようにしました。なぜなら近くに雲が発達してい るので、高度が欲しくなったらすぐにルートを変更すれば良いからです。 結果的には、それが功をそうしてたくさんのサーマルに遭遇しました。 サーマルで上げていくと、その行先に雲が発達して出来てくるという感じでした。 送電線の合流点の変電所でも、１０００ｍから１４００ｍまで上げなおして烏山に向かいました。 何度か上げなおして、那珂川を渡る時に、シンクに会い、烏山町の上空では６００ｍまで下がっ てしまいました。 しかし、烏山町上空で、１機ハングがセンタリングをしていたのでその下に入り、 弱いサーマルでしたが、粘って上げなおし、また１２００ｍ位までいきました。 前日、烏山エリアで上がらなかった教訓から、今回のルートは、那珂川の西側を移動する事に しました。 烏山の凰月ＣＣ（凰の字がちょっと違うかな？）でまた上げなおして北上を続けました。 小川町を越えたあたりから那珂川を渡り、那珂川を左手に見ながら尾根線上を移動しました。 （１３：３０分頃でした。） 高度は１０００ｍから１４００ｍをキープするように移動しました。 ゴルフ場の風下には必ず良質のサーマルがありましたので楽でした。 とにかくKeepHighで八溝山を右手に見ながら北上を続けていきましたが、前方には真っ黒い雲 が発達していて、今にも雨が降りそうな感じでした。 雲の吸い上げがありますし、上げる事は出来たのですが、天気の状況が怪しい事もあり、 降ろすことを決めました。 上げがあったにもかかわらず、１２００ｍからファイナルグライドをしました。 近くを飛んでいたハングが雲の中に突っ込んで行くのを見ながら、ランディング場所を確認して サンランドＧＣ那須Ｃの東側にランディングしました。ランディング時間は１４：００ちょうどでした。 その後、３０分ほどしてから雨が降りはじめ、その後大雨が降りました。 帰りは、たまたまその日に足尾からでた丹沢エリアのフライヤーの方と伊王野道の駅で一緒に なり、その回収車に乗せてもらい、高峰まで送って頂きました。 なんとその丹沢のメンバーの回収車の御方達は川地さん夫妻と、中野さんでした。 車中ＸＣ談義に花が咲き、とても楽しい帰り道でした。 この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました。 高峰クラブハウス着時間は１８：３０分でした。 飛行時間２：３０分 距離６２．８Ｋｍ 最高獲得高度２０５７ｍ となりました。 2日間あわせて９２Ｋｍのフライトでした。 |
| ●宇都宮方面へのＸＣ報告 |
| スカイエンジェルの「やぎ」さん（ニックネーム）が宇都宮方面へＸＣをした時の様子を掲示板で報告いただきました。とても楽しいレポートであり、ぜひＸＣ報告に掲載を、とお願いした所ご本人にご快諾をいただきましたのでこのページでご紹介します。（管理者） -------------------------------------------- 投稿日： 2月23日(金)23時29分13秒 初めて書き込みます。平野（やぎ）と申します。よろしくお願いします。 今日は平日ですが、スカイエンジェルのショップツアーで高峯に来ました。 ひさ〜しぶりにやってきたのですが、ランディングを囲むたばこのビニール畑には、びびりました。しかも、東風やや強し。 「この風で、このランディングには降ろしたくないよ〜」と叫んでいたところ「ランディングに降ろさなければいいだろ」と、中田教官からのありがたいお言葉。 そおか、そおだよなああ、と納得。久しぶりにもかかわらずクロカンに出ちゃいました。 なかなか面白い状況で、８００から１０００位までしか上がらないのですが、東風に乗っていけばそんなに落ちずに高度８００程度で高峯から西に出たところの高圧線もクリア 所々の強めの東風の荒れた所を気をつければ、以外と距離が伸びたようで気が付けば、降りたところは栃木県の芳賀町下高根沢でした。 そんなに距離を飛んだように感じなかったのですが、宇都宮も目の前だったようです。 見ていた人達も、高度がなかったせいか益子あたりに降ろしたと思っていたらしく驚いていました クラブハウスに戻ってきて、地図に旗を刺しておいてね、と言われたのですが地図からはみ出たところなので刺すところが無く、地図に横に刺しておきました もし、よかったら地図を足して刺しておいてください。 芳賀郡下高根沢の本田技研のテストコースの近くの県道沿いです。 昨日も、クロカンに出た人がいたという話で、いよいよクロカンシーズンですね。 車も上まで上れるようになったし？（でも地獄を見ました。谷底をのぞいて土壁にこんにちはした） 今度は土日に飛びに行きますので、その時は遊んでください。 ---------- 遅くなりました（第一回） 投稿日： 3月 6日(火)23時04分46秒 すっかり遅くなりましたが、前回の宇都宮方面クロカンのレポートをお届けします。 朝、スカイエンジェルツアーご一行の遅い到着は１１時。クラブハウス前は、東風強し。 双眼鏡から見るテイクオフの吹き流しは、真横にたなびいている・・・ 本当に飛べるの？と疑いつつもテイクオフへ。 車は雪のために上までは登れない、と聞いていたのですが、だいぶ解けていたので砂をまいて挑戦。前を行く中田教官号は無事上まで到着。その後を付いてゆく私が助手席に乗ったスカイエンジェルのインストラクター（以降カイさん）号、スリップしながらも頑張る頑張る・・ しかし！後少し！と言うところで、崖っぷちに土嚢を積んでいるところでスリップ！！ 前に乗っている私とカイさんは崖の下を見てしまい「うおおおお（心の声）！！！」と、ハンドルを切る！！「うおおおお（心の声）」今度は反対側の壁に激突・・ドド〜ン。すいませんでした。 大事な高峯の豪華車をぶつけて壊したのはスカイエンジェルです。 しかし、あの時は寿命が１０年縮まりました。と、なんだかんだでテイクオフ到着。 まるで、目の前で元気なサーマル君が暴れているようなブローがドドドーッと入っている・・ 吹き流しは真横。実際サーマル君が暴れていたようで、様子を見るために意を決して飛び立った青木さんは、テイクオフ前で上に持ち上げられた後、半分以上翼をつぶされて、ほぼ一周。 本人談「地面が見えたんだよお」 それを見ていた講習生の皆さんは、一斉にお弁当を広げて昼食タイム。誰も飛ぶ気は無いようだ。 もちろん私も無い！しばらくして、多少風が落ち着いたのを見て、パイロットが二人出るが、ソアリングすることなくランディングへ。 空を見上げると、東風なのだが上空の雲によっては、西から動いてくる。どうやら、上空は西風が吹いている？う〜ん、と考えていると 「ほらヤギ、良い雲が出てきたぞ。この風の中であの雲まで上げたら、女王様になれるぞ。」 と、中田教官からのお告げ。「そうかあ、女王様かあ。おほほほほ！」と、その気になり一回スタチンしながらもテイクオフ。しかし、何処を狙ってもバリオからはシンク音ばかり。 もうだめだあ、今の高度はとバリオを見るとえ？−５４０？ 「あ〜！バリオの高度合わせるの忘れてた！！」 ということで、これからのレポートは正確な高度は分かりません。あくまで憶測です。 もうだめか？とあきらめ始めた約高度２００。テイクオフ右尾根の先でサーマルをやっとヒット。 そのまま、東風に流されながらも必死で上げる。上空に雲が見えているので、そこまではあげるぞおお、女王様だああ。と頑張る。 雨巻山上空で約８００。う〜ん、上に雲は有るんだけどこれ以上上がらない。どうしよう、戻ろうか、このまま進むか。ここで、明暗は分かれたようである。この東風でランディングまで戻るのなら、進む！この先も高度は落ちない！と女のカンで判断。これが当たる。ちなみに、私の後を付いてきていた男性は男のカンでランディング方面にもどるが、クラブハウスの裏に降ろしたようだ。やっぱり女のカンだ！ カンがあたった私は、雲の下で回しながらそのまま西に流してゆくが高度は相変わらず８００位。益子上空で、よし！このまま走るぞ！と思い、無線連絡を入れながら回すのをやめて走ろうと北にまっすぐ行こうとしたら、バサッと半分つぶされて、その後シンク音だけ・・（つづく） あんまり長くて一度に投稿出来ないため二回に分けてみました。連載？ 前回よりつづき 「いやあ、女王様なのにいいい！」と叫びながら、また元の雲の下にもどり、高度８００位まで上げ直す。結局、雲の下でしつこくしつこく回しっぱなしで、ゆっくりと雲と共に北西方面に流す。 相変わらず、雲には届かない。変な天気だ。 よく見ていると上空では反対から（西から）流れてくる雲も見える。どこかで西風と東風がぶつかっているのかなあ、と回しながら見ていると遙か東の方角に一直線に北に向かって雲がつながっている。 「うおおお、あの下に付きたい〜〜！！」と思うが、この東風のなか行けるわけがない・・・あきらめて、しつこく回し続ける。益子から北上してどの位だろう。ヘリコプターが少し離れた下を飛んできた。いやあな感じだ。「お願い、私を視認してね。」と心のなかでお願いする。 ふと、遠くに長く延びるアスファルトの様な物が見えてきた。え、まさか滑走路？いや、こんなところに飛行場はないはず・・と思いつつも、あんまりこっち方面は地図を真剣に見たことがないので自信がない・・いや、でも滑走路にしては短い！そのまま北上して近づいてくると、どうやらサーキットのように見えてきた。「これは何だろう？」と、考えていると、バリオのシンク音がなり始める。 上空の雲も小さくなってきた。降ろすまで、どの位進めるか、回りを見て考える。北には高圧線。 西には町で、空き地は少なくなっている。たき火の煙は地面を這うように西にたなびいている。 う〜ん、この風で無理をするより高度のあるうちに確実に降ろそう。 どこだかわからないから、迎えに来てもらうときに目印になるようにサーキットの近くの大きな道路の近くが良いぞ、と言うことでランディングの位置を決める。 高度を下げてくると、東を向くと垂直に降りる感じの風だ。やっぱり無理をしないで、降ろすことにしてよかったあ。平日のせいか、降ろしたものの人が居ない！！ここは、どこなの？と、思いながらグライダーを背負って道路を歩く。やっと、ポストを見つけて地名を確認、回収をたのむ。回収を待つあいだ空き地に座って、仕事をしているであろうフライヤー仲間にクロカン報告の嫌がらせメールをしていると、軽トラにのったおじさんが近寄ってきた。 家から見ていたらグライダーが降りてきたんで追いかけてきた。とのこと。おじさんと話していて、サーキットの様なものは本田技研のテストコースとのことでした。私が主婦だということをきいて、おじさんは驚いていた。そう！亭主を朝見送って、昼間飛んで亭主の帰ってくる前に帰宅する。こんな楽しいことはない！ と、レポートはこんなところです。ちなみに、私の書くレポートは長い割には飛びに関する記述か少ないので有名です。以前はスカイエンジェルの会報に書いたときには、３回連載で飛びに関する記述は数行でした。それに比べたらかなり書いたと思うのですが・・ダメですか？？ でも、いいですよね。女王様だし、ほほほ。 それでは、またどこかでお会いしましょう。さよおなら〜〜ほほほほ ------------- すいません。追伸です。 クロカンの後「ヤギが３０キロとんだ」との噂が流れていたのですが、これは回収に来た車のナビが目的地まで３０キロと示したためで（これは道路の距離です）実際は２４〜２５キロの間です。ＧＰＳを持っていないため家に帰って地図で確認しました。会う人会う人に「３０キロ飛んだんだって！」と言われるので、めんどくさくなって「２５キロだ」と言っています。が、これもちょっと・・さばよんでます・・ |
| ●大洗海岸までのＸＣ報告 |
| 本田＠TEAM_RED_BLUEです。 1999年11月21日 テイクオフ 高峰山 北東１〜２ｍ/ｓ ランディング 大洗町 大洗海浜公園 南東３ｍ/ｓ ゲイン1420ｍ（標高1830ｍ） フライトタイム1時間40分 使用グライダー ＥＤＥＬ ＲＥＳＰＯＮＳＥ サイズＬ ----------------------------------------------- 21日の今日は10：00頃からテイクオフに1便があがり、サーマルが出始めたのが10：30分頃でした。まだ+300ｍくらいしかあがっていませんでしたが、だんだんと活発になり、12時頃には、バカＸＸサーマルコンディションに突入していました。 私は12時10分にテイクオフして、テイクオフ前で750ｍまであげてから別のサーマルで1300ｍまであげました。ちょうど仏頂山の上に沸いた雲底に狙いをつけてセンタリングしながら移動しました。 ちょうどその時上空は*北西*の風だったので東に向かってクロカンに出ました。 *東北東*の方向にクラウドストリートが出来ていたのですが、終息の雲だったので、クラウドは狙わず、５０号線に沿って移動する事にしました。 仏頂山スタートが対地1300ｍでした。途中の笠間の浅見ＣＣの横で150ｍまで高度を落としたのでランディングするつもりで、５０号横の空き地に向かうと１ｍくらいのリフトにヒットしました。こんな高度では、この先のゴルフ場を越せないので、とにかくこの森を超えられる高度まで上げようと真剣にまわしはじめました。 850ｍまであげなおしてサーマルが止まったので、見切りをつけて水戸ＩＣを目指して森を越えました。この時は*南西*の風になっていました。 水戸ＩＣすぐ横で250ｍを切る高度まで下がり、降ろす準備を考えていたところで今度は1.5ｍのリフトにヒットしました。600ｍくらい上げたところで余裕が出来、上を見ると空はでかい雲に覆われていました。がぜんやる気が出てきてそこまで上げてやると奮起してそのまま1800ｍの雲底まで昇り切りました。このときも南西の風でした。 雲底は、雲がびっしりで、私が飛んでいるところは日差しが全くなくなっていました。 完全に雲の中に入っていました。周りの地表を見るといろいろな方向から自分に向かって吹き込んでいる様に見えました。 これが原因でこの付近で雲が異常に発達していたのかもしれません。 このときは雲が東から迫ってきていたので、東に雲底を進むことであまり高度ロスをすることなく、水戸の市内を超えることが出来ました。 次に目指したのは水戸南ＩＣでした。５０号に沿ったコース取りをしていたのであえて常磐線や常磐道の方向には行きませんでした。水戸南ＩＣ上で残り、対地高度900ｍでした。 そのまま大洗の海岸までファイナルグライドをとりました。グライドパスはバッチリ海の向こう側でした。気を抜かないように進路を海岸に合わせ海岸に降りると*南東*の風になっていました。 残り対地高度が300ｍほど残っていたので海の上や、ポートタワーの上まで移動して、モーターパラのランディング場に使っている大洗海浜公園に降ろしました。 降ろすときには、1機のモーターパラが近くまで飛んできて祝福してくれているようでしたのでモーターの立ち上げ練習中の砂浜に向かってランディングしました。 結局仏頂からスタートして２回の上げなおしのみで、大洗の海岸まで到達できました。 到着時間は13時50分所要時間は1時間40分でした 今回のＸＣ成功はなんと行っても、低い高度からの上げなおしが２回ともうまく行ったことと、水戸ＩＣで１８００ｍも高度が上げられた事にあると思います。 特に水戸市内を越えるにはかなりの高度がないと渡れないと思います。 水戸市内はランディングできるところが無いので、かなり緊張しました。 以上です おわり |
| ●筑波山方面へのＸＣレポート（西田 靖さん） |
| １９９９年１月１７日 使用グライダー ＷＩＮＤＴＥＣＨ ＫＥＮＡ２７ 朝１１時のテイクオフはいつもより早い時間でしたが、セリカと梶原さんが早
々に上げ始めたので、とりあえず飛んじゃえというつもりで出ました。
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| ●９８〜９９ＸＣ最高記録達成の西田さんのレポート |
| １９９８年１１月２９日 使用グライダー ＷＩＮＤＴＥＣＨ ＫＥＮＡ２７ 高峰テイクオフに到着した時には既に皆さんソアリングをしていました。
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| ● XCレコード記録達成の小松さんからのレポート（原文） |
| １９９６年３月２４日 テイクオフ 高峰山 南６ｍ/ｓ ランディング 那須町芦野 南８ｍ/ｓ ゲイン１０８３ｍ（標高１５８３ｍ） フライトタイム２時間４０分 使用グライダー ＵＰ ＫＥＮＤＯ ＸＣ サイズＭ 足尾方面から何機か通過していくのを見ながら、１１時２０分頃高峰をリバー
スでライズアップしテイクオフ。 |