をとこもすなるにっきというものを、をむなもしてみむとてするなり
（２０００年 その２）
え〜、このコーナーは何かというと…、思いついたことといいますか…、
まァ、簡単にいうと、各所の掲示板に書き込んだことの再録です。
このホームページには日記の類がないので、その代わりでやんす。
新しいものから順に並んでます。
当面、ただただ並べますが、６ヶ月くらいを単位にして別ページにまとめていこうかと考えています。
個人様のハンドルネームなどは省略してます〜。改変した箇所もありんす〜。はんなり。
なんでファイル名が[土佐]でなくて[徒然]なのか、なんて考えないように（←意味の分からない人は古典の教科書を開いてみよう！）。
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車両形式の読み方 などなど 投稿者：山陽急行
投稿日：2000/10/28(Sat) 12:43
みなさま、いろいろとご意見をお寄せいただきましてありがとうございました。
●（略）さま、
＞ではＶＶＶＦは？「ヴィヴィヴィエフ」「スリーヴィエフ」？
前者しか思いついておりませんでした。
●（略）さま、
＞相手の言い回しによってはそちらにあわせることもありますが(^^;)。
私の場合は[自分なりの呼称を用いながら、相手の顔色をうかがう]です。
気弱なもんで。
●あとは…ＪＲに勤務しておられる方（ご指名？）からご意見を伺えれば
正式にどう読んでいるのかわかります…（わくわく）。
まぁ、それは冗談として。
●ニックネームもいろいろとあるんですね…。
私は[ソニック０５]と[走るんです]しか知りませんでした。
どちらも初めて見た（読んだ）ときにはなんのことやらわかりませんでした。
●●個室の話題
わたくしがこれまでに利用した個室は見事なまでに全てＢ個室です〜。
●●ラッシュはキライ。
昨日の表廻りは[恵比寿に朝９時]でした。
普段は国分寺や青梅線方面など、三鷹市からは下り方面ばかりなのですが。
京王線の各駅停車はラッシュ時でもそんなには混んでいないのですが、
やっぱり乗りたくはありません。
６時半に家を出発し、バスで三鷹へ。
まだ三鷹駅名物、１・２番線への短距離走大会は始まってませんでした。
三鷹から総武の始発で新宿へ。新宿から埼京線で恵比寿へ。
８時前には恵比寿に着き、出先でＮＨＫなど見ながら始業を待ちました。
帰りもたまたま来た埼京線で新宿へ。そして再び京王をフッて、総武線。
三鷹のびゅうプラザに用があったもので。
総武線にやってきたのは幅広電車。ちょっとうれしい。
ＶＶＶＦの音を聞きたいばっかりにモハを選んでしまいました。
●三鷹駅のコンコースではしばしば出店でオレカ・イオカを売ってます。
昨日は男性３名、女性１名のご担当でした。
このところ、４名体制のことが多く、[船、山に登る]な感じになってます。
以前、２名体制だったころは、女性２名の日を選んで買ったものですが（ぉぃ）。
男性の日は自販機で買いますってか？！
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
よみかた 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/25(Wed)
10:52
みなさまの書き込みを拝見していて、長年の疑問をふっと思い出しました。
車両形式の読み方です。
例：１０３系
「ひゃくさんけい」、「いちれいさんけい」、そのほか…。
正式なのはあるものなのでしょうか。
京王の８０００系あたりはきっと「はっせんけい」なんでしょうね…。
全部読んでたら、長ったらしいです…。
Ｄ５１あたり、「でごいち」「でぃーごじゅういち」「でー、ごーいち」
いろいろ聞いたことがありますよ…。
あと、[型]のよみかた。
「かた」なのか「けい」なのか…。
奥深いものですな〜、って、
こんなことで奥深いと感じるようぢゃ、まだまだですね。
●ＪＲ九州内の往復割引きっぷ、やっぱ、びゅうプラザでは買えないですな。
神田のジョイロードへ通販を申し込みました。送料を加えてもまだ割安なもんで。
●宇高連絡船 および宇高国道フェリー
親はホーバーに乗ったことがあるようです。
海上の国道…、愛媛県と大分県に同じ番号の国道があったり…。
国道も階段があったり、４輪通行禁止のへろへろ道があったり、奥深いようですね。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
群馬瀬戸（←そんな駅はない） 投稿者：山陽急行
投稿日：2000/10/23(Mon) 11:44
行ってまいりました。群馬出張。
３回に分かれていましてですね…、ふっと思いついたのですよ、
「あっ、乗り放題きっぷ！」…で、使いました。
高崎線で３往復。久しぶりに高崎線に乗りました。
上野でお弁当を買って６時３９分のボックスシート車で食べながら行ったり、
アーバンの運転席そばの横向きロマンスシート（？＝二人がけってことね）に全区間
乗ったり、
上野ゆきの終電に乗ることになったり。
ついつい北藤岡をチェックしちゃうのよね〜。
高崎では試運転中のＳＬを２回見ましたよ…。しょっちゅう試運転してるのかな…。
出張中は駅でお食事！ 高崎の駅そばが２回、新前橋のドムドムが３回。
おみやげはだるま弁当。２個×２回、４個買いました。
群馬県庁の上の方には豪華なお食事どころがあるのね、驚いちった。
●瀬戸 関連
叔父さん（倉敷在住）は、今でも「急行 瀬戸」と言います。
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おへんじ中心 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/17(Tue)
20:34
●呉線の快速
（略）さま、
（略）さま＞わざわざ石碑まで建てたのに肝心の快速が１〜２年で廃止
（略）さま＞されて石碑だけが残るなんて・・・なんだか地学の世界
＞みた
いです。
わたくし＞地学、ですか…。 浅学なため、イメージがつかめないです…。
わたくし＞山の上に海底の地層があって、昔語り…とかそういうこと…？ わかんな
い…。
（略）さま＞山奥の地層から鮫の歯が出てきて、「ああ、ここは
（略）さま＞昔は海だったのか」というのをイメージ
よくわかりました。ほぼ当たってたんですね…ですよね…。
●エキスポドリーム
（略）さま、
わたくし＞’８５年の[つくば博]へ行ったことがあって、
わたくし＞土浦から操車場までの往復という妙な夜行（？）に乗るというか、＞宿泊
しましたね…。
（略）さま＞それ、私が番外として挙げた「エキスポドリーム」です。
あら！ そうだったのですか。
（略）さま＞1985年の６月から会期終了まで運行（？）していて、車両は基本的
に583系でしたが
（略）さま＞８月の中旬のみ20系が使用されてました。
うわぁ、どっち…だったかなぁぁ〜。
客車…ではなかったように思いますから…、583系（←電車ですよね？）だったので
しょう…。
たしか…寝台が通路の両側にありましたよ…。開放式サンライズみたいな…。
583系って、そういう配置でしょうか…？
[●関連事項]
出張でお膝元の高崎線…からちょろっと入ったあたりへ参上いたします〜。
ＪＲ全線乗り放題きっぷでの出張です〜。
●ヒルネ
（略）さま
＞私が乗った夜行の中で「北斗星１号」は札幌までの寝台が取れず仕方なしに函館まで
の
＞寝台券を買いそのままヒルネになった車両で札幌まで行きました。
北斗星を函館で降りて、そこから（スーパー）北斗、というのをいつかやってみたい
のですが、
乗り換えるのと、（[他の車両へ]も含めて）乗り換えざるを得ないのとは、気分も違
うことでしょう。
それとも それはそれとして、楽しんでおられたのかも？
●古時刻表
私の知る限りでは、実家にある最も古い時刻表は’６９年のものです。
’７０年のもあって、表紙に万国博のロゴがついてました。
超特急は[ひかり]のみで、[こだま]とは料金が別だったんですね…。
東京から南九州への臨時急行があって、２４時間以上走り続けて。
あ、別の号かもしれないけど、「みどりの窓口に[電子計算機]を導入」てのにはひっ
くりがえりました。
レジスターとか電卓が置いてあるみたい…。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
いや〜ん 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/16(Mon)
09:01
唐突な話題でゴメンナサイ。
岡山電気軌道のＬＲＴデザイン発表。
あぁっ！ パンタが石津式と違うっ！！！ いや〜ん。
（お返事はまた今度…。）
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
地学 夜行 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/13(Fri)
23:41
●呉線の快速
（略）さま、
＞わざわざ石碑まで建てたのに肝心の快速が１〜２年で廃止
＞されて石碑だけが残るなんて・・・なんだか地学の世界
＞みたいです。
地学、ですか…。 浅学なため、イメージがつかめないです…。
山の上に海底の地層があって、昔語り…とかそういうこと…？ わかんない…。
お手数ですが、なにか例をお示しいただけますでしょうか…。
●夜行の話題
みなさま、
わたくしの鉄道旅行歴は’９７年からですので[懐かし号]にはあまり乗っていないの
ですが…。
ただ、珍しいものではないですが、変わった乗り方はいくつかしました。
[あけぼの]に乗った！…のが、大館〜弘前のヒルネだったり、
夜行の[オホーツク]に乗った！…のが深川〜滝川だったり。
夜行折り返しの経験は一度だけ、[ＭＬながら]の大垣→静岡→名古屋
です。
あと、純粋な移動の手段として、ですが、
[金星]と[玄海]の利用経験があるはずです…。
あ、思い出しました。
’８５年の[つくば博]へ行ったことがあって、
土浦から操車場までの往復という妙な夜行（？）に乗るというか、
宿泊しましたね…。姉に連れていってもらったんだったな…。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
懐かしの[幻の快速] 夜行鈍行 教育映画
投稿者：山陽急行 投稿日：
2000/10/10(Tue) 16:56
不肖・宮嶋 もとい 不肖・山陽急行、山陽へ行って来ました。
●以前に掲示板で「呉線 安芸幸崎駅の前には[快速停車記念]の石碑があるが、快速
は走ってない」
旨の話題をまいてしまったことを覚えておられますでしょうか。
今回、確認してきました。
石碑の建立は昭和５３年でした。駅近くにある造船所が寄贈したものでした。
家にある古い時刻表（親も鉄道（というよりは時刻表）好き）を見たところ、
昭和５２年には呉線の快速は忠海を出ると安芸幸崎と須波を通過して
三原に達していますから、その１年後に晴れて停車したようです。
で、早々に呉以東の快速そのものがなくなっちまったと。
●夜行鈍行
（略）さま、
（私的伝言：ＪＲ西日本にお勤めのかただと記憶いたしております。
わたくし、東
海道山陽新幹線のパーサーさんのエプロン制服では
ＦＳＮのものが一番好きです。よろしくお伝え下さい（こらこら）。）
実家にある７０年代の時刻表、いろいろ見てみました。
[ながさき]は知ってましたが…、ほう…、山陰線にもあったんですね…。高松〜高知
なんてのもある…。
おや？ 日中のだけど…。呉線に気動車が走っとるぞ。
電化開業までＣ５９だったとばっかり思ってた。
そういえばＣ５９って、マイナーだな…。いま、どこも走ってないよな…。
特急・急行も…、スゴイなぁ〜。
[しおかぜ][南風]うわぁ、知らんかった、橋ができる前からあったのね！
[おおぞら]が函館からのロングランではないか！
日がとっぷり暮れてからの名寄本線の急行なんて、誰が使うんだ？
いや、当時は需要があったのかもしれんぞ。興部で分割ですか…。
紀伊勝浦〜東京の夜行寝台？ なんで、今はないんだろ？
今でも交通の便は良くないし、需要はありそうな気もするけど…。
なんで常磐線に夜行が何本もあんだよ。
おや？[いなば]が…。でも今のと別物だな…。
東萩付近に特急・急行がいっぱい走ってる。
なんで[さんべ]が日田まで行くんだよ。
たいていの特急・急行にはグリーンがあったんですね…。
おや？グリーン料金が今とほとんど同じだ！
当時のグリーンって、そんな高嶺の花だったの？！
今、新幹線で山陽方面まで実質￥３０００くらいなんですけど…。
●今日は表回りでいくつかバスに乗りました。
京王電鉄バス 武蔵小金井発 調布ゆき は、運転免許試験場を通ります。
多くのお客さんが乗るバス停で、今日もここでほぼ席が埋まりました。
次のバス停は都立野川公園の中にあります。お年寄りが３人乗ってきました。
席を譲ろうと手ぐすね引いて待ちかまえていたのですが、入り口近くの
お客さんがササッと立って譲ってました。３人とも試験場から乗ったばかりの方。
茶髪の若者も席を譲る。普段、あまり見ない光景。
うがった見方かもしれないけど…、免許更新の時って、駐禁とかがあると、
[教育映画]見ますよね、「宮本武蔵に倣って[先を読んで]運転しよう」とか。
そういうの、見てきたばかりでココロが素直になってんのかな…
（人の善意をそんな風に見ちゃいけませんね、反省）。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
副業（？） 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/03(Tue)
00:19
わたくし＞そういえば上司（北府中在住）から、「どうやって帰るのが便利？」と問
われ、
わたくし＞「新前橋からの新特急で大宮へ、そこから新幹線リレー号」と答えたら実
行し、
わたくし＞感謝（？）されたことがあります。
（略）＞鉄冥利につきますねえ（爆）
いやまったくその通りでありまして、職場では旅行代理店業務も兼ねております
（？）。
駅すぱあと業務もあります。
「長野から桐生へ行くんだけど」「稲田堤から川崎まで何分かかるの？」
先の土曜日、食事時に職場の女のコから「京都へいくんですけどぉ、高いんです
よぉ」と。
こういう方には[ぷらっとこだまエコノミープラン]のパンフレットをご用意。
「ＪＲ東海のプランですけど、吉祥寺のＪＴＢで買えますよ。」とアドバイス。
「すごぉい。やすぅい。」 おみやげが期待されます。
ちなみにその女のコ、函南の出身で、地名の[新幹線]を知ってました。
「クラブで新幹線の子といっしょになったりしましたよぉ」。
初めて聞くとすんごい変な日本語ですけど、確かにそういう言い方になるわなぁ。
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大回り ほか 投稿者：山陽急行 投稿日：2000/10/02(Mon)
13:27
移転開業おめでとうございます
●（略）さま、
＞東京から西へ向かえば＞岡山を通り越して山陽線の笠岡の手前、
以前は彦根までだったのに、ずいぶんと広がりました。帰省できちゃいます〜。
●実行編
完乗を始めて間もない１９９７年５月２５日に、三鷹を起点にして
相模線から東金線まで乗ったのが最高です。
当時は蘇我から先に行ったことがなかったくらいでうきうきしてましたが…。
この夏、中央・東海道・相模・横浜・中央 をやりました。
橋本にて、京王で帰っちゃおうかと思いました。
●出張で前橋へゆく機会ができました。
何度も行ったところなだけに、経路をあれこれ考えちゃいます。
銀座線＋りょうもう号＋上毛電鉄とか。
ちなみに銀座線＋伊勢崎線＋両毛線の前科があります。
足利市駅で、駅名票に[栃木県]の文字を見つけ、
「日光線に乗り間違えたか？！」とビビったのを思い出します。
そういえば上司（北府中在住）から、「どうやって帰るのが便利？」と問われ、
「新前橋からの新特急で大宮へ、そこから新幹線リレー号」と答えたら実行し、
感謝（？）されたことがあります。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
近郊区間大回り 関連
投稿日 9月28日(木)23時55分 投稿者 山陽急行
（略）さま、（略）さま、
確かに今でもできるのですが、あまりにも長時間だと、改札で引っかかることもある
ようです。
この夏のことですが、
新宿（埼京）川越（川越）高麗川（八高）高崎（両毛）小山（東北）上野（山手）秋
葉原（総武）お茶の水
とやったところ、自動改札に「妙に時間がかかってるよ〜ん」みたいな表示が出て通
してくれませんでした。
有人改札のかたは、時刻には気が付かなかったのか「足りてますね、すみません」の
一言で通してくれました。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
まだ サイレンスカー
投稿日 9月28日(木)03時17分 投稿者 山陽急行
（略）さま、
いつもお世話になります。
＞サイレントカー（中略）は、通常は ＞マルスには別列車として設定されてます
＞（中略）発売する側も何らかの特殊な指定席だということが ＞すぐわかりますので、
＞深く考えずに買ったらサイレントカー、ということは ＞通常はないと思います。
少し安心しました。機会さえあれば積極的に利用してみたいと思います。
＞「トップキャビン」は例外で、単純に一番最後に売れるように設定してあるだけ
＞なので、深く考えずに買ったらトップキャビンというケースが時々あるようです
先頃、久留米駅にて「窓側を」と言って発券してもらったら、まさにそこでした。
「これ、トップキャビンですよね？」とお返ししたところ、窓口氏は奥の人に「先生〜」と呼びかけ、
発券しなおしてくれました。新人さんだったのね。最後列、７列の窓側がありました。
その日はお弁当が売り切れ。ビュフェから[レンジでチン]なピラフを持ってきてもらいました。
お弁当がなかったのは残念だったけれど、あたたかくて、スープもついて、しあわせでした。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
サイレンスカー ふたたび
投稿日 9月27日(水)00時04分 投稿者 山陽急行
（略）さま、
はじめまして。今後ともよろしくお願い申し上げます。
＞確か特急券は「ひかり＊＊＊号ｓ」って表示で静かにする車であるという表示は
＞いっさいありませんね。
[s]のみですか…。ちょっとなぁ〜。
＞「はまなすのびのびカーペット」とか
あ、この頃は[のびのび]まで書くのですか？
私が９８年５月２９日に乗車した際のきっぷには[はまなすカーペット]と記してありました。
＞「ひかりサイレンス＊＊＊号」って印字すればいいと思いますぅ。
明記して欲しいですね。
＞ど〜でもいいことですがあなたが駅員でるとして、最後の１席がサイレンスカー
＞だったとします。この席をクソガキ連れの人に発券しますか？ ＞私なら売りませんが・・・
これは難問！ 即答できません。
内規で[サイレンスカーは客も静かにするべき場所]などと決まってるのであれば、
その旨を説明してそれでも構わないかどうか聞くのかな…。
ちょうど「禁煙車は満席ですが…」みたいな感じで。
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一部にスーパー亀レスを含有
投稿日 9月26日(火)03時26分 投稿者 山陽急行
●モノクラス列車、サイレンスカー
わたくし＞もう、乗りたくありません。たとえ客室乗務員さんの乗務しているゆふ森であっても。
わたくし＞…車内、騒がしすぎ。
（略）さま＞しかしこの問題だけなら、RailStarみたいな「サイレンスカー」でも解決できそうです（笑）
RaiStar、以前から大いに興味はあるのですが、いかんせん、新大阪で乗り換えねばならない
（しかもじきに降りにゃならん）ため、まだ乗車経験がありません。
サイレンスカーもぜひとも！とは思っているのですが…。
さてそのサイレンスカー、ひとつ大きな、かつとても重大な疑問点があります。
サイレント…ということで、車内放送をしなかったり、検札時にチケットホルダーを使ったり、
車内販売の売り声もないとのことなのですが…、
[客は静かにしてるのか？]、ここが私の最大の関心事です。
客が騒がしければ、なんの意味もないもん。
中には、気の合う仲間でワイワイやりながら…と思って指定券を買って、
乗ってみたらサイレンスカーだった、などという例もあるでしょうからね…。
全国のみどりの窓口で「サイレンスカーですよ」と念を押して発売しているとは思えないしなぁ。
サイレントカーが禁煙車みたいに一般的になれば棲み分けができるんでしょうけど。
ただそれだと組み合わせで４種類必要になるんですよね…。
喫煙車という概念がなくなれば２種類で済むんだよな〜。
（そういえば、大学の時、講師が余談で「[禁ガキ車]をつくるべきだ」とか言っとったな…）
●まねきそば
（略）さま、
＞新快速で姫路まで行って、ラーメン食って帰ってきました。
あ…、ラーメンなのですか…。ラーメンがお好きなのかも…。
といいますのも、姫路といえば[まねきそば]！と思っているものですから…。
まねきそばの、とくに[えきそば]。だいすき〜。
まねきそばは、姫路駅の播但線ホーム付け根、山陽線上下ホーム、
新幹線コンコース（在来線改札内）、以上４箇所にあります。
１回で３箇所を食べ歩いたことがあります〜。
麺に中華そばを使用しているのが特色なんですよね〜。
お持ち帰り用もあります。相生駅と播州赤穂駅にもあります。姫路の市中にもあります。
通販はありません（←本社に問い合わせました（←バカだねぇ〜））。
どうぞお試しあれ〜。
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こんな駅
投稿日 9月24日(日)11時25分 投稿者 山陽急行
●リルート
（略）さま、
＞一気に廃線ネタへ突入
わたくしが志布志線ネタを振ったばっかりに、テーマから大きくそれちゃいましたね…。
「あんな駅・こんな駅」ということで、本日はおしまいに、肥薩線嘉例川駅情報を投稿いたします。
●かめのみち
（略）さま、
はじめまして。今後ともよろしくお願い申し上げます。
[かめのみち]、そうそう、そうでした。ありがとうございました。
秩父鉄道の複線化予定線路もあるのですか…、そういえば、まだ、乗ったことないな…。
三峰口へ行ったことはあるんですけど…。
●五新線（[ごしん]で変換できた！）
（略）さま、
地元の方の中には「五新線の（廃線）跡」と思っている方もおられるようですね〜。
探訪記事で見ました。
●嘉例川駅の案内
写真の現像ができましたので、かねてよりお知らせしておりましたものをば。
嘉例川駅の、無人駅にもかかわらずガラス張りのままの出札口に
駅務室側から張り付けてあった[嘉例川駅の案内]を転載いたします。
原文ママです。空欄は、ワープロ書きに追加された直筆部分が
かすれたか、
もしくは書き込まれなかった部分です。
■は直筆の部分にあった字で「竹かんむりに穫」と見えるような気もしますが。
嘉例川駅の案内 Ｍ．Ｙ ２−１
位 置。鹿児島県姶良郡、隼人町嘉例川２１７４−３番地
肥薩線。霧島高原鉄道事業部管轄
標 高。海抜１６７．３１７ｍ
面 積。現在１７２８．５５ｍ２ （←注：「２」は上付１／４倍角）
旧勤務員官舎跡は払下げで現在公園化されている。
建 物。 坪（ ｍ２） （←注：「２」は上付１／４倍角）
当時の建築物としては現在県内で之が最も古い建物？
ホーム長さ。 ｍ
飲 料 水。自家用井戸、深さ地下１８０ｍ 水質検査は飲用適
営業 開始。明治３６年 １月１５日
１００周年。 平成１５年
無 人 化。 平成 年 月
最 盛 期。 昭和 年頃
１日の乗降客 人
〃 貨 車 ２３輌
農林産物（からいも、竹、杉丸太、木炭等）の集積地
溝辺台地からが多かった。
運送屋（大山庄助）もあり仲仕も 人位いた。
駅前には旅館・食堂もあった。
ひと頃、かご（篤■）や客馬車もいた。（昭和 年頃）
嘉例川駅〜山之湯方面を往復。
乗合バス（林田）も一時運行したが、長く続かなかった。
現在は空港〜霧島林田間のバス停が６００ｍの所にある。
戦時中（昭和 年頃）現在の「鹿児島空港」付近に軍の飛行場があり、
嘉例川駅からケーブルカー用も架設された事もあった。
珪藻土工場も駅の近くにあったことがある。
※旅の雑誌に平成２年に紹介
南日本新聞のわが町「魅て見て」欄の平成１２年２月２２日にも掲載。
女優の「竹下景子」（平成７年）「桃井かおり」等も訪れている。
附近の名所・旧跡。新川渓谷（特に秋の紅葉）及び温泉群
現在の道路でラムネ１．８ｋｍ山の湯３ｋｍ
高屋山上稜（日本３上稜のひとつ） ｋｍ
熊その穴（洞窟）。塩漬（要注意）と妙見（壁画）
戦国時代（西暦１５８０年頃）の嘉例川城跡
（鹿児島空港。昭和４７年（嘉例川駅より標識は５ｋｍ）
（九州自動車道、溝辺鹿児島空港ＩＣ ｋｍ）
参 考。 明治３４年 鹿児島駅〜隼人駅（当時西国分駅）間開通
〃３６年 西国分駅〜吉松駅間開通
〃４２年 人吉駅〜吉松駅間開通
地元のお年寄りが一生懸命打ち込んだ、という感じがするのですけど。
こういう不思議な文体のって、夕暮れ時に電気も点かない薄暗い駅舎内で読んでると、
すっごいコワイんです〜。
不思議なところ、ツッコミたくなるところが山のようにあります。 こわいこわい。
http://www2.odn.ne.jp/~cbr09730/index.htm
みなさまへのご返事
投稿日 9月20日(水)19時01分 投稿者 山陽急行
●志布志線跡道路
（略）さま、
＞大体は単線の跡地に道路は作りにくいものなのですが・・・
ゆっくり走ればすれ違える程の幅でした。
道路に面している住宅が、軒並み道路の側に裏口を向けているのが印象的でした。
（井笠鉄道跡の笠岡駅付近でも同様の経験をしたことがあります（←ここは歩行者自転車道ですが）。）
●志布志駅跡
（略）さま、
＞ちなみに志布志の駅ですが、志布志線と大隈線の廃止後に宮崎側へ数百ｍ移動
＞されてます。私が1992年の夏に行ったときにはまだ旧駅の跡地が広大な空き地
＞（中略）となって残っていたのですが、現在はどうなっている ＞のでしょう？
つまり、現在の駅舎の鹿屋側ですね。
大きなショッピングセンターと、公園（ＳＬとヨとキハを展示）になってます。
ＳＬとヨは元志布志駅機関区有志さん（？）によって塗り替えられたばかりのようでした。
ヨの中に、塗料の缶やハケが置いてありました。
キハは色あせて窓割れて。募金箱でもあれば協力したいくらい。引き続いて整備されればよいのですが。
そういえば、駅舎の壁に「４時から５時に起床する乗務員が就寝してるので、夜は騒ぐなよ」の旨の
張り紙がありましたな。
●廃止のパターン
（略）さま、
＞貨物輸送が廃れただけのところもありますし
なかには貨物輸送のおかげで地方交通線化を免れたところもありますね…。
（わたくし、各線のキハ１２０の中で、美祢線の塗装が一番すきです。）
●廃線跡道路
（略）さま、
＞うちの近所の東武熊谷線（中略）跡地も、北側半分の妻沼町内が道路化されてます。
バイパスになっているのでしたっけ？ 鉄道跡の面影はあるのでしょうか…。
熊谷駅の近くには、[かめ]ナントカという、歩行者自転車道がありました…よね…
（↑行ったことはないのです）そこは、鉄道跡の雰囲気があることでしょう…。
廃線跡が道路になったところは多いのですが、
道路をオーバーパスする橋まで車道として再現（当時の鉄橋そのものではありませんが（←通れないよ！））
しているのは初めて見たので印象に残りました。
橋の欄干に、ＳＬの動輪の装飾が施してありましたよ…。
そういえば、山陽本線から見える片上鉄道の鉄橋、歩行者自転車道として開通しましたね。
あとは、山陽本線をオーバーパスする鉄橋が整備されると、和気駅までつながります〜。
●高架な廃線
（略）さま、
＞佐賀駅にも高架で分かれていった廃線跡（佐賀線）が残っています。
ありがとうございます。また九州へゆく口実ができました（実際は、つばめレディさん目当てだったりします）。
●高架で高価な廃線
（略）さま、
はじめまして。今後ともよろしくお願い申し上げます。
わたくし＞羽幌線や戸井線の崖っぷちのようなのではなく、
（略）さま＞路線名はわかりませんが函館から
（略）さま＞松前方面ではなく空港方面に向かって行く予定だった路線があったとか。
上記の戸井線（戦時中に計画）とは別の線のことでしょうか…。
空港線みたいなのが計画されていたのかな…。
＞路線名の後ろに方角が付いた(てた)ところとかはそうでは…。
興浜南・北線のことでしょうか…。
近代的な橋脚など、残っているようですね…。高架橋もあるのかな…。
高架橋って、突然残ってると結構、コワイでしょうね〜。
[棄景]シリーズの中に、阿佐線の高架橋がポツンと建ってるのがありましたが、
モノクロ写真であることも相まって、ぞぞぞぞっとさせるものがありました。
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九州でわしも考えた ほか
投稿日 9月18日(月)20時42分 投稿者 山陽急行
タイトルは 椎名誠さんの[インドでわしも考えた]のパクリです。
●九州旅行、最終日はレンタカーでした。
志布志線の跡など巡りました。
志布志の駅から大隅線の方向へちょろっと走って、
なんということはなしに右へ曲がると、ほどなく橋で道路を越えました。
ん？、この位置関係、前に下からバスで見たことがあるぞ…。
あぁっ！、今走ってんの、[志布志線そのもの]だ！
思わずそこから徐行運転。
明らかに踏切だったとわかる交差点が続出。
道幅が広くなったところに駅跡の碑。 しばし運転士気分でした。
両端の駅と、４つの途中駅跡に立ち寄りました。
石碑を建てたり記念館にしたりしたのみのところは街（集落）内であっても閑散と。
一方、鉄道車両とともに遊具を置いているところでは親子連れがにぎやか。
こどもたちにとっては公園の脇に変な黒い[でんしゃ]が置いてあるだけかもしれませ
んが、
やがては説明板の解説を読めるようになって、
今は都城までゆかないと乗れない鉄道が むかしはここにも走っていたんだと、
別に感慨なんか持たなくてもいいから 知ってくれるのではないか、
それだけでもこの公園は役割を果たしているのではないか…、
駅跡の利用方法を考えさせられる光景でした。
●西都城駅近くの、高架橋がプッツリ切れているところへもゆきました。
まるで未成線みたい。でも断端は鉄筋がむき出しで、さび付いて。
それは[ここから廃線]というモニュメント。
羽幌線や戸井線の崖っぷちのようなのではなく、
近代的な高架橋を組んだ区間で、廃線になったところ、
ほかにあるのでしょうか…。
●鹿児島空港近くまで戻ってきて、まだ２時間近く時間があったので、
最寄りの肥薩線 嘉例川駅へゆきました。
予備知識ゼロです（こういうとき、ナビゲーションは心強い）。
片面ホームに待合小屋だろうと思って行ったのですが、
予想に反して、立派…だったのだろう…木造駅舎でした。
無人駅なのですが、出札口はガラス張りのまま。
閑散とした駅務室が見渡せます。
出札口の内側から貼られた説明書きがあり
（でも文体は身内（＝職員）のものとは思いにくいものでした）、
「竹下景子も来た。桃井かおりも来た。」とか書いてあったように思います
（まだ写真の現像ができてません）。
今日、ｗｅｂで知ったのですが、ナイスミディパスのポスターの駅なのですね。
かつては駅員・保線の方々が１０人程度おられた駅だとか。
でも…、きれいに清掃されてはいましたけれども、
夕暮れ間近なのに電気の点かない駅舎内は おどろおどろ。
駅前を歩く地元の女性１人以外にひとっこひとりいない。
早々に立ち去りました。
まだ時間があるので中福良駅へ。ここは片面ホームに待合小屋でした。
その小屋の中に[喫煙コーナー]が。…全部じゃん。
隼人ゆきがきました。乗降ゼロです。
これが鹿児島本線のなれの果て。
鉄道とはなんでしょう…。
廃線とはなんでしょう…。
住民の大多数が鉄道を利用せずとも移動できるようになった、
その結果が廃線、これは…実に喜ばしいことなのかも…？
まだレンタカーの返却まで時間があります。
表木山駅まで足をのばしましょうか…。
ナビゲーションからは「道がありません」という返事。
…そして道路の通じない、辺鄙なところに細々と単行列車が走り続けるのか…。
（付記：もちろん幹線とローカル線とでは位置づけが違いますでしょうし、
表木山駅へも実は車道があるのかもしれません。
（略）さまを差し置いて大変失礼とは存じますが、お考えなどお聞かせいただければ
幸いです。）
●（略）さま、
いつもお世話になっております。
投稿直後に更新すると多重投稿になることがある旨のご教示、ありがとうございまし
た。
●（略）さま、
[失念する新幹線駅]
高畠ですか…、ミニ新幹線までは考えがおよびませんでした〜。
厚狭、ですか？ …そうか〜、私は実家が山陽だから…、
以外と全国的な知名度は、そんなものかも知れませんね…。
[北長門]の指定席もなくなっちゃったしな…。
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九州旅行中
投稿日 2000年9月16日(土)22時40分 投稿者
山陽急行
復活 おめでとうございます（数日前、発見時にはアセりました）。
九州旅行中、本日はアクセスポイントの表示（略）の通り、鹿児島におります。
[シーボルト]や[ゆふ森]にも乗りました。
（略）先生のお膝元、大分へも参上いたしました。
わずか数十分の滞在でしたが。
博多ゆきの[ソニック]が入線してきます。
グリーン客を客室乗務員さんが出迎えます。
これまでにも見た光景ではあるけれど、
[そのこと]を知っているかどうかで印象は大違い。
[そのこと]…、今や私にとって大分は、（略）先生お住まいの街。
乗客を迎え入れる客室乗務員さんのしなやかな姿に
（略）先生のイメージが重なりました。
[あそ]ではＪＴＦの車販さんが乗務していました。
昨年の１０月、夕方の列車には乗務がなかったのですが、
昼間の[あそ]にはいつも乗務してるのかな…。車販さん、おだやかです。
私は途中の駅で一旦下車。
そこからは一旦、ちょっと戻ったりしながら普通列車で熊本へ。
原水駅で行き違い。列車から降りて歩道を駆けてゆく女性が１人。
あ、あの顔、あの髪型…。さっきの[あそ]の販売員さんだ！
他人のそら似かも知れない。
でもさっきの販売員さんだったということにしよう。
列車は熊本を目指す。北側の窓にも ときに日が射し込む。
でも、カーテンは閉めずにおこう。
きっとまた、こんな出会いがあるから…。
（なにを詩人やってんだか。失礼。
別の鉄道系掲示板にはマジメな論点から書いてますので…。）
ＪＲ九州詣で
投稿日 9月16日(土)22時39分 投稿者 山陽急行
アクセスポイントの表示（略）の通り（…かな？）、鹿児島におります。
モノクラスの列車はきつい。
別に自分が豪遊券を持っていてモッタイナイというのではありません。
座席の快適さが全く異なる…それもありますが、それだけでもありません。
例えば、テーブルや足置きを操作するときに前の席に響かないようにできるかどう
か、
そういう、乗客のビヘイビアの違い。
モノクラスの列車では、そういったことから逃れようがない。
[シーボルト]、[ゆふいんの森]、乗りました、
趣味レベルの事柄であるにはせよ、沿線に用事があったから。
だめです、もう、乗りたくありません。
たとえ客室乗務員さんの乗務しているゆふ森であっても。
…車内、騒がしすぎ。
オバサン観光客の率の低い分、[あそ]の方がまだ快適でした。
今回の旅行でチャレンジ九州２０００キロの行程が終了します。
一方ＪＲ東日本のは、ポイント換算で７０％ほど終わったところです。
今回、豊肥本線で、キハ２００というのでしょうか、
新鋭のローカル気動車に乗る機会がありました。
新鋭のローカル気動車といえば、普段キハ１１０ばかり見ていますが、
オール転換クロスシートを採用している車内には、驚愕の念を禁じ得ません。
（同様にキハ１２５は、ＪＲ西日本のキハ１２０との違いに驚かされます。）
キハ１１０を見ながら、再び踏破企画が実施されるというようなことがなければ
「もうこの（ＪＲ東日本のローカル線の）沿線に再び鉄道で来ることはないだろう」
などと考えるのですが、今回、ＪＲ九州のローカル線でハリキル車両たちを見て、
その思いをさらに強くしました。
（なにやらマジメぶって書いておりますが、今回の旅行ネタ、
別の鉄道系掲示板には、客室乗務員さんのことばっかし書いていたりします〜）
●（略）さま、
お世話になっております。
＞間一髪ニアミスでして、つばさの乱れも無く山形に着きました。
日頃の行いです、ホント。
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「新幹線が
投稿日 9月12日(火)05時04分 投稿者 山陽急行
止まっている。今から乗っても東京へいつ着くかわからないし、
着いたところで東京駅で夜を明かすことになる。大阪に泊まる。」
出張中のかたから電話。
どれどれ…（ＴＶ）、おぉ、止まってますぅ〜。
私も経験があります、。’９７年１１月１６日（日）、上越新幹線の故障が発端で
東北・上越新幹線全体がごっちゃんごっちゃんになったことがありましたが、
私はその日、花輪・津軽・大湊・八戸線完乗を終えて帰るところでした。
盛岡はほぼ定刻に出たものの、だんだんと遅れて、１眠り、２眠り、大宮着は午前３
時半。
その先、東京までの線路は千客万来状態で動く気配なし。
月曜は当然仕事があるので、大宮からは京浜東北線の始発で帰りました。
本人は「新幹線の夜行 初体験、特急料金払い戻しサービスつき」などと
はしゃいでおりましたが…。
今回のはシャレになりません〜。
「越すに越されぬ大井川」まだまだ五十三次の時代は終わってないぞ、と。
●浦佐
（略）さま、
いつもお世話になっております。
＞浦佐という市町村名はなく，南魚沼郡大和町
あ、浦佐っていう市なり町なりは ないのですか！思いもよりませんでした！
＞私は初めて知ったとき「どこだ？浦佐って？？」と思いました（^^;;
私は時折、存在すらも忘れます…（ぉぃ）。あと、くりこま高原も…（ぉぃぉぃ）。
浦佐 列車抑止対策
投稿日 9月9日(土)18時56分 投稿者 山陽急行
●（略） さま、
さっそくのご教示、痛み入ります。
＞ 六日町と小出が誘致合戦を繰り広げ
なるほど、そういう事情ですか、よくわかりました。ありがとうございます！
一方、わからないのが
＞ 冬季の列車抑止対策
冬は運休が多いので列車の本数が減るのを防ぐ…きっと違いますよね…。
乗客１人につき￥5000、稚内市は涙ぐましい努力をしとる…（←だから違うって
の）。
＞ ＃那須塩原の場合は、西那須野と黒磯の誘致合戦の末にできた
わたくしとしては、圧倒的大差で黒磯なのですが…、
西那須野を推すむきもあったのですね…。
浦佐も那須塩原も、漁夫の利となりうる街が存在していたのが災い（？）したよう
な。
かつて三原と尾道も誘致合戦をしていたと聞きます。ここは三原になりました。
どっちかにしないと、中間地点は備後トンネルの中になっちゃいますから。
尾道としては憤懣やるかたなく、募金運動を起こし、新尾道を作っちゃいました。
浦佐なども、最初にどちらかが一歩譲れば、両者とも恩恵を被れたかも。
でも、さすがに那須と黒磯は近すぎるかな…。
こだまに乗っていると、新尾道〜三原間では、加速し切らないうちに減速してま
す〜。
それにしても新尾道、１６両分の上屋を設けないので雨の時など難渋する客が続出し
ていましたが、
今では数便を除いて６両編成になっちゃいました。
「こうなることを見越して６両分しかつくらなかった」ということになっとります。
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唐突ですが（だから文字も小さい） 浦佐
投稿日 9月9日(土)12時30分 投稿者 山陽急行
只見線に乗りにゆこうかと思い、といって、高崎線と上越線はしんどいなぁなどとも 思い、
浦佐からゆくことにしました。
以前に上越線で通ったときには高架の下しか見えないのでわからなかったのですが、
今回、下車しまして…。
さっぷ〜けいな、がらあきコンコ〜ス。
乗り換え口などなく、一旦、改札を出てから在来線改札を通るというシステム。
「なんだこれは？」以外に表現できない駅前（←街はずれなのかな…）
（あ、でもそういえば、新幹線の側の駅前は見てないや！）。
なんでここに新幹線駅が？
スキーシーズンには[押すな押すな]になるのかな…。
小出も街は 川向こうで、街はずれの駅だけど、駅を見る限りは浦佐よりは賑わって そう…。
●あきた白神駅では「女性観光駅長がお出迎え」。
…無人駅じゃん。
しらかみ号が着くときには、駅前の観光施設からお出ましなのね。
いや…、そこまでしていただかなくとも…。
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調布（岡山の銘菓にあらず）
投稿日 8月31日(木)21時16分 投稿者 山陽急行
●（略）さま、
ん？どこかで拝見したようなＨＮ…、
＞京王線調布駅の構造も結構複雑です。
あ、そうだ、京王線の掲示板だ！
ご無沙汰しております、と申しますか、覚えておいででしょうか…。
＞２面４線なのですが、相模原線には下りは
＞側線（１番線）、上りは本線（３番線）にしか入れないので、
そうだったんですか！！
そういう動きをしてるとは知ってましたが、
[入れない]とは知らなんだ！
＞接続の為上り京王線特急や朝の急行は側線に入り
＞相模原線からの普通と接続してますし、
そうですね。そんな事情があったとは〜。
＞夕方の下り京王線通勤快速も側線に入り
ということは、本線から側線に入って、
再び高尾山口へ向けて本線へ出てゆくんですね。
いわゆる普通列車みたいな動き、するんですね。
（そういえば、朝の つつじヶ丘駅でも、
普通と優等列車が交互に本線に入ったり側線に入ったりしとるな）
＞後続の相模原線特急との接続の為に普通が本線に
＞入線しています。
つまり、普通は２本、待つんですね。かわいそ〜。
以上、地元だったので思いっきり反応してしまいました。
調布駅、いいですよね〜。今、ＨＰで架空の駅を舞台にした
挿し絵付きショートストーリを考えとりますが、
駅舎を調布型にするか、松田・山北型にするか、
悩んどります（←勝手にやってろ）。
昨日の調布の花火、ご覧になりました？
職場から見えるんです。
部屋の灯りを消して、[調布名物・尺玉１００連発]、観ました。
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深名線 いまだ運転中
投稿日 8月29日(火)22時46分 投稿者 山陽急行
はいせんネタ（ほほほ）です。
例の国土地理院、地形図閲覧サービスＨＰ、
深名線はまだ、記載されています…。
http://mapbrowse.gsi-mc.go.jp/japan.html
まぁ、こんなに…
投稿日 8月28日(月)21時33分 投稿者 山陽急行
配線ネタは分からない（ぐっすん）ので、廃線と無理矢理関連することでご意見伺
い。
国土地理院の１：２５０００地形図ダウンロードサービスを見てみました。
幌延のあたりを開けてみました。
羽幌線って、ホントに跡、残ってないんですね…。
駅の西側にちょろっと曲線が残る…ほかは、判別できない…。
いろいろ楽しめますよ
http://mapbrowse.gsi-mc.go.jp/
複線の無人駅 ハの字駅 豪華駅
投稿日 8月25日(金)01時45分 投稿者 山陽急行
最初に謝っておきます。今日の書き込み、ヘンです、すみません。
●（略）さま、
> ＃そういえば複線で無人駅というのも珍しいような・・・
そう…なんですか…。武蔵白石なんてのはダメ？
山陽本線の入野、どうだったかなぁ〜。委託の方がおられたかも…。
岩徳線と並行（？）する区間にも、ありそう…。
行ったことないですけど、土合、駅員さん、おられるのかな…。
ただ、考えてみると、単複がわからない区間って、結構、多いです。
ＪＴＢ時刻表の色付きページあたり熟読しておられる方々には常識なのかもしれない
のですが。
親不知、駅員さん、おられませんでした。でも…、複線？
南三原、ここは貨車駅、複線かなぁ？
単線区間って、以外に多いと感じます。
あ、でも、たしか東北本線は複線でしたよね…。だからこそ、
新幹線ができるときに単線にしようとか、いっそのこと電化もやめようかとか話題に
なってます。
東北本線には、結構、ありませんか…、五百川とか。
ＳＷＡやライラックで交換待ちした記憶はありませんが、あのあたりにもありそ
う…。
でも確かに、全体からみればわずかですね。長々と失礼いたしました。
●（略） さま、
> 駅舎はその「ハの字」に開いた広い方に設置されていて、さらに地形も幸いして
>「島式ながら一切階段も踏切もなし」でホームにアクセスできます。
高徳線と鳴門線の分岐駅である池谷駅も、同じ位置に駅舎があります。
ただこちらは、Ｅの形をした跨線橋（中央から上って、両側のホームへ至る）に
よって結ばれていますが…。
でも昔は構内踏切で結ばれていたようで、その跡が残っていたような
気がします。訪れたのは、もう３年（位）前のことですが。
●豪華
猿橋駅、なんであんなに豪華なんでしょう。
四方津、鳥沢、昔ながらの駅舎です。
梁川なんか無人駅、あ、ここにも複線の無人駅があった。
あ、笹子もだ。やっぱ、結構、ないスか？
話戻りまして、エレベータ（２０時で終わっちゃうけど）はありますし、
お手洗いは改札内、改札外の２カ所にある。
こぢんまりとはしてますがみどりの窓口もあって、
駅務室にはどうかすると３人も駅員さんがおられたりする。
なんか、要所なのでしょうか…。