信号機

設置例

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閉塞区間２Ｔの始端部に建植されている自動閉塞信号機８Ｌ

  この信号機８Ｌは８Ｌの内側（内方）への進入条件を、接近する列車の

運転士に指示する。今、ＤＬが８Ｌに接近。８Ｌは進行信号を現示しているので、

運転士は最大速度（といってもダイヤであらかじめ定められた速度で、機関車の

性能としての最大速度ではない）で２Ｔに進入できる。 

　列車が８Ｌ横を通過すると、機関車が検知レールを踏むことによって、

信号が制御回路に送られ、８Ｌの信号は停止に切り替わる。

この赤信号の意味は、後続の列車の運転士に対して、８Ｌの内方へ絶対に

進入してはならないということである。

　さっきの列車が次の信号機２Ｌの横を通過すると、検知レールを踏み、

その信号が制御回路に送られて、８Ｌは黄信号に切り替わる。

この黄信号の意味は、後続の列車の運転士に対して、８Ｌの内方へ注意運転で

進入してもよいということである。



（参考）

  本来の列車防護の観点からは、次の信号機の横を通過しても８Ｌは赤信号のままにしておく方がより安全であるし、

実物の信号現示もそのようになっている。

  当レイアウトの作例では、直線部が短いのでその点を簡略化している。

  さっきの列車がそのまた次の検知レールを踏むと、その信号が

制御回路に送られ、８Ｌは青信号に切り替わる。

これで８Ｌは元の状態に戻ったことになる

次は、この基本システムにＡＴＳを付加したシステムを紹介する。
側線ＢＴから３Ｔに貨物列車が進出する場合、２Ｔを走行する列車を自動制御する

  側線ＢＴで貨物列車が、出発を待っている。  

  そこで、ポイント３Ｓを反位に切り替える。ポイントマシンの裏に

アダプタースイッチが取り付けてあって、接点が反位側にスライドし、

信号を制御回路に送る。この時、１０Ｌは青、８Ｌは黄、２Ｌは赤となる。

  待機していた貨物列車は、３Ｓから本線上に進出していく。

この時、２Ｔを列車が走行してくれば、３Ｓで衝突事故が発生する恐れがある。

そのため、３Ｓが反位の場合は、２Ｔを走行する列車を自動的に停車させる

ＡＴＳ装置を信号回路に組み込んである。  

  基板の左上がリレー（４回路３接点）、その下に見えるのが

ＡＴＳ動作時に２Ｔへの電流を制限するためのダイオードである。

２Ｔは３ブロックに分割してあるので、３回路を運転電流用、１回路はコントロール

ボード上のＡＴＳ作動表示灯用である。

  こうすることで、２Ｔ走行中の列車は８Ｌ過ぎたところでガクンと減速、

８Ｌは赤に現示変更、列車はしばらくして徐行運転、そして２Ｌ手前でピタリと停車。

  次ぎに、３Ｓを定位に復すると、８Ｌは青、２Ｌは赤となり、

信号待ちしていた列車は出発することができる。

ＢＴから３Ｔへ進出するための出発信号機１０Ｌ

  通常は赤。これが青になるためには、いくつかの条件が満足されないと

青にならない。

・３Ｓが反位になること

・１３Ｔに列車がいないこと

列車が１０Ｌ横を通過すると、信号が制御回路に送られ、１０Ｌは赤に切り替わる。

  ３Ｓを定位に復する。１０Ｌは赤のまま。これで元通りになる

サルラック駅３番線の出発信号機３Ｌ

  各番線毎に、出発信号機を設けている。通常は全部赤。

列車の出発時間がくれば、運転指令が出発てこを反位にする。

  そうすると信号が制御回路に送られ、信号機は青に切り替わる

  列車が信号機横の検知レールを踏むと、信号が制御回路に送られ、

信号機は赤に切り替わる

  出発てこを定位に復する。信号は赤のまま、これで元通り