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２００３年も過ぎ去ろうとする季節、グランツーリスモシリーズ最新作「グランツーリスモ４-プロローグ版-」が発売された。
２００４年春に発売予定の「グランツーリスモ４」の試験的、先取りバージョンと思っていいかも。
実在するサーキット「筑波サーキット」が収録されているので、いろんな車で走ってみよう。２周走って最速ラップタイムを掲載。車はゲームに入ってるストック状態のものを使用して、ドライビングアシストはoff。タイヤは「ノーマル」を選択、「ストリート」→「スポーツ」→「ノーマル」の順で低→高グリップとなっている。 |
| NSX Type S Zero(HONDA) | 1'02.324 |
| SKYLINE(R34)GT-R V-SpecII Nur(NISSAN) | 1'02.910 |
| RX-7 スピリットＲ type A(MAZDA) | 1'03.393 |
| エリーゼ スポーツ 190(LOTUS) | 1'04.526 |
| ランサー Evolution VIII MR(MITSUBISHI) | 1'04.846 |
| RX-8 type S(MAZDA) | 1'05.302 |
| インプレッサ WRX STi(SUBARU) | 1'05.409 |
| レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT specB(SUBARU) | 1'06.798 |
| MR-2 GT-S(TOYOTA) | 1'06.870 |
| レガシィ B4 3.0R(SUBARU) | 1'07.788 |
| インテグラ TYPE-R '98 spec(HONDA) | 1'08.101 |
感想：俺の好きなFFマシンでは、インテグラが頑張って８秒台。
インプレッサとランサーエボリューションVIIIが、けっこう曲がってくれたのでうれしい。
残念なのはS2000だ、オレのウデでは曲がりませんでした。タイヤのグリップが高すぎるのか、トルクが薄いのかアクセルで姿勢変化できません、何とかしたいね。
タイムは７秒前後が精一杯だった。
・・・そして、グランツーリスモ本編へ続く。
motoGP(NAMCO)×F355challenge(SEGA) in SUZUKA
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はい、このあたりでは「ＧＰ５００ワークスマシン」と「走る芸術品／Italian Sport」の対決をやってみたいと思います。
とはいえ、本物の値段ならいい勝負が出来そうなんですが。パワーウェイトレシオで勝負をすると「ＧＰ５００」がバカみたいに有利です。
コーナーリングの絶対性能はフェラーリに歩がありそう。まぁ、これはゲームなんでそんな対決をする場所じゃないし、出来ないし。鈴鹿サーキットを走って、ゲームとしてどっちが面白いか。おぅ、答えを出さずにはいられねぇ。多分でねぇけど。 |
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| ２分１４秒／ＲＧＶ−Γ(SUZUKI) |
マシンセッティングなし、最速ラップタイム
from 曖昧な記憶を頼りに |
２分２２秒／normal setting |
| ふたつのゲームの、優れているところを取り上げてみよう |
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| このゲーム、リプレイの完成度がまず一番印象に残る、レースゲームはリプレイで面白さが倍増するんだから凄い。
バイク走行の再現度は、レースも楽に遊べるレベルだし、現在のビデオゲーム最高峰だろう。1INTで動くし。
もうすぐ続編が出る、ロッシの速さをPS2で再現だな。ヴァレンティーノ・ロッシはほんとに速い。 |
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| 車の挙動が本物と比べてどうなのか。
「Ｆ３５５」ではコーナーリング中、コースアウトで問答無用で過剰に滑り始める。それはいいのだか、コースデータと走行計算がデジタル（滑るか、滑らないかの差が極端）過ぎて気持ちよさに欠ける。
バックミラー搭載で後方確認は良しってところか。
総合印象、プレイ感覚はちがうけどシビアなところが「HARD DRIVIN'」(ATARI)にそっくり、である。 |
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感想：アナログコントローラと高性能ゲームマシンで、実在のサーキットをここまでリアルに楽しめる。やらなきゃソンだ。
・・・そして、続くかも。
GRAN TURISMO 3 A-spec(SCEI/POLYPHONY_DIGITAL)×F355challenge(SEGA) in LAGUNA-SECA Raceway
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ドリームキャストの「Ｆ３５５」とプレイステーションの「ＧＴ３」には、実在するサーキット、ラグナ・セカが収録されている。
いろんな車で走ってみよう。データは数周まわっての、最速ラップタイムを掲載。車はゲームに入ってるストック状態のものを使用。遅い車は性能より、プレイヤーのウデが悪影響してる。 |
| MR-S(TOYOTA) | 1'45.263 |
| INTEGRA TYPE-R '98(HONDA) | 1'43.126 |
| S2000(HONDA) | 1'37.676 |
| F355(Ferrari) | 1'37.386 |
| INPREZA WRX STi(SUBARU) | 1'37.245 |
| SKYLINE(R34)GT-R V-SpecII(NISSAN) | 1'34.187 |
| NSX(HONDA) | 1'33.523 |
| RX-7 typeRZ(MAZDA) | 1'33.184 |
感想：「Ｆ３５５」は難しすぎます、「ＧＴ３」が簡単すぎるのかもしれないけど。
日本の２８０馬力カーのうち、インプレッサとランサーエボリューションVII（未掲載だがインプより速かった）は、オレのウデでは曲がりませんでした。
後日、走りなおしてみて気が付いたことがある。トラクションとスタビリティのコントローラーを外してみると、もうちょっと速いです。
・・・そして、まだ続くかも。
GRAN TURISMO Concept 2001(SCEI/POLYPHONY_DIGITAL)走行タイム
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今回は２コース、いろんな車で走ってみよう。
あれ、限られた車しかないな。 |
| Autumn Ring | Mid-Field Raceway |
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| NSX-R ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ(HONDA) | 1'24.546 | RX-8(MAZDA) | 1'22.063 |
| S2000(HONDA) | 1'24.711 | S2000(HONDA) | 1'22.953 |
| RX-8(MAZDA) | 1'25.052 | Fairlady Z(NISSAN) | 1'23.095 |
| RX-7 TypeR ﾊﾞｻｰｽﾄR(MAZDA) | 1'25.981 | NSX-R ﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟ(HONDA) | 1'23.404 |
| IMPREZZA WRX STi Prodrive Style(SUBARU) | 1'26.397 | RX-7 TypeR ﾊﾞｻｰｽﾄR(MAZDA) | 1'23.699 |
感想：やはり、アクセルベタ踏みでも（ゲームの話だが）トラクションのかかるNAで、後輪駆動のヤツが面白い。
・・・そして、まだ続くかもね。
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