2007年からmotoGPクラスの排気量制限が900ccになる。(2005年7月1日現在、800cc案で進行中)
そこで有名メーカーが、どんなエンジンレイアウトを選ぶのか予想してみる。
単純に排気量ダウンで絶対パワーが落ちそうだな、いやいやおそらく最高出力は現在とそう変わらないものになりそうだ、予想では。
| レギュレーション 変更表 | 〜2006 | → | 2007〜 |
|---|---|---|---|
| 燃料容量 | 24L | → | 22L |
| ２気筒 | 130kg | → | 133kg |
| ３気筒 | 135kg | → | 140.5kg |
| ４気筒 | 145kg | → | 148kg |
| ５気筒 | 145kg | → | 155.5kg |
| ６気筒 | 155kg | → | 163kg |
現在(2004)のレギュレーションでは、４気筒と５気筒は重量規定が同じ145kg以上と、４気筒よりパワーの出る５気筒が有利な設定である。おそらく５気筒エンジンの開発は困難だろうという理由からだろう。
しかし、ホンダには1990年代に開発／テストをしていた「市販バイク用V6エンジン」があった。
そのエンジンの実力はレース結果が証明してみせた。
| エンジンレイアウト予想 | |||
| honda | V型4気筒 | パワーとサイズで有利な、実績のあるレイアウトを復活採用しそう。 V型or直列３気筒もありそうだけど、市販商品化した場合のうまみがなさそう。 | ○ |
| suzuki | V型4気筒 | 現在のフレームに収まるエンジンを継続投入するだろう。 そしていつか勝って欲しい。 | ○ |
| kawasaki | 並列4気筒 | 「男カワサキ」に「直４」以外の選択肢があるのか？ 等間隔爆発で甲高い排気音を響かせ続けて欲しい。 直４はカワサキの歴史だからという理由で。 | ○ |
| yamaha | 並列2気筒 | 超ショートストロークで回転でパワーを稼ぐ270°クランクのパラレルツイン！ これで戦ってくれたら嬉しいな、もちろん徹底的にコンパクト設計で・・・。 しかしこの内容で、４気筒より小さい２気筒を造るのは無理か。 | × |
| ducati | V型2気筒 | デスモセディチのV4、あのフレームでは２５０馬力を路面に伝えられないみたい。 そこでV2に帰る。レギュレーションで他のメーカーも馬力が落ちるだろうから、最高出力で不利なツインのデメリットもトラクション性能でカバーできるんじゃねー？って計算をしそうだ。 | × |
ヤマハとドカの予想は奇抜過ぎた。ホンダは的中させたぞ。