AE86 Sprinter TRUENO

普段の足はトレノに乗ってます。
1984年式　2ドアクーペ　GT－APEX　白／黒
現在19万5千キロ走ってます。

以前は、ラリー・ダートトライアル・ジムカーナ競技をやってました。

気筒あたり５バルブで４気筒で２０バルブのエンジンを買った。出力はネットで１６５PSです。
今搭載されているエンジンは１６バルブで、出力はグロスで１３０PSだったと思います。
乗せ換えを考えていますが、なかなか時間が取れず、全然進行してない。
１６バルブエンジンの方は、コンプレッションテスタで圧縮を測ったら、２気筒めの圧縮が
２ｋｇしかなく、バルブクリアランスを調整しようと、カムカバーをはずそうとしたら
オイルシールが張り付いてはずれなかたので、あきらめた。

２０バルブエンジンに乗せ換えた車達

ウォーターポンプの交換

ウォーターポンプシャフトのシールが劣化し、クーラントが漏れ、異音を発していたので交換。
ショックアブソーバの交換

ストラットをはずしたところ。

万力でストラットのリングナットをはずし、ショックアブソーバを交換。
リングナットは、ウオーターパイプレンチを使用、リングナットに歯型がのこるが、問題なし。
クロスミッション換装

動画はYouTubeにもアップロードされています。
緩い上り坂の道だが、2ndホールドで上りきった、途中短いストレートでレブリミットまで回って、
シフトアップしようとシフトレバーに手が伸びるが、2ndのままで耐える。
やっぱり、クロスミッションが欲しくなった。

取り外したノーマルのミッション

こちらがROUTE6のスーパークロス、外観は同じだから違いはわからないか。
シフトパターンは①→②→③→⑤→④になる

TRDのクイックシフト、シフトストロークが短くなり、手首のスナップだけでシフトできる

クラッチレリーズベアリング、ミッションおろしたら、べリングの良否にかかわらず、交換したいが、
油圧プレスが使えないので、ゴロ感がないのでそのまま使った。

クラッチのプレシャープレートは、ノーマル

クラッチディスクは、４万キロで交換したが、それから１５万キロ走行した。
本当は交換したかったのだが、まだ使えると思い、交換はしていない。
クロスミッションの装着は大変だった、重いし一人で作業したので、へとへとになった。

カラーページが多く、情報量の多さではこの本が一番だろう。
この車にはまだまだ乗りたいので、レストアや5バルブエンジン載せ換えの記事は大変参考になる。