私のバイクを紹介1

03年SRV250を下取りに出し購入しました。
値段は少し高めでしたが（距離も16000Kと多い）なんとなく決めてしまいました。
本当はGSFが希望でしたが、店が親切で長い付き合いができそうなので、購入に踏み切りました。


今回250�t　27PSから1200�t　100PSへの乗り換えとなり
排気量は約5倍　馬力は約4倍となり乗りこなせるか
不安はありましたが、乗ってみるとかなりイージーで拍子抜けします。
まるでA/T車にのっているかのようで40K出ていればアクセル、ひと捻りで思う加速が可能です。
また208Kgの車重も止まっていればかなり重いのですが走り出せばかなり振り回せます。

いままで乗ってまずは長所

�@車重もリッターバイクの中では軽めで楽です
�Aシート高も低く取りまわしが楽である（167cmです）
�Bさすが1200�t速いです。
�Cエンジンが独創の油冷で見た目も美しいのでうっとりする
�Dスズキ車なので部品が安い。（ヤマハは高かった）
�E初めから集合マフラーでお買い得？
�F赤銀の色がレトロっぽく美しい
�GXJ、ZXRなどのようにあまり走ってないのがいい。
�H燃費が18Km/Lと以外によい。
�ISRVと違ってシート下部に物が結構入る。
�Jブレーキは前後ともよく効く。（最近女子高生を見ながらわき見運転してたら、オカマ堀そうになったが助かった。（笑）
�Kセンタースタンドが付いてて、メンテナンスがヒジョウに楽である。これは必需品です。

欠点

�@つくりが雑で陳腐である（ヤマハ、ホンダに比べて）新車価格が安いから仕方ないか。
�Aデザインがいまいち。最初から飽きてる。でもこれ以上飽きないかも。
�Bエンジンが猛烈に熱くなる。渋滞で油温が130度オーバーとなる。
�C峠など攻めるとバンクしにくいが、ある地点をきっかけにいきなり切れ込んでくる。これは慣れれば大丈夫です。
�Dアフターパーツが少ない。余分なもの買わなくてすむかも。
�E油圧クラッチになかなかなじめない。初めは何度かエンストし、立ちごけも数回あり。
�Fサイドスタンドの位置がいまいち、やや下りに停車すると勝手に倒れること数回あり。
�G塗装品質がいまいち。すぐ錆びるのはスズキ車の伝統か。
�Hシートは厚く尻は痛くならないが、形状がいまいちで、乗ってるとどんどん前にきてしまう。
�Iメーターがチャチ。がたつきも多い。

総合評価

点数を付けるとしたら70点かな。
まあこのあたりは個人の評価で変わるので、あまり真剣に捕らえないでください。

カスタム

納車時からついてたもの

�@フロントブレーキステンレスメッシュホース
�Aスピードリミッターカット
�Bセンタースタンド（純正オプション）
�Cハンドル（ポッシュ）ハンドルクランプ

自分でつけたもの

�@リアブレーキステンレスメッシュホース
�Aクラッチステンレスメッシュホース
�Bテックサーフチタンスリップオンマフラー
�Cヨシムラデジタルテンプメーター
�Dコワース　バックステップ（中古品）

なんかつければ書き足していきたいと思います。

2004.12 オーリンズサスペンションをつけました　IRCプロテックにタイヤ交換しました
2005.7 ブラスター�U取り付け
2005.9 車検
2005.9　Fﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換（RKｼﾝﾀｰﾄﾞﾊﾟｯﾄ）
2005.12 Rﾃﾞｨｽｸﾌﾟﾚｰﾄ　ﾌﾞﾚ−ｷﾝｸﾞ　ｳｴｰﾌﾞﾀｲﾌﾟに交換　Rﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換（RKｾﾐﾒﾀﾊﾟｯﾄ）
2006.1　ブラスター�U　ｷｬﾝﾃﾞｰﾚｯﾄﾞに塗装
2006.3　GSX1400用ｸﾗｯﾁﾏｽﾀｰに変更
2006.4 Fﾀｲﾔ　ﾒｯﾂﾗｰ　M1に交換
2006.5 ﾏﾌﾗｰ純製品に交換
2006.12 Rﾀｲﾔ　ﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟ　D207に交換 F.Rｽﾌﾟﾛｹｯﾄ交換　F純製 Rｻﾝｽﾀｰ　ﾁｪｰﾝ交換 EK Rｻｽ 純製に交換
2007.1 GIVI BOX取り付け
2007.4　ｸﾗｯﾁO/H Frﾀｲﾔ ﾒｯﾂﾗｰM1に交換
2007.6 ECT取り付け
2007.11 車検　前後ﾀｲﾔ　DLﾛｰﾄﾞｽﾏｰﾄに交換
2007.12 Rrｻｽｵｰﾘﾝｽﾞに戻し　ｵｸﾑﾗにてO/H
2008.1　GMｽﾗｲﾀﾞｰ取り付け　Rrﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ　ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄЦｴｺに交換

昨年の2月にOFFも走りたくなり購入しました。今では湧き水汲み専用マシンとなり、
毎週200Kmをキャリアに20Lの水を乗せ走ってます。
また、雨以外は通勤に使っているので（往復100Km)なので週平均600Km程乗ってます。文字どうり私の足となってます。

メンテナンス
　10100Km　購入時バイク店で　E/oil交換　F,Rタイヤ交換　Fディスクパット交換　バッテリー交換　プラグ交換
　12500Km E/oil交換　FブレーキキャリパーO/H 　Fディスクパット交換（効かないため）　Rキャリア取り付け
　16000Km　E/oil交換 クラッチレバー部シール交換　プラグ交換
　17000Km　エンジンアーシング　ハンドカバー取付け
18000Km E/oil交換
19000Km Rﾀｲﾔ交換
　20600Km　E/oil交換　カムカバーOリング交換 プラグ交換
22500�q　E/oil交換
　25000�q　E/oil交換　Fタイヤ交換 プラグ交換
　27504km E/oil交換
30154Km E/oil交換
　31000Km 売却

2月の中頃、ｵｰｸｼｮﾝで不動車を購入しました。価格は？万円でした。
キャブの清掃、欠品ﾊﾟｰﾂの取り付け　ﾀﾝｸ内錆取り　前後ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄ交換、RｷｬﾘﾊﾟーO/H、Rﾌﾞﾚｰｷﾛｰタ交換、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換　ｼｰﾄ交換、その他ｼｮｰﾄﾊﾟｰﾂ取り付けを行った。ただ、タイヤは8分山、電気関係はOKなので結構安上がりで復活できました。調子はかなり良く、REDまで一気に吹き上がります。
あと、登録を行えば晴れて公道を走れます。ただ金欠なので保険などの費用を捻出しなければいけません。

4月3日　Fﾃﾞｨｽｸﾛｰタ交換　FﾌｫｰｸO/Hｼｰﾙ、ｵｲﾙ交換
4月14日 ﾏﾌﾗｰつや消し黒塗装　転倒による曲がり修正
5月6日　ﾊﾝﾄﾞﾙ右ｽｲｯﾁがたつき修理

GF250について

確か84年くらいの発売だったと思います。先代はGS250FWというハーフカウル装備で36PSで発売しました。250�t初の4STﾏﾙﾁでした。当時RG250Γも同時発売となり、あまり人気は出ませんでした。
GFは馬力が41PSとなりハーフカウルは外され、ネイキッドとなり発売されました。メータは速度計、回転系の他、燃料計、水温系、ギヤポジションが表示され豪華な装備です。またステップなどはアルミ製で仕上げも美しいです。マフラーは４in1のヨシムラタイプのマフラーが付き、排気音も迫力がある音がします。
ｴﾝｼﾞﾝはどちらかというと中低速型で（FZと較べ）乗りやすいです。当時はFZ250ﾌｪｻﾞｰの影に隠れあまり人気は出なかったと記憶します。その後、45PS仕様、ハーフカウル装備したものが出ましたが、手遅れとなり人気はでず、その後、バンテッドにバトンタッチしました。
07年9月　売却

04年8月1日にオークションの個人取引で見に行き即決し、購入しました。
前オーナーの話では1年半前に購入したが、もともと調子がいまいちで、ポジションも合わないので、乗らなくなり
その後保険も切れ廃車して、半年たったそうです。現状の状態は
�@とりあえずエンジンはかかり走行可能ですが、バッテリーが完全に上がっていて、途中で止まる可能性あり。
�Aタンク内が半年以上放置のため、錆びが発生している。しかし、フィルターを付けたのでつまりなどはない。
�Bエンジンをストップすると、ガソリンがオーバーフローして燃料コックをOFFにしないと止まらない。
�Cエンジンキーのシリンダーが錆び付き、シリンダーを交換したため、キーは2本となっている。
�D各部錆びが発生、汚れ大とかなりみすぼらしい。
こんなとこです。
8月5日に会社を早退し、ナンバー取得し7日に取りに行きました。
帰りは乗って帰りましたが、かなり乗りにくく、うるさい単車でした。第一の原因は前々オーナーが付けた、パワー
フィルターが低速からごぼごぼいい、低速が全く走りません。5000rpmでまたトルクの谷がありパワーバンドは
7000〜9500rpmとせまく、とっても乗りにくいです。
そしてアイドリングから煙がもくもくでて、高回転では後ろが見えない程でます。これは蒸気機関車なみです。
ただ、ブレーキは異常に効き、軽く握っただけでロックするほどで、コントロールしずらいです。ニッシンの別体の
マスターとアールズのホースが付いてたためかもしれません。途中バイクパーツショップにより、錆び取りクリ-ナー
を買い、バッテリーも買おうとしたら7000円なので、断念して帰りました。ここでエンジンがかからず何発かキック
後やっとかかりなんとか家に帰ることができました。
★翌々日後チェック、整備内容
�@エアークリーナーBOXがないのでどこらで調達することにする。
�Aキャブをばらしたら、フロートのピンを支える足（アルミダイキャストボデー）が折れて片方しかなく、フロート
が下側に引っかかり、フロートバルブが下側に固定となり燃料があふれてしまう。仕方がないので細工してフロートレベルを調整した。ついでにネジも馬鹿になってたので交換した。それと内部をクリーナーで清掃した。
�BM/Jが＃190が付いていてかなり濃い目の設定となっていた。（本当は＃180です）
�Cタンク内の錆びが酷く、錆び取り剤で2日放置することにしました。
�Dタイヤは前オーナーが新品に変えたので問題なし。
�Eブレーキは前後とも赤パットが付いていて、残りも7mmほどあり当分使えそう。オイルも換えたばかりと言ってた。
�Fエンジンからオイル漏れなどはなく機能面では問題なさそう。ただマフラーは錆びだらけなので塗装した。
�Gミラーが1本しかついてなく、どこかで調達する必要あり。ハンドルも錆び錆びなので何とかしたい。
�Hチェーン、足回りの洗浄、O/H、給油を行った。クラッチもかなり重たかったので、ワイヤーをO/H、給油した。

★とりあえず買ったもの
ミラーSDR用2本中古　2900円　エアクリBOX中古　2000円M/J その他小物品新品　1500円　中国製新品バッテリー　
2500円　錆び取り剤　4500円　点火プラグ　430円　2サイクルオイル　700円　パーツカタログ中古　500円

★メンテ後
　パワーフィルターからエアクリBOXを付け、M/J交換後は格段に乗りやすくなり、5000prmのトルクの谷も少なくなり、何より発進時のもたつきが改善され、静かになりグッド。ただ煙は相変わるなので、オイルポンプワイヤーを調整した。

★走行チェックなど
　久しぶりの2ST 125cc 1200�tに較べると全くパワーがないが、使い切る楽しみがある。また軽いので振り回しも楽。
やはり2STと4STは違う乗り物なんでしょう。しかし5000rpm以下に落とすとミニバイクに負けるほど、走らないので街中でも高回転（5000rpm以上）が必要かな。
しかしそれなりの排気音がでるので、住宅街では注意が必要です。峠の下りは早いですよ。小回りが効くし、ブレーキも効く。ただハンドルの立ちが強いので、アクションを起こさないと曲がっていかない。またポジションも小柄な私も貧弱なライデイングスタイルを強制される。それと2速と3速のギア比が離れすぎでスムーズな走行がしずらい。
感じとして2000rpm以上違う感じだ。

★カスタム覚書

ニッシン別体マスターシリンダー　Ｆアールズブレーキホース　

9月4日　
中古タンクを購入（6500円）交換　SDRハンドル装着
9月11日
ハンドルTZR125用を再塗装し交換。バーエンドのみSDR
Fフォーク右オイル漏れ。部品注文。
10月23日
左右Fフォークオイルシール交換　オイル♯15に変更
突き出し量10mmから0mmに戻し。（標準値）
2005年4月27日
タコメーターケーブル交換
2005年8月11日
キャブレーター交換　キック戻らず修理
2005年10月2日　売却

私ごとですが、先日XLR250を購入しました。ｼﾞｪﾍﾞﾙ200は
通勤にはベストですが、OFF走行はかなり辛いのと
今後ﾒﾝﾃﾅﾝｽにある程度金がかかりそうなので購入に踏み切りました。
ﾊﾞｲｸはGOOﾊﾞｲｸでOFF車を検索し、一応条件が車体価格が15万以下で
できればフルサイズ250で、本命がホンダ、時点スズキ、ヤマハで
探してみました。運良く近所のﾊﾞｲｸ店で11万のXLRを見つけ、
週末に見に行き、次の日に契約しました。
来週には手元に来るので、いろいろ書きたいと思っています。

　本日朝早く、名鉄　JRと乗り継ぎ幸田町のﾊﾞｲｸ店に取りに
行ってきました。ひととおり説明を受け、懸案だった冷間時の
始動性もｷｯｸ2,3発であっけなく掛かりﾎｯﾄしました。280CCﾎﾞｱｱｯﾌﾟと
ﾊｲｺﾝﾌﾟ(ﾎﾟｯｼｭ製)のﾋﾟｽﾄﾝが入っているのでﾊｲｵｸを入れたほうがいいそうです。
今日は雨予想なので、そそくさと店を出て走り出したら、
やはりｼﾞｪﾍﾞﾙ200とは走りが全然違い、前乗ってたSRV250より
走ります。1発、1発の鼓動が大きくｼﾝｸﾞﾙらしさが強調されています。
すぐ100K/h出てしまいます。ﾌﾞﾚｰｷもﾛｰﾄﾞｽﾎﾟｰﾂ並に効き、
ｼﾞｪﾍﾞﾙ200とは雲泥の差です。ただ足付き性は劣りますが
替わりにOFF走破性を手に入れたので仕方ないです。
家に着く頃に雨が降り出し、軒下で後方から写真を1枚撮ってみました。
ACERBISのRﾌｪﾝﾀﾞｰに交換されて、ﾅﾝﾊﾞｰが後ろから全く見えません。
あと、ﾚﾝｻﾙのﾊﾝﾄﾞﾙ（結構幅広）、ﾗﾌﾛｰﾄﾞのﾃｰﾙﾚﾝｽﾞ、ﾊﾝﾄﾞﾙﾌﾞﾚｰｽﾊﾟｯﾄ
など付いてます。あとExが鉄製なのでｽﾃﾝ製に交換しようと思ってます。

本日時間があったので常滑、内海方面に五平の取材、XLR250の
走安性、燃費などﾁｪｯｸするため、走ってきました。
やはりいい。特に高いギアから低回転から加速するとﾄﾙｸがあるため
かなりﾗﾌなｱｸｾﾙ操作でもついてきます。Rｼｮｯｸもｿﾌﾄにしたら
若干足付き性もよくなった。ただ１度ｴﾝｽﾄしたらｴﾝｼﾞﾝがぐずり
50回以上ｷｯｸしても始動できなかったのは参ったね。ここらは
ｺﾂを掴めばいいんでしょうけど。ﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴﾝｼﾞﾝにありがちなﾄﾙｸの
谷とか、乗りにくさは全くなく本当に楽しいﾊﾞｲｸです。
ちなみに燃費は30Km/L以上走り、充分通勤にも使えそうです。
　増車の予定、増車が出来る人はOFFﾊﾞｲｸをお勧めします。燃費はいいし
ｼﾝｸﾞﾙなのでﾗﾝﾆﾝｸﾞｺｽﾄは安いし、道を選ばない走破性がいいですね。

イナズマ、ジェベル、その他の写真です。