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2004/4/20 original 　（2010/2/14　revised）

管理人の旅行・航空業界なんでやねん

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2010/2/10 Revised

１．格安航空券とは

海外格安航空券とは　どんな航空券でしょうか？

模範解答　
　
何より安さが魅力の人気チケット。利用条件は厳しく、”しかもあいまい"

IT運賃という設定で、旅行会社が宿泊や送迎などの旅行パーツを組み合わせて
販売することを前提にしているのが格安航空券。
実際には航空券のみの購入も可能になっている。
旅行会社によって料金は異り、航空会社で直接買うことはできない。
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管理人のひとりごと

まあ　妥当な模範解答やと思うわ。　
ここでのポイントは、しかもあいまい。
旅行会社によって料金は異り、航空会社で直接買うことはできない。
だと思うわ。

そやけど、なんとなくやばそうな航空券やなあ。

やばそうな航空券がこんなにでまわっているのは、ひょっとして旅行会社も航空会社も、
この仕組みの方が都合がええのとちゃうかな？

----------------------------------------------------------------,
解説　しかもあいまい

航空会社と旅行会社（または航空券ホールセラー）との間ではルールが確定しています。
しかし消費者にとっては旅行会社によって対応や料金が異なるため　
格安航空券はあいまいな航空券になっています。　

なぜあいまいかというと

1．.旅行会社の窓口の担当者が複雑な条件を理解していない。
　　予約端末で料金やルールチェックができないため（公示運賃でないため）
　　担当者がよくわかってなくて販売している。
　　

2．販売旅行会社が独自の条件を設けている
　　このあいまいさを利用して少しでも利益の上がる仕組みを作っている旅行会社もあります。
　　キャンセル料金、緊急発券手数料、特定日追加料金等
　　（航空会社からの追加料金が実際かかっている場合もありますので、すべてが旅行会社の利益ではありません）

格安航空券は正規割引航空券と異なり政府認可の公示運賃ではありません。　
　正規割引航空券であれば予約システム(CRS)が航空券料金や
　条件を検索し、正しい料金を提示してくれますが
　格安航空券では、料金や条件が航空会社予約システムに反映されていないため
　CRSシステムから計算ができません。　
　このため、複雑な旅程では、旅行会社が間違った料金を消費者に伝えてしまう場合もあります。

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旅行会社にとって格安航空券を販売するメリット

正規割引料金では利益を確保できない。

政府認可航空券の場合（普通運賃、正規割引航空券）
発券代理店のコミッションは0%〜5%です　(2010/2) 　　
(日系、米系、及び　多くのヨーロッパ系、アジア系の一部はゼロコミッションです）

格安航空券が主体の中国系航空会社等に正規料金の場合　5%以上の航空会社もありますが
正規料金（正規割引料金を含む）は、ほとんど利用されていません

50,000円の航空券を発券しても、券面で（航空券表示額で）販売すれれば　儲けは0円〜2,500円
発券代理店でない場合は　この最高2,500円を販売代理店と発券代理店とで分け合う形となります。　　


格安航空券の方が利益を確保できる

格安航空券の場合は、独自に販売価格を決めますので
もし消費者が納得して購入するのであれば、より多くの利益を上乗せすることができます


正規割引航空券の場合　販売手数料（サービスフィー）を航空券価格に
上乗せして請求する旅行会社もあります。

航空会社（サプライヤー）から販売手数料（コミッション）を貰うビジネスモデルから
消費者から販売手数料(SERVICE FEE）を徴収するビジネスモデルへの転換

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なぜ　格安航空券は航空会社から直接買うことができないのか？

ほとんどの格安航空券は、ツアー用航空券（ＩＴ）を利用しています。
ツアー用航空券は、航空会社がツアーを造成する旅行会社に販売する航空券で
旅行会社は必ず現地地上手配と合わせて消費者に販売することになっています。
航空会社が消費者に直接販売できる航空券ではありません。

また規則上旅行会社は現地手配をつけずにツアー用航空券に販売することが
できないことになっています。

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まとめ、　みんなで規則を無視すれば、大丈夫

消費者　　 正規割引より、安い料金で購入できるの場合があるので、格安航空券はメリットがある
旅行会社　正規割引航空券より利益があがるのでメリットがある
　　　　　　　（旅行会社の販売したい方法で販売可能）
航空会社　監督官庁ににいちいち料金変更などを届け出る必要がないため
　　　　　　　マーケットに合わせた販売をスピーディにできる
　　　　　　　また旅行会社に対してボリュームインセンティブをあたえることで
　　　　　　　販売数を増加させてことができる　
　　　　　　　（販売数が増え、　旅行会社から入金があれば消費者の購入価格は関知しない）
監督官庁　大きな問題にならない限り、あえてなにもしない

旅行会社がツアー用航空券を、航空会社の了解なしに販売しているのではなく
マーケットに対応した航空券を販売するために、航空会社と旅行会社が
ツアー用航空券（ＩＴ）の仕組みを利用して格安航空券を販売しているのが実態です。
航空会社によっては格安航空券用のIT料金とツアー用のIT料金があります。
また予約クラスも異なります。


でも　あいまいな航空券が、あいまいな条件で大量に販売されているのは、
おかしいと思いませんか

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格安航空券がなくなくなる日

格安航空券が必ずしも一番安い航空券ではありません
正規割引航空券が、使いやすくなっています。
あるオンライン旅行会社によると、販売航空券の50％以上は
既に正規割引航空券になっているそうです。　

国土交通省が正規割引航空券の割引料金の下限を　2007/7廃止しました
航空会社がマーケットに合わせた航空運賃を自由に設定できるようになっています。


航空会社直販が最安値　2010/2月　追記
現在流通している多くの航空券は、格安航空券（いわゆるツアー用航空券のバラ売り）ではなく、正規割引航空券です。　
多くの航空会社は旅行会社に対する発券手数料を廃止しており、
旅行会社は正規割引航空券を販売しても利益がないため、（経費を考えると赤字）
別途手配手数料を請求しています　（黙って上乗せしている旅行会社もあるようですが？）

そのためほとんどの場合　航空会社ホームページで購入する航空券が　最安値航空券になります
（一部の航空会社は正規割引航空券より更に値引きされたウェブ割引航空券や　ウェブ限定の超破格ウェブ限定航空券を販売しています）

　
2010/2/14　 revised

エールフランス直販ウェブ割引　エコノミーは　３，０００円　ビジネスは更にお得に

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2004/06/08　original （ 2010/2/14 revised)

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2010/2/14　Revised
２．１マイルっていくらやねん？

マイレージプログラム

航空会社のマイレージプログラムに加盟している方も多いと思います。

日本で加盟者数が多いプログラムは下記プログラムになります。
JL（日本航空） 　　　　　　マイレージバンク （2,306万　2010/6）
NH （全日空）　　　　　　　マイレージクラブ　（2,054万　2010/6）
UA （ユナイテッド航空）　　マイレージプラス（4,000万）
DL （デルタ航空）　スカイマイル（7,400万　2009/12）

自社便利用だけでなく提携航空会社、レンタカー、ホテル利用はもちろんのこと　
旅行以外でも引越し、カラオケ、インターネット、レストランまで提携サービスを利用するとマイルが獲得できます。
クレジットカード機能付のマイレージカードであれば、カードで購入すれば（商品を問わず）
金額に応じてマイルが加算されます。

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さてマイルはお金に換算するといくらになるのでしょうか？

クーポンに交換
日本航空、全日空はマイルをクーポン券に交換できます。
（２０，０００マイルで３０，０００円クーポン）　
航空券の購入にも利用可能
１マイルあたり　30,000/20,000=1.5円

E-クーポンに交換
日本航空、全日空はマイルを　e-クーポン券 　IC 利用クーポンに交換できます。
日本航空　１０，０００マイルでJAL IC利用クーポン１２，０００JP＝１２，０００相当に特典交換　（航空券購入の場合には　25割増）
全日空　　（１２，０００マイルで１８，０００円）　
航空券の購入にも利用可能
１マイルあたり　１８,000/１２,000=1.5円　

電子マネーに交換
日本航空は　Waon 全日空 Edy 。
10,000マイルで\10,000に交換できます。
１マイルあたり　10,000/10,000=１円

日本航空、全日空は国内線でオーバーブッキングの場合、
他の便に自主的に変更された方（voluntary）に当日便への変更であれば　７，５００マイル
または１０，０００円を提供しています。　
フレックストラベラー　http://www.jal.co.jp/dom/info/flex.html
１マイルあたり10,000/7,500=1.33円

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消費者がマイルを利用する場合　（マイルでサービスや・商品購入、特典航空券利用の場合）

航空会社にもよりますが１マイル　１円〜１．５円と考えればいいでしょう。
獲得したマイルを無料航空券に交換する場合
特典旅行に必要マイル数　Ｘ　１．５円が航空券の値段より安ければ、
お得なマイル利用と考えることもできます。


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マイルをお金と考えるとマイル獲得も熱くなってきます。

米系航空会社などはマイルを販売をしています。
航空会社から購入する場合　航空会社にもよりますが、１マイルあたり４円〜５円になります。
（購入マイル数上限あり）

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航空会社にとって　マイルとは
マイル獲得、特典航空券（無料航空券）利用が自社便に限定されるのであれば、
マイレージプログラムは顧客囲い込みのプログラムです。

マイレージプログラムは進化しており、　
ホテル、レンタカー、国際電話、インターネット　レストラン、引越しなど多くの業者が
各マイレージプログラムに参加しています。　　航空会社はこれらの業者にマイルを販売しており
航空会社にとってマイル販売が航空券販売と同様に収益の一部となっています。
業者間取引では　１マイル　ＵＳ＄０．０１５〜ＵＳ＄０．０２　（１．５円〜２．１円）とも言われています。

提携先航空会社を利用して、マイルが獲得できるのは
旅客を輸送した航空会社が顧客参加プログラム航空会社からマイルを購入し（顧客紹介料として）
そのマイルが利用者のマイル口座に加算されていると考えることもできます。
（顧客が獲得したマイルの価値を輸送した航空会社が負担している）
なお航空会社間のマイル清算は、基本的には相殺処理になっています。　

2010/2/14　revised

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2004/08/06　（revised 2010/2/14)

管理人の旅行・航空業界なんでやねん

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2010/2/１4 Revised

３．コードシェアー便　なんのこっちゃ

コードシェアー便とは　（JLホームページより）

コードシェア便は、JALと提携航空会社が座席提供や販売提携を行う提携便です。
お客さまにより広い路線ネットワークをご利用いただけるとともに、乗り継ぎもスムーズとなります。また、
JMB(JALマイレージバンク)のマイルも積算され※注､マイル獲得の機会が拡大します。
コードシェア便の運航および空港・機内サービスはその便を提供する航空会社が担当いたしますので、
ご利用便によって空港・機内での手続やサービスが異なります。
また、チェックイン、お乗り継ぎカウンターも、運航航空会社によって異なります。


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管理人のひとりごと

訳のわからない説明やなあ
要するに、自社で運行する機材がなくても、他社の運行する便に、自社の便名を付け
一部の座席を自社航空券として販売することで、こんなにたくさんの都市に
運行していると自慢できることとちゃうかな

また運行航空会社は自社では、座席を販売しきれないので　（なんや　なさけないなあ）
他の航空会社に座席を売てもらっているということや

販売航空会社は運行するコストやリスクがかかれへんから、売り上げから自社取り分を確保し
残りを運行航空会社へ払えばええから、ぼろい商売やなあ（座席ソフトブロックの場合）


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コードシェアー(Codeshare)　の英語の意味は　

Codeshare のCodeは便名のことです。　
コードシェアー便には運行航空会社便名と販売航空会社便名がつけられています。
シェアーは共有する意味ですから
便名を共有（各々のフライトナンバーを付け運行する）ことをコードシェアーと呼んでいます。

コードシェアー便の販売座席数

ハードブロック　（block space codeshare）
コードシェアー便の座席は、販売航空会社が運行航空会社から一定数の座席を予め確保し、
販売航空会社の責任で販売する方法
この場合、運行航空会社A社の座席が満席でも、販売航空会社B社には空席がある場合があります。

ソフトブロック（free flow codeshare）
発生ベースで（個々の予約発生ベースで）　運行航空会社の在庫席から席を確保していく方法
ソフトブロックであれば販売航空会社のリスクはありません。


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３社のコ−ドシェアー便も

成田・バンコクのNH953便は　UA9747　,TG6003としても、販売されています。
ややこしくて　かないませんね。

機長は、本日は、全日空、ユナイテッド航空、タイ航空にご搭乗いただきありがとうございました。
と　ちゃんと挨拶しているのでしょうか？

CRS（予約システム表示）
　　　便名　　　　　　　　予約クラス　空席状況　　発着都市　　発　　着　　機材
5 NH 953 C4 Z4 J4 D4 Y4 B4 L4 S4 M4 H4,　NRTBKK　 1050 1605 　777
6 TG6003 F0 C0 D0 Y0 B0 M0 H0 Q4 K4 　　NRTBKK　　1050 1605 　777
7 UA9747 F0 C4 D4 Y4 B4 M4 H4 Q4 V4 W4,NRTBKK　　1050 1605 　777
当たり前ですが　発着時間　使用機材　同じです。

原則　運行航空会社のフライト番号は　3桁　NH953
販売航空会社の便名は　4桁 UA9711, TG6001で表示されています。

例外的に販売航空会社の便でも、３桁の便名もあります　
またチャータ便や臨時便に４桁の便名を設定する場合もあります

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日系航空会社　コードシェアー便
（コードシェアー便利用時のチェックイン案内、サービスの案内）

全日空
http://www.ana.co.jp/int/airinfo/codeshare/

日本航空
http://www.jal.co.jp/codeshare/

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マイレージプログラムに関する注意事項
基本は運行航空会社による加算条件が適用されます。
例　全日空運行のUA　PEX航空券　UAマイレージプラス会員は　UA加算率１００％でなく　全日空PEX加算率７０％
詳しくは　各航空会社マイレージプログラムへお問い合わせください。

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コードシェアー便は、航空会社にとって、ネットワークを広げる重要な経営戦略です。
同一路線を運行する航空会社どうしコードシェアー便を運行し、、利用可能な便数を増やすことで
顧客の利便性を図っていましたが、最近は、自社が運行していない路線をコードシェアー便で
販売し、ネットワークを広げています。

他社便の運行便を自社便とし販売できるのであれば、まったく機材をもたない航空会社が
将来、生まれるかもしれません。

2010/2/14　revised

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2004/08/07 original 　（revised 2010/2/14)

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2010/2/14 Revised
４．なんで　オーバーブックするのやろう

オーバーブックとは

航空会社は、座席数以上に予約を受け付けることがあります。

座席数と同じ数だけの予約を受け付けた場合、当日空港でチェックインする乗客が
座席数より、大幅に下回ります。
またほとんどの航空会社は予約再確認を要求していませんので、
復路の予約客の場合どの予約が確実な予約か判断ができません。
そのため、どの航空会社も座席数以上に予約を受け付けています。


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航空会社の予約管理

航空会社は予約記録に発券報告を求めるており、指定期日までに航空券番号の報告が
ないと、予約がキャンセルされることがあります


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米国航空会社の運送約款には航空会社はオーバーブックをすることがあると記載されています。

（日系の航空会社の運送約款には、オーバーブックに関する規定は記載されていません）
例　ユナイテッド航空　運送約款　
United Airlines conditions of contract summary of incorporated terms

Overbooking of Flights
Airline flights may be overbooked, and there is a slight chance that a seat will not be available on a flight for which a person has a confirmed reservation. If the flight is overbooked, no one will be denied a seat until airline personnel first ask for volunteers willing to give up their reservation in exchange for a payment of the airline’s choosing. If there are not enough volunteers the airline will deny boarding to other persons in accordance with its particular boarding priority. With few exceptions, persons denied boarding involuntarily are entitled to compensation. The complete rules for the payment of compensation and each airline’s boarding priorities are available at all airport ticket counters and boarding locations. Some airlines do not apply these consumer protections to travel from some foreign countries, although other consumer protections may be available. Check with your airline or your travel agent.

要約しますと　
航空会社はオーバーブックをすることがあります。　予約済みの旅客に席を提供できないごく僅かの可能性が存在します。
その場合航空会社は、まず有償で予約済み座席を返上するボランティアを募ります。　それでもオーバーブックが解消されない時に
初めて　一部の乗客の搭乗を拒否し、（航空券の種別などを考慮し）乗客に対して補償を行います。


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管理人のひとりごと

あれれ、　これは確信犯ですね、　　
約款に書いてあるから、オーバーブックしてもかまわない、　でもこんなことをすると
消費者の信用を無くすのとちゃうのかな

たぶん　オーバーブックする側には　それなりの理由がきっとあると思うわ


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解説　なぜオーバーブックをするのか

航空会社は最終的に当日満席で飛ばすために、オーバブックをし
収益を最大限に得る方法をとっています。

航空会社は、どの程度オーバーブックをするかを、過去のデータなどを参考に、プログラムを作りあげています
予約クラス毎のNo show（予約していても当日チェックインをしない人）の可能性や、
既予約の出発日までのキャンセル数予測、新規予約の可能性をなどを考慮し、プログラムを組んでいます。
また各料金種別に応じて、予約可能席数を振り分けています。

このように最大の収益を得る方法をYIELD MANAGEMENTと呼んでいます。

どれだけオーバーブックをするかは、当日のオーバーブックをゼロ
にすることを前提にしているのではなく、当日オーバーブックをした乗客の処理コストと、
オーバーブックをして得る収益との、バランスが釣り合う位置までオーバーブックをすることになります。

既にオーバーブックしていても、高い航空券を購入する旅客であれば、
航空会社は座席を提供する場合があります。
（航空券売り上げの方が、当日のオーバーブックの処理コストより大きい場合）


収益よりも、顧客からの信頼をより重要視する航空会社の場合は
慎重な座席販売を行います。


予約クラスとは

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オーバーブックの補償

国際線では、よく空港でボランティアを募ってますね、　補償条件などは、航空会社や、その時の状況、まだ代替便が当日便
か翌日便か、代替便がエコノミーかビジネスかにより異なります。

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オーバーブック関連　URL

日本航空　国内線フレックストラベラー　　http://www.jal.co.jp/dom/info/flex.html

欧州（EU航空会社）オーバーブック補償　（オーストリア航空ホームページ　お客様の権利）（英語）　
オーバーブックで搭乗できない場合については　
　II. Notice on passenger rights in the event of long delay or cancellation　of flights or denied boarding
をご覧ください　　（EU航空会社共通です）

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旅行会社によるオーバーブック

席が確保できてない場合でも、見込みで予約ＯＫを連絡し、（お客を逃さないために）　
最終的に席が確保できなかった場合に、航空会社オーバブックのせいにするような旅行会社も
ごく稀に、存在します。　旅行業界が、薄利多売の過当競争のため、無理をしてでも
客を獲得しようしていることが原因です。

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2010/2/14　Revised

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2004/08/21original （revised 2010/2/14)




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revised 2010/2/14

５．飛行機のトイレの話


これで　あなたは飛行機トイレ通

飛行機の中でひとりになれる場所はトイレです。　数時間のフライトであれば一回はお世話になるところです。


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トイレに便利な座席とは

飛行機の座席で人気のある座席は通路側ですね。　他人に気兼ねせずに移動できます。
トイレの順番を待つ人が列を作っている　トイレのそばの席も避けたいものです。


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トイレ　一室当たりの乗客数　

エコノミークラスではファーストクラスやビシネスクラスなどに比べ、一人当たりのトイレの数が少なくなっています。
エコノミークラスでは、込み合う時間は、トイレ順番待ちの列ができてしまいます。
ＪＬの３クラス　　Boeing 747-400 (K04 Configuration)で比較してみました。

他の航空会社も　似た数字だと思います。

離陸後　シートベルト着用のサインが消えた後や、食事の後などは、トイレへいく人が多いようです。
エコノミーの場合は、トイレの数が少なく、混みあいますので、搭乗前にトイレにいっておくことや
混む時間を避けて、トイレを利用しましょう。

エコノミーでは、入れるほう（食べる）だけでなく、出す方でも差別されているようです。
まあ　安い航空券だから文句もいえませんが


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航空機用トイレメーカの最大手は日本のJAMCO

ＪＡＭＣＯのラバトリーの世界シェアーはおよそ５０％。
ボーイング社が生産する７１７、７４７−４００、７７７、７６７、ＭＤ−１１、ＭＤ−８０／９０型旅客機に独占供給してきました
トイレだけでなく　ギャレーや液晶用モニターなども航空会社に提供しています。
http://www.jamco.co.jp/j/j-interiors/j-lav-index.html　（日本語）

トイレだけでなく　ギャレイや機内で使うカート、電子レンジ,コーヒーメーカーなども 製作しているそうです。

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トイレのドアーは外から簡単に開く

トイレのドアーは外から簡単に開くそうです。（私はやったことはありませんんが）
旧式トイレでは、スロットにキーや、ペンを差し込んで横へ動かせは開くそうです。
また新式のバキュームトイレであれば　爪でカバーをはずすと　ラッチが現われます。
ラッチを動かせばロックが解除されます。
テロ対策上や、トイレで急に体調が悪くなった乗客を救うためにも、簡単にあけるようになっています

詳しくは英文ですが
http://www.asiaspirit.com/lavatory.html　（英語）


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新式トイレはバキューム式

古い機材はトイレの水を循環させて、濾過し使っていました。(1980年半ばでに製造された機材）
もし利用した航空機が循環式トイレであれば３０年以上も前の古い機材ということになります。

今の機材はバキューム式です。　外の気圧と中の気圧の差を利用して汚物を吸い取り、機体の後方のタンク
へ運んでいます。水が少量ですみます。（決して外へ放り出している訳ではありません）

バキューム式トイレは　2段階で機能しています。
1. プッシュボタンを押すと少量の水がでてきます。
2. 強力真空吸引機能が約3秒間働き　すべて？を吸い込んで機体後方のタンクへ


バキュームトイレ使用方　上級編　 (情報　右記URLよりhttp://www.asiaspirit.com/lavatory.html　（英語））
大の場合、より完璧に処理するには、まず　排出する前に便器の中（落下する位置に）
トイレットペータを引き、排出後　その上にまたトイレットペーパ　そこへ　ペーパーカップで
上から水をかけ　排出物をぬれたトイレートペーバでサンドイッチするようにした後
フラッシュすれば完璧です。　

飛行機で大の場合　自分は空中に浮いているという意識があるので
なぜか力が入らないような気もします。


航空機豆知識に詳しい説明（まじめな説明）があります。　
http://www.jalcard.co.jp/library/knowledge/agora05.html　　（日本語）

SASのニューヨーク便でバキューム式トイレに座ったまま、フラッシュボタンを押してしまい
おしりが空港につくまで抜けなくなった　という話もあります　（どうやら　うそっだたようですが）
バキュームトイレではけっして　座ったまま押さないでください。

また　ヨーロッパ格安航空会社　LCC　最大手　RyanAir　は
機内有料トイレを検討したこともあります。　（もしかしたら　将来　導入も？）



おまけ　　飛行機トイレの吸引力検証実験

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revised 2010/2/14

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2004/08/29　　（revised 2010/2/14)


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2010/2/14　Revised
.6. E-ticketはいいチケット

E-ticketは航空会社、旅行会社、旅客にとって 　いいチケット？

答えは　
航空会社　◯ 　　
旅客　　　　 ◯
旅行会社　◯　もあれば　X　もあり

2008/6からすべての航空券はE-ticketになりました。
E-ticketとは航空券情報を当該航空会社のコンピュータに電子的に保管することにより
従来の紙に印刷された航空券(Paper tikcet)を不要にするものです。

航空券発券と同時に航空会社にフライトクーポンを預けておくようなイメージです。
旅客は空港チェックインカンターでアイテナリーレシート（e-ticket旅客控え）を提示することにより搭乗券が発行されます。

注１　「アイテナリーレシート」とは旅客スケジュール、運送約款が記載された書面です。
この書類は旅行会社からファックスまたはイーメイルで旅客へ配信することも可能です。
また旅客自らＷＥＢにアクセスして、アイテナリーレシート（e-ticket旅客控え）ダウンロードすることも可能です。
また「アイテナリーレシート」は有価証券ではありませんので、
紛失してもチェックイン時に「eチケットを持っている!」と申し出れば問題ありません。

=====================================================================================
利用者にとってのE-ticketのメリット

利用者にとっては、航空券を紛失することがない　（航空会社が電子的に保管しているため）
航空券を旅行会社に受け取りに行く必要がない
払い戻し手続きの場合でも、航空券を返却する必要がない

================================================================================
航空会社にとってのE-ticketのメリット

紙の航空券を（有価証券）事前に顧客に渡す必要がないため、流通コストが削減できる。
空港で紙の航空券を回収するコストが発生しません　
航空会社の顧客へのダイレクトマーケティングが可能。
紙の航空券でなくE-ticket発券であれば　US$9のコストカットになるとも言われています。

=======================================================================================
旅行会社にとってE-ticketのメリット

同様に顧客に紙の航空券を事前に渡す必要がないため、流通コストの削減、
(空港で紙の航空券を渡す場合や、有価証券である航空券を書留などで送るコストの削減）
紙の航空券を旅客に渡す必要がないため当日でも発券可能。

デメリット　航空会社直販の方が安いため顧客を取られてしまう
　　　　　　　 ほとんどの航空会社は旅行会社への発券コミッションが廃止しています。　
　　　　　　　　そのため旅行会社は旅客に手配手数料を別途請求するようになりました。

==========================================================================================
解説　航空会社から見たE-ticket

航空会社はE-ticketの導入に際して、E-ticketは航空会社の旅客へダイレクトマーケティングを
促進するために導入するのではないと旅行会社に説明しましたが、
E-ticket導入によって航空会社のダイレクトマーケティングが加速しています。

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Eチケット導入、旅行会社へのコミッション廃止で航空券流通が変わった

従来の旅行会社の仕事とは
航空会社に代わって、旅客からの依頼に基づき予約端末を利用して、便を予約、
航空会社に代わって、旅客から航空運賃を収受し、航空券を発券し、航空券を旅客に渡す

このサービス（国際線）に対して、
旅行会社は航空会社からコミッションを収受する仕組みでした。

現在（2011/6）コミッションの削減、廃止が進行しており
主な航空会社はコミッションを廃止しています
（JL,NHや米系航空会社　ほどんどの欧州航空会社　多くのアジア系航空会社はコミッションを廃止）

コミッションがある一部の航空会社でも　3% または 5% が主流です
これでは利益もでないので（コストを考えれば赤字）
旅行会社は旅客にサービスチャージ（手数料）を上乗せするようになりました。


旅行会社と航空会社の関係
煩雑な業務を旅行会社に代行させることにより、成り立っていましたが
E-ticket導入により、航空券流通が簡素化されるため、航空会社にとって旅行会社経由で販売する必要も
なくなりつつあります。

航空会社から直接購入の場合の流れ
顧客自らが航空会社WEBで予約、　カードでオンライン決済、E-ticket控えをWEBから取得


格安航空券は　ツアー用航空券（ＩＴ）であり、航空会社では直接購入不可ですが
航空券流通が格安航空券から正規割引航空券へシフトしていますので
航空会社直販の割合が増えてくると思われます。


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E-ticketの歴史

1994年、航空券予約システム提供会社ガリレオインターナショナル社が、
世界で初めて旅行業界にeチケッティングサービスの展開を開始し
2008年6月１日以降　航空券は100%イーチケットになりました。

関連ＵＲＬ
航空券（イーチチケット）の見方

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2010/2/14　Revised

2004/12/30　（revised 2010/2/14)

管理人の旅行・航空業界なんでやねん

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2010/2/14　Revised
7.予約クラス　なんのこっちゃ


同じエコノミークラスの座席に座っていても
隣の人との航空券価格と違うってことありますね。
なんでやろ？

旅行会社によって、利幅が違うからでしょうか？　それとも旅行会社の仕入れ価格が
異なるからでしょうか。　または予約後のキャンセル料金や変更手数料で儲けるため
設定価格を安くしている旅行会社があるからでしょうか？


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旅行会社で、一番安い航空券が満席、
もっと高い航空券であれば席があるといわれた。　　
なんでやろう？

同じエコノミー席やのに、旅行会社が人の足元を見て、ぼったくっているのでしょうか？


航空券価格は、旅行会社の販売方法(利益をどれだけ加算するか）にもよりますが、
販売される航空券の料金タイプ(Fare Basis)が異なることが、大きな理由です
販売される航空券料金タイプにより、航空会社の座席コントロール（料金タイプごとの空席状況）が異なります。


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航空券の料金タイプ　　何種類あるねん。

成田ーロンドン　 　全日空　　2010/2月発の例ですが
航空券エコノミークラス予約クラス　Y,E,B,M,S,K,H,W,L　 （9種類の予約クラス）
プレミアムエコノミー　Y,E
エコ割スタンダード　B
エコ割　14　M.S,K
スーパエコ割　H,W,L

往復料金の価格　\60,400（スーパーエコ割ウェブ平日）〜424,400(エコ割プレミアムウェブ週末）,
週末便利用の追加料金や　往路と復路の運賃種別の異なる組み合わせを考えると
エコノミークラスでも空席状況により数十種類の運賃が存在することになります

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解説 料金タイプ（Fare Basis)と予約クラス
(予約クラス　sub classとも呼ばれています。航空会社タリフではRBD)

航空機のサービス上のクラスのことをキャビンクラスといいます。
キャビンクラスは通常　ファースト、ビジネス、エコノミーに区分けされています。　
航空会社はこのファースト、ビジネス、エコノミー席の在庫管理のために予約クラスを設けています。
同じエコノミー席でも予約クラスは数種類あり、その予約クラスに応じて航空会社は在庫席を振り分け、
予約クラスに応じた料金、航空券規則を設定しています。

安い料金（航空会社にとって少ない収入）予約クラスほど、席の確保が難しく、高い料金（多い収入）ほど
予約の優先順位が高くなります。
また予約クラスによりマイル加算の不可、加算率などが異なります。

国際線の路線別、料金タイプ別予約クラス、航空券マイル加算

国際線予約クラスについて　　
マイル加算について

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よく旅行会社に　一番安い航空券はどの航空会社ですか

という質問がありますが、安い料金タイプが設定されていても、
その料金タイプに応じた予約クラスに空席がなければ、
意味のない質問になります。

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2010/2/14 Revised

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2005/01/22　（revised 2010/2/14)

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2010/2/１4 Revised

8.航空券の料金　何種類あるのだろう

12/10 成田発、ロスアンゼルスで調べてみましょう。

どうやって調べるの？
航空会社の料金や航空券の条件等のデータは、旅行会社が利用している
予約システム（CRS)で調べる事ができます。
この航空券料金は関係国政府の認可を受けており、誰でも調べることができる料金で、
公示運賃（Published fare)と呼ばれています。（正規普通運賃及び正規割引料金のことです）
ではCRSで調べてみましょう。

CRSとは
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下記CRS料金検索画面表示

D10DECNRTLAX
TYO-LAX

1 UA 71000R TMXSJP T 28, 3/3M 01NOV -13DEC M PA D
2 AC 71000R LJXZPX2 L 28, 3/1M 06DEC7-13DEC7 M PA D
I
I
249 JL 607700R JWRTJ J M PA D
250 NH 607700R CWRT C


11月04日現在 この区間運行航空会社で250種類の
公示運賃（正規料金）が登録されています。


---------------------------------------------------------------------------------------
へえ　250種類もあるんだ。　すごい数だなあ

実は250種類とは、公示運賃が250あるということで、
実際には公示運賃以外にも　格安航空券といわれるツアー用航空券の
バラ売り航空券が存在しています


-----------------------------------------------------------------------------------------
この運賃の中から、すべての可能性を考慮して顧客の希望にあった航空券を
手配しているのであれば旅行会社担当者はプロですね ?


料金の種類により、予約クラス、発券のタイムリミット、有効期間、途中降機など条件が異なっています。
この条件を把握し、ベストの手配をすることは多くの経験、知識が必要ですが、それに見合う収益が
確保できていないのが旅行業界の実態です。

旅行業界は低賃金、長時間労働でなかなかいい人材が育っていません。
そのため、航空券手配時に旅行会社担当者に不安や不満をもつ消費者もいるようです・

このサイトで、航空券の仕組み理解していただければ、旅行者自ら、希望の航空券を旅行会社に
指定して依頼することも可能かと思います。

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旅行会社が利用している国際航空券予約システムには、８００万種類の以上の運賃データが格納されています。
あなたがこの前の旅行で利用した航空券は　その８００万種類の中のひとつの運賃です。

日本では５社の予約システムが稼動しています。　上記データは予約システムのアポロのデータ
2010/2/14 Revised
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2005/02/06　（revised 2010/2/14)
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2011/6/13 Revised

9.燃油追加料金、航空保険料、海外諸税　もう　堪忍して！

空港使用料、海外諸税,燃油追加って　なんのことやねん

航空券の料金　\60,000 と言われ予約し、請求時に空港使用料、海外諸税　燃油追加合計　別途　\50,000等と請求されますね
いったい海外諸税ってなんのことやねん。 　わかれへんと思もて、ぼったくりとちゃうかな？


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航空券購入時に　航空運賃とは別途徴収されるもの　
-------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------
1.日本の空港使用料金 (税金ではなく空港の収入）
どの航空会社を利用しても同額
-------------------------------------------

日本発の航空券で徴収されるものに空港使用料金、旅客保安サービス料があります。
成田　\2,540 　関西　\2,650 　名古屋（セントレア） \2,500
福岡　\945 　　（国際線利用　大人）
日本発に関しては、その他の税金は、旅客からは直接徴収していません。
(国際航空券は日本国内で消費されるものでないので、消費税の対象ではありません）　


--------------------------------------------------------------------------------------------
----------------------------------
2.海外の空港使用料金、及び出入国税
どの航空会社を利用しても同額
---------------------------------

海外諸税は　国によって異なります。　
アメリカであれば　国際通行税、入国審査料金、税関、セキャリティフィー、空港使用料金、動植物検疫　の６項目が
加算されます。　　 往復の場合　 約　\5,500 (換算レートにより異なる）　下記計算例
TAX 270AY TAX 2960US TAX 520XA TAX 480XF TAX 740XY TAX 530YC

但し経由便を利用した場合、経由地の税金が加算されることもあります。


-------------------------------------------------------------------------------------------
---------------
3.航空保険料
航空会社によって異なる
---------------

9/11同時多発テロ以降,航空会社が掛けている保険料が急騰し、その一部を利用者に転化しています。
日本航空、全日空は、片道\300ですが　高い航空会社（例　ルフトハンザ,KLM等　１区間　￥800)
航空会社により燃油サーチャージに含めている場合もあります

-----------------------------------------------------------------------------------------------
-----------------
4.燃油サーチャージ　 (燃油特別付加運賃）
航空会社によって異なる
-----------------
（2005年１月から順次導入されている最新のチャージ）

航空燃料高騰にともなう、追加運賃です。
2011/6 発券　日本ー米本土であれば
日本航空　デルタ航空　コンチネンタル航空　アメリカン航空　大韓航空　全日空　ユナイテッド航空　　往復\50,000
シンガポール航空　往復　\22,000

燃油相場の変動に伴ない
航空会社のより２ケ月または３ケ月毎に見直しが行われる場合が多い


=================================================================================================
数カ国にまたがる旅程では、いったいくつの税金などが
加算されるんのでしょうか？

実は航空券には　航空券左下に税金を記入する項目があるのですが、スペースの関係で書きれないため
いくつかの税金を合計した金額が記入されています。
航空券の見方

一部の航空会社（米系）の航空保険、燃油に関して
航空保険、燃油は税金の項目には記載されず、航空運賃に加算されて表示されています。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
下記旅程の場合の
航空券代と　使用料、諸税を計算してみましょう。　
　
１．　ユナイテッド航空利用　2/28 2010発 　　成田・ホノルル往復　
　　　予約クラス　S　

1 UA 880S 28FEB NRTHNL SS1 1925 0717
2 UA 879S 14MAR HNLNRT SS1 1154 1600 ＋１

TYO UA HNL 281.99SFXNNJ UA TYO 281.99SFXNNJ NUC 563.98 END
ROE 88.653
FARE JPY 50000 XT 500OI 2040SW 500YC 640XY 460XA 2920US 230AY 12000YQ 410XF HNL4.50


　ＣＲＳ（予約システム）で計算　計算結果　（2010/2/14)

航空運賃　\50,000
成田空港使用料　TAX 2,040 SW　　500OI 　合計　2,540（2種類）
アメリカ税　　　500YC 640XY 460XA 2920US 230AY 　410XF HNL4.50　合計　\5,160(6種類)
燃油追加　12000YQ　 ￥12,000

諸税合計　\19,700

請求金額は　\50,000(航空券）+\19,700 =\ 69,700


総額の約28%が　いわゆる諸税等です。　　


-----------------------------------------------------------------------------------------------------
航空運賃が同じでも利用航空会社によって総額が異なる

航空保険、燃油サーチャージは航空会社によって異なります。
また　経由便の場合、経由地によって海外諸税が異なります。
ヨーロッパ便の場合、利用航空会社によって　海外諸税合計　\10,000以上の
価格差がでる場合もあります。
料金比較は総額で、比較してください。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

書ききれないほど税金や、使用料金など、　　ほんまにいやになりまっせ！
税金、追加料金を取りやすいところからとる。　そして税金の徴収を航空券を発行する
旅行会社に代行させています。　
各国政府、空港は税金の徴収に関して旅行会社に徴収手数料を支払っていません。
旅行会社はただ働き、徴収漏れの場合、自己負担です。

関連情報
　路線別・航空会社別燃油サーチャージ比較表　

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2005/03/27　（revised 2010/2/14)

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2010/2/14 Revised

10.格安航空券広告　航空会社未定って

航空会社未定って

エイビーロードで格安航空券を検索すると
一番安い料金が航空会社未定で表示されますね

何でやろう　航空会社くらい書いといてほしいのに
　
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解説
航空会社や格安航空券ホールセラーが
販売旅行会社（リテイラー）に、格安航空券最低販売価格（MSP Minimum Sale Price)を指示している場合があります。
航空会社を明示してインターーネットや旅行雑誌に広告する場合、MSP以上の価格で掲載することになっています。


検索サイトでは、最安値価格が一番上に表示されるため
価格重視の客層に、航空会社未定と表示してMSP以下の料金で販売する場合があります。

なんや　格安航空券価格って　談合やないか。　
（最低販売価格が設定されていない、航空会社、航空券もあります）


また下記の理由で航空会社未定で販売されている航空券もあります。

１．本来格安航空券で販売できない料金を、航空会社未定で販売する場合もあります。
　（例　ツアー用として格安航空券より安く設定されている航空券を、現地手配なして販売するケース）

２．格安航空券の価格（仕入値）は、需給の関係で値下げになる場合があるため
　　見込み料金で、価格設定し、最終的に仕入値の一番安い航空会社を手配し利益を確保する場合もあります
　　（この場合、航空会社が決まるのは、料金の支払時ではなく、出発間近になることもあります）



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いったい　旅行会社は格安航空券販売でどれくらい儲けているのやろうか？

ではアジア路線で最低販売価格 MSPで販売した場合、旅行会社の利益とはどれくらいでしょうか？
仕入れにもよりますが　\3,000〜6,000くらいと言われています。

航空会社未定で安値販売する場合　旅行会社によっては　\1,000の利益で販売しているところもあるようです。
もちろん　適正利潤？を確保して販売している旅行会社もあります。

特に安売りをしている旅行会社では、
多くの旅客数を扱わなければ、利益をあげることはできません。
そのため、マイレージの案内、座席指定などきめ細かいサービスはあまり期待できないようです。
また　航空券販売では適正利潤が確保できないため
高額なキャンセル料金で利益を確保している旅行会社もあります。

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管理人の旅行・航空業界なんでやねん
2005/05/04（revised 2010/2/14)

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2010/2/14 Revised

11.格安航空券　復路放棄ってできるの

航空会社によっては、
片道の格安航空券の設定がなかったり、
往復割引航空券の方が片道の航空券より安い場合がありますね
往復航空券の復路放棄　実際はどうなんでしょう。

---------------------------------------------------------------------
航空券利用者の考え方

片道の安い航空券がなかったら、往復格安航空券を買って、帰り放棄したらええやん
往復の料金払ったのに、文句言われることあらへんと思うわ


---------------------------------------------------------------------
航空会社の考え方

格安航空券、割引航空券は予約日程にそって（航空券に記載された日程で）
利用することを前提に販売される航空券です。
予約どうり利用しない場合は、契約違反になります。
契約違反の場合には、本来の旅程に適用される運賃を請求することもあります。


---------------------------------------------------------------------
販売旅行会社の考え方

どんな航空券でも、売れれば関知しません。
但し航空会社から請求があれば、航空券購入者に差額を請求します。


==========================================================================
解説
航空会社は、一定の条件（事前購入、有効期間、予約変更の可否、予約クラス等）を設け
普通運賃より大幅に値引きした航空券を販売しています。
割引航空券の条件に該当しない旅程の場合は　航空会社にとっては高い料金で販売できる
おいしい航空券です。　

また復路放棄の場合、帰国便がNO SHOW(当日予約済みの旅客が空港に現れないこと）になります。
航空会社にとっては、本来販売できた席が利用されないことになり
このことも、大きな問題です。


==========================================================================
航空会社が差額運賃を発券旅行会社に請求する方法　（旅客の航空券不正？使用で）

１．ＫＢを支払わない
発券旅行会社と航空会社の清算方法のひとつにKB方式があります。
予約便の搭乗を確認後（ON BOARD CHECK) 、KBが旅行会社に支払われます。
旅行会社は、予めKB額を差し引いて旅客に販売しているため、復路放棄の場合など
旅行会社が差額分を負担することになります。　（場合により１０万以上の金額になることもあります）

２．差額分を後日旅行会社に請求する
発券旅行会社と航空会社との間でＮＥＴ清算する場合には
後日差額分を発券旅行会社に請求する場合があります　
発券旅行会社は原則拒否できません。　
（拒否した場合、今後その航空会社の発券ができなくなる場合も）

===========================================================================
結論
格安航空券の復路放棄が事前に分かっている場合は、必ず利用旅行会社に相談してください。
航空会社により、差額徴収が起こらない場合もあります。またそのような処理が可能な場合もあります。
但し　格安航空券は、あくまで旅程どうりの利用が大原則です。


日系航空会社などの正規割引航空券であれば、復路放棄の場合でも、現時点では
差額請求は起こっていません。　（米系　特にAAは要注意）

アメリカン航空のホームページには下記記載があります。(英文）
American specifically prohibits the practices commonly known as
Throwaway Ticketing:
The usage of roundtrip excursion fare for one-way travel,
（割引往復航空券を片道とし利用することの禁止）
 


日本航空正規割引航空券のキャンセル規定
出発後払い戻し不可の表示のみ
下記例は　2010/4 JALダイナミックセイバー　ヨーロッパのキャンセル料

>航空券ご購入後の取り消しについては所定の手数料がかかります
>1)出発前
>・取り消しの連絡を行った場合
>30,000円
>・取り消しの連絡を行わなかった場合
>お支払い額の50％(ただし、30,000円を下回る場合は30,000円)
>2)出発後
>払い戻しできません

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管理人の旅行・航空業界なんでやねん
2005/07/24（revised 2010/2/14)

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2010/2/14 Revised

12.早割り・遅割り　どっちが得やねん

早割り航空券って　どんな航空券やねん

早めに予約発券すれば、割安料金になる事前購入航空券です。

正規割引航空券の場合　一般的には
欧州方面　42日前まで、21日前まで、14日前まで ,7日前まで
米国方面　28日前まで　21日前まで 14日前まで　７日前まで
アジア・オセアニア方面　　14日前まで 　７日前まで
早ければ早いほど安い設定になっています。

また早割り航空券の場合、ほとんどの航空券は
予約後72時間以内　または７日以内発券が義務付けられています。
格安航空券でも一部航空会社は早割航空券を導入しています。


なぜ早割り航空券として安売りするのやろう

航空座席は出発日に売れ残ってしまっては、一円の収入にもなりません。
そこで安くてもいいから、ある程度の座席を先に売ってしまう販売方法です。
でも　すべての座席を早割り席に提供する訳ではありません。
後で高い航空券でも買う客用に席を残しておきます。


ほかのも理由があるのとちゃうかな？

航空会社にとって早めの入金確保
早割り航空券は、通常予約後72時間以内（または７日以内）の発券が義務付けられています。
航空券は発券されて始めて旅行会社から航空会社へのお金の流れが確定します。
予約の段階では航空会社は航空券代を確保できていません。
予約後 72時間以内発券ですので、航空会社は航空券代を確保できます。

高額なキャンセル料金
早割り航空券には、高額なキャンセル料金が設定されています。
ほとんどの正規割引航空券では\30,000ですが　50%が適用される航空会社もあります。
航空会社にとっては、キャンセルがあればキャンセル料金確保、　
そのキャンセルされた座席は再販売可能　　
　

では　遅割り航空券とはどんな航空券でしょうか？

出発日が近づいても、席が売れ残っている場合に　
料金を下げて販売する手法です。　



航空券　早割り　通常割引　遅割引り　どれがお得？

料金で考えると　　　　　　　　早割り・遅割りが通常割引料金より安いので有利

席の確保で考えると　　　　　早めに席が確保できる　早割り・通常割引料金が有利
　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ぎりぎりで安い席に空席がでることもありますが）

キャンセル料金では　　　　　早割りがキャンセル料金　早めに適用されるので不利


まとめ

航空券は料金や条件の変更が頻繁に行われています。
旅行会社に問い合わせをした時に、一番いい条件の航空券が　
出発当日には必ずしもベストの航空券ではありません。

どの航空券が一番お得かは個々のケースによります。
だれも分からない　これが結論です




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2010/2/14　revised

13.キャンセルって　儲かるの？

格安航空券のキャンセル料

格安航空券って安いのにキャンセル料がちょっと高いのとちゃうかなあ　
それに旅行会社によってキャンセル料金や条件が違うのは何でやろう

格安航空券を旅行会社で購入する場合、手配旅行契約が適用されます。
（パッケージツアーの場合は　募集型企画旅行契約が適用）

多くの旅行会社が採用している標準旅行業約款(手配旅行契約の部）には
旅行者が既に完了した手配を取り消す際に運送、宿泊機関等に支払うに払う取消料、
違約料その他の手配の変更に要する費用を負担するほか、当社に対し、当社所定の変更手続き
料金を支払さなければなりません。と記載されています。


要約すると　
キャンセルに伴う実費以外に旅行会社が独自に決めた取消料金が請求される。

YAHOO Travelに出稿しているＡ社の取消料金を調べてみました。（A 社ホームページで確認）

上記例は
特に価格を抑えて販売している旅行会社の一般的な取消規定です
（取消規定は各旅行会社により異なります）

航空券を発券するまでは、キャンセル料金を請求しない旅行会社もあります。
（いつも決まった顧客を手配している旅行会社等は、一般的にキャンセル規定はゆるやかなようです）
発券前であれば予約をキャンセルしても
旅行会社は航空会社に取り消し料金を払う必要はありません


なぜ旅行会社によって、キャンセルに関する条件がこんなに異なるのでしょうか
価格競争のため、少ない利益で販売されている格安航空券では
儲かる仕組みとして、高いキャンセル料金を設定している旅行会社もあります。


格安航空券の手配、特に複雑なルートや混んでいる時期の
手配は手間のかかる仕事です。（手間＝コスト）　　にも関わらず
インターネット格安航空券検索では、一番安い料金から表示されるため
各社とも最安値料金（数千円の利幅で）を提示しています。


薄利で販売して商売として成り立つのでしょうか？
旅行会社が経営していける　利益率は12〜14%とも言われています。
キャンセル料金、変更手数料は格安航空券販売では無視できない収益です。　
旅行者が予定どおり利用すれば
旅行会社の利益　数千円　キャンセルであれば利益　数万円ということもありえます。

仮に10人の旅行者中で一人キャンセル、一人変更の旅行者が統計的に発生するとすれば
旅行会社は本来設定する販売価格を数千円安くしても採算が取れるということになります。

注　なお請求されるキャンセル料金が　すべて販売旅行会社の利益という
ことではありません。　航空券発券後には　航空券卸会社（発券会社）への取り消し料金
及び航空会社に対する取り消し料金が発生しています。

格安航空券を購入する場合は航空券価格だけでなく、取り消し、変更料金など
総合的的に判断して購入する旅行会社を選らぶことをお勧めします。　

より詳しい格安航空券取消に関しては


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