人とくるまのテクノロジー展２００５

自動車の最新実用化技術、要素技術、部品などの「テクノロジー」を一堂に会して展示する。毎年開催され、本年は出展社数339、と昨年より20％増で、例年通りパシフィコ横浜の大ホールで行われた。
１０年くらい前に行ったときは燃料電池、各種２次電池、そしてハイブリッドカーなどが仕組みから解りやすく紹介されていたが、今回の展示では昨年と同様、それらは既に完成されたものとして扱われており、試験・評価装置、計測器や解析シミュレーションソフトやドライバビリティ評価シミュレータなどの支援技術モノが多数展示・デモされていた。

会場となったみなとみらい地区のパシフィコ横浜展示場。人とくるまのテクノロジー展は毎年ここで行われる。今年は５月１８、１９、２０の３日間開場。

トヨタ車体の燃料電池ハイブリッド車「COMS」。高圧タンクの水素を使い、燃料電池（6kW）で走行し、ピーク出力時はキャパシタの電力（1.5kW）も使う。
最高速度:50km/h、10モード燃費:50km。後輪はインホイルモータ駆動（2.5kW×2）。

ドイツＺＦ社のパワートレイン。クラッチ、トルコン、インホイルモータが並ぶ。同社はその他にも懸架やアブソーバなどを広く扱う。

主要機器構成。手前の黒いものはガソリンタンク（FRP製）。その右上はニッケル水素電池。電気化することで、このように機器の配置が自由にできるメリットがある。

ＹＡＭＡＨＡの無人車（ロボット）。自律走行制御＋遠隔操縦（右写真の遠隔操作卓で行う）。昨年の米無人機展（AUVSI）にも展示されていた。

シミュレータデモエリア。多社のドライビングシミュレータに試乗できる。昨年も展示されていたものが多い。

ホンダのシミュレータ。奥が表示部で、広視野に放映できる。周りが見えないから、かなり迫力がありそうだ。

富士重工のシミュレータ。下の２つも含め、基本動作は6軸架台を使ったもの。今では当たり前の制御技術になった。

ステアリングにパワステ反力などが加わるドライビングシミュレータ。アクセル、ブレーキもリアルに作られている。

YAMAHAの顔による年齢推定装置。年齢推定は付け足しで、「顔」を認識し、そこからドライバの状態を拾うのが狙い。

ホンダの「レジェンド」。ボンネット内（右写真）もプラスチックカバーできれいに見せることが流行りらしい。EVではないが、4輪各輪の駆動力を自在に可変配分でき、ステアリング操作などを安定して行える高度な機能を備える。

上は三菱「コルトＥＶ」。ハイブリッド駆動車。トヨタに続き各社ともハイブリッド車の開発を急いでいるようだ。燃料電池車がインフラ整備などで普及するのはまだ随分先のことと予想され、この分野は急に注目されるようになった。ＧＭがトヨタに擦り寄ったりしているのにもそういう背景がある。