アチャコの愛車MR-Sの紹介です。

初代AW11、ニ代目SW20と進化してきたトヨタのミッドシップスポーツMR2。MR-Sはその三代目です。

小柄なボディに1800CCのエンジン。パワー的には実用的なエンジンですが軽い車重のため、実に気持ちよく加速します。ハンドリングはさすがミッドシップ!切った方向にくるくる廻り、運転が楽しいものだと思いださせてくれます。セダンやRV車を乗り継いできた私にはスポーツカーってほんと面白いと目からウロコ状態(@_@)
完全にハマってしまいました(^_^)v

MR-Sの魅力はスポーツカーの面白さもありますが、やはりそのオープンボディにあるでしょう。屋根を開けて走ることの爽快感、開放感は乗ってみないとわかりません。実際、本物に乗るまでは幌の屋根に不安がありましたが一度、運転してみたらそんな気持ちはどこかへ行ってしまいました(^_^;)それくらい気持ちいい楽しいクルマです。
例えて言えば、タイヤが四つあるバイクかな?
昔、ライダーであったト−ルはバイクでツーリングしたときの事を思い出してしまいました。
そんなに飛ばさなくても、風が当たることで走る楽しさが感じられる。
屋根が開くということだけでドライブの楽しさが何倍にもなるなんて思いもよりませんでした。
暑くても寒くても、できるだけオープンにして走りたいなぁ(^_^)/

アチャコ号のミッションは国産車ではめずらしい
シーケンシャルマニュアルトランスミッションです。
(以下SMTと略)
ペダルはAT車のようにアクセルとブレーキのみですが
変速はすべて手動で行なわなければなりません。
クラッチ操作のみコンピューターが人間に代わって
やってくれます。レースゲームのマニュアルモードと
同じ感覚でシフトレバーを＋or−へ動かすと変速します。クラッチペダルがないだけで他はマニュアル車と同じですから登り坂の発進ではブレーキを離すと
後ろへ下がってしまいます(^_^;)

ほんとうは普通のATが良かったんですがMR-Sには
設定がなかったので仕方なくこれに..(;_;)
が、慣れてしまえばシフトアップ、ダウンを自分の意志でできるのでスポーツカーを運転してるという気分になれて、これはこれでいいかな〜?と思うようになりました。
ハンドルにもシフトボタンがついているんで指先での
変速も可能です。

MR-Sで出かけたときのアルバムです。

名古屋MR-Sオーナーズクラブです。
地元でミーティング等も開催されるのでチェックしてます。

NMOCで知り合った頭文字Gさんのページです。
レーシングカートに興味のある方は一見の価値あり。