フリートーク 最近の話題から ２００８の部屋へようこそ。
久保田成長研究所
代表 ： 久保田十司夫
sinzuiSight
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茨城空港は国際貨物、飛んでくると思うよ。成田が週に３７００回の発着がある。国際貨物は５６０回。A、B滑走路の使用率は９８％に達する。茨城空港なら貨物が発着するのに不自由は無いだろうから飛んでくるよ。２５００ｍで発着できる飛行機なら茨城空港の２７００ｍで発着が出来る。米ボーイングの旅客、B７７７は２５００mの滑走路で地球の反対側まで飛んでゆけるんだって。
2008.3.17
米ボーイングのＢ７４７−８Ｆ、貨物専用機、航続距離７９００ｋｍ、最大貨物積載重量１３４トン。２５００ｍの滑走路で離着陸が出来るんだって。茨城空港−シンガポール間で１２４トンの貨物を積める。ほぼ最大積載に近いね。この規模の着陸料を１０万円とするなら、１日５０回の着陸でその収入は５００万円、３６５日で１８億２５００万円なり。３０年で５４７５億円の収入になる。着陸料１０万円でだよ。
茨城空港の県の投資額は旅客ターミナル、３８億円。滑走路などの建設事業費２５０億円のうち県の負担は８０億円。アクセス道路や駐車場の整備で２１０億円を使ったとして３２８億円の投資なり。航空貨物の着陸料の年収１８．２５億円だけでも１８年で回収の規模だよ。この他、旅客も飛んでくる。成田の着陸規模だと１日に１３０便をよべる。チャーター便や定期便への余裕は十分だよね。
茨城空港の県のその収入の計画の内訳、専用施設の使用料、２．５億円。これは航空会社、出入国管理、税関、検疫の使用料である。商業施設の使用料、０．４億円。県の情報PRなど公共部門の使用料、０．９億円。広告料、０．２５億円。合計、４．０５億円の年間の収入を得る計画だ。これで黒字になる。１０万円の着陸料で１日に１１便があれば４．０１５億円の収入でこれと同等だよ。
ボーイングの旅客、Ｂ７７７の成田での着陸料は９０万円、貨物専用機Ｂ７４７−８Ｆはその半額が日本の首都圏への着陸料だよ。茨城空港の魅力になるよね。Ｂ７３７−８００（１６０人乗り）の地方路線の着陸料は２万円くらいでもいいんじゃないの。航空運賃へ跳ね返ることを考えると無料でも良い。
成田へ航空貨物が降りると着陸料、４５万円。茨城空港は１０万円。茨城に来るよ。成田は国際旅客でその余裕が出来た分を増やせる。
2008.3.17
成田の１日の発着回数は３００回だね。滑走路１本で。１５０便が遣ってくる。２本で６００回の発着が最大できる。１本の滑走路、１分に３０回の発着。２分間隔だね。成田の年間発着回数は最大２０万回。羽田は２０１０年１０月に４本の滑走路で運用されると年間、４０万回の発着が出来る。でも着陸料は成田も羽田も同じようなものだよ。茨城は格安着陸料で１０万回の供給だね。首都圏は７０万回の発着が出来るようになる。うち格安が１０万回。現在より羽田で１０万回増、茨城で１０万回増だよ。いずれ満杯の利用に成る。茨城空港から都心へ、高速道路で１００ｋｍかな。成田から都心もこの程度の距離だったんじゃないのかな。格安の定期便が就航したら都心からでも魅力あるんじゃないかな。需要は間違いなくある。茨城空港の総事業費は２５０億円なり。１本の滑走路を作るのに関空は１兆円だったと記憶している。その後２兆円に膨らんだのかな。
2008.3.17
茨城空港の総事業費２５０億円には現滑走路の補強工事も入ってるね。４５ｍ幅の新滑走路と合わせて２７００ｍの滑走路が２本供給される。１本は航空自衛隊と共用だけど。１日に６００回の発着が最大出来ることになるのかな。民間が３００回使うなら、平均１０万円の着陸料で１日の収入は１５００万円なり。年間５４．７５億円になる。５０年で２７３７億円の収入だよ。計画ではこの５０年の維持費を２５０億円に加えて３１７億円の総費用が算出されている。１本の滑走路をフルに活用するとその費用対効果は凄い。太平洋から鹿島上空へ進入。成田は南へ、茨城は北へ進路を変えて着陸だね。
2008.3.17
ジャンボ機が着陸すると着陸料、航空会社が支払う施設利用料、旅客が支払う施設利用料（出入国税）で空港は収入を得るが、ニューヨークは２８０万円、ロンドンは２３０万円、パリは１８０万円、上海は１３０万円、ソウルが１２０万円、台北やシンガポールで６０万円の規模なんだって。着陸料はといえば、ニューヨークは５０万円、ロンドンは１０万円、パリは３５万円、上海は４０万円、ソウルが３０万円、台北は３０万円、シンガポールが２０万円の規模だそうだ。海外から格安で日本に入国するにはこの総額を抑える必要がある。日本は出入国税では無く施設利用料を旅行者は支払う。新千歳は無料だ。福岡で９５０円、関空が２６５０円、成田は２４００円程度らしい。茨城も無料に出来るね。平均着陸料１０万円の５０年の収入２７３７億円の内数で遣れるんじゃないかな。年収５４．７５億円でこの人件費も出る。総人件費８００万円で１００人体制を準備しても８億円の出費だしね。
2008.3.18
| 中部国際空港の空港利用料例 | ||
| 航空会社が支払う料金 | ||
| 着陸料 １６６０円／トン | ||
| ・ ジャンボＢ７４７−４００（３９５トン） | ６５万５７００円 | |
| 手荷物取り扱い施設使用料 | （３万５４００円／便）＋（４２０円／人）＊旅客数 | |
| 搭乗橋使用料（国際線） | １万３５００円／便 | |
| 航空旅客が支払う料金 | ||
| 旅客施設使用料（国際線） | ２５００円（小児は１２５０円） | |
| 旅客施設使用料（国内線） | ２００円（小児は１００円） | |
現在、高速バス、茨城町−東京が１８９０円で設定されている。国際線の施設使用料がゼロ、東京に行くのに１８９０円なら格安って成立だよ。目的地東京の国際線、格安が茨城空港で成り立つよ。成田から東京に出るには交通費はかかるしね。羽田に対しても格安航空が飛んで来る魅力がある。初期投資が極小は大きな魅力の源泉だよ。事業費２５０億円、ターミナル関係３８億円だからね。茨城空港は駐車場、無料だよ。自家用車で何人か乗って来るならこれも良い。３人乗れば高速バスよりも出費は少ない。
2008.3.18
東京−ロサンゼルス間をｋｇ当たり３００円で航空貨物を運ぶ。１フライトで１００トン運ぶとその収入は３０００万円だね。
東京−ロサンゼルス間を航空運賃、６．５万円で３００人を乗せる。１フライト１９５０万円の収入だ。
東京−ソウル間をｋｇ当たり２８０円で航空貨物を運ぶ。１フライトで１００トン運ぶと２８００万円の収入だよ。
東京−ソウル間を航空運賃、２．５万円で３００人を乗せる。１フライトで７５０万円の収入になる。
2008.3.18
| 東京から１フライトの収入 乗客３００人の場合 | |||||
| ロサンゼルス | ホノルル | バンコク | 北京 | ソウル | |
| 航空券代金 | ２８，９２０円 | ３８，０９０円 | ２４，５００円 | ２３，１３０円 | １４，４２０円 |
| 成田空港利用料 | ２，０４０円 | ２，０４０円 | ２，０４０円 | ２，０４０円 | ２，０４０円 |
| 燃油サーチャージ | ２８，０００円 | ２４，０００円 | ２４，０００円 | １１，８００円 | ４，８００円 |
| 入国税 | ６，０４０円 | ５，８７０円 | ２，４００円 | ２，０３０円 | ３，７４０円 |
| 航空運賃 | ６．５万円 | ７．０万円 | ５．３万円 | ３．９万円 | ２．５万円 |
| １フライト収入 | １９５０万円 | ２１００万円 | １５９０万円 | １１７０万円 | ７５０万円 |
| 航空会社の収入 | ８６７．６万円 | １１４２．７万円 | ７３５万円 | ６９３．９万円 | ４３２．６万円 |
航空会社の収入からは空港に支払う着陸料、手荷物取り扱い施設使用料、搭乗橋使用料がコストとして減じられる。この数字が小さい空港は航空会社にとって魅力だよね。
2008.3.18
２５００ｍの滑走路で離着陸できるボーイングＢ７７７で茨城空港と米国に定期航路が出来ると、福岡空港やソウル、北京、バンコク、シンガポールなどへの経由空港としての魅力が出るんじゃないのかな。シンガポールとニューヨークの直行便は１６，６００ｋｍ、１８時間でしょう。経由地で身体を伸ばすのも必要だよね。国際線に乗り継ぐ日本の地方空港からも茨城空港に降りるニーズが発生する。格安の国際線が乗り入れると国内線も乗り入れて来るよ。茨城空港周辺では計画地方空港へ路線需要予測が６０万人に成ったらしい。これらの旅客が加わるよ。何といっても着陸料が破格なのは魅力だよ。路線が増えると茨城空港周辺の人々の利便性は飛躍的に向上する。
2008.3.18
| 日本人の出国先と日本への訪日先の規模 | |||||
| 訪日 | 出国 | 訪日 | 出国 | ||
| 韓国 | ２１１万人 | ２３３万人 | 台湾 | １３１万人 | １１１万人 |
| 中国 | ８１万人 | ３７４万人 | 香港 | ３５万人 | １３１万人 |
| タイ | １２万人 | １３１万人 | シンガポール | １１万人 | ５９万人 |
| 米国 | ８１万人 | ３６７万人 | カナダ | １６万人 | ４０万人 |
| （ハワイ） | （１３７万人） | ||||
旅客が多い路線に格安航空が参入してくると良い競争が発生するよね。韓国、台湾、中国、香港、タイも旅客が多いよ。格安航空の参入路線には良いよね。香港はヨーロッパに格安路線が開設されて居るようだよ。
2008.3.18
水戸−博多って今は遠いね。水戸で６時２６分の特急に乗る。博多には１２時６分に着く。５時間４０分だよ。交通費は２４，３００円。羽田からスカイで福岡空港に飛ぶ。全日空を使うと同じ１２時６分に博多に着くが、交通費は４０，０３０円に跳ね上がる。東京からのぞみで博多まで行く。１３時４４分着。交通費は２３，４６０円なり。茨城空港から飛んだら近くなるよ。
札幌も遠い。同じように水戸を６時２６分で東京へ。羽田から全日空で飛ぶ。札幌には１２時２５分に着く。交通費は３７，８２０円なり。８時６分に水戸を出ると、羽田でスカイに乗れる。札幌は１３時４０分に着く。交通費は２２，８２０円に下がる。全日空とスカイでは交通費がかなり違う。スカイが路線を拡大してゆくと良い競争が発生するね。札幌も安くて近くなる。
2008.3.18
水戸−仙台だとＪＲが早くて安い。水戸を６時２６分、小山に出る。仙台には１０時に着く。３時間３４分で９３３０円なり。９時２０分にスーパー日立で常磐線で北上、仙台には１２時２３分に着く。３時間３分で６６２０円なり。仙台でも３時間はかかるんだね。青森は５時間半。羽田経由で１１時５５分着。JALで飛ぶ。３４，２４０円なり。遠くて高い。小山経由で１２時３２分に着く。６時間６分で１６，２７０円なり。大阪は東京でのぞみに乗ると１０時３６分に着く。４時間２８分で１５，５９０円なり。飛行機だと、大阪１１時１４分着。５時間６分で２７，１００円なり。全日空で飛ぶ。かかるよね。茨城空港は東京から高速バスで格安の国際便の需要が現実的だね。東京周辺の人々にはメリットが出る。高速道路で自家用車で空港に来るなら常磐道、北関道、東北道がエリアに入るね。新潟は関越道経由だね。パーク＆フライトは良いよね。４０００万人くらいには魅力が発生するんじゃないのかな。韓国、中国、台湾、タイ、アメリカなどに出国するのに格安の路線が開設されているとこれは需要あるよ。出国する３割に魅力が提供されることになる可能性を持つ。香港経由でヨーロッパも格安路線がある。
微細藻からＣ重油を得る。触媒接触分解でA重油を中心とするものを得る。これにバイオエタノールの混合でジェット燃油も供給出来ると思う。自家用車も海藻からしっかりとバイオエタノールが供給されているからマイカーや飛行機はバイオマス時代にも生き残るよ。家族旅行ならマイカーで茨城空港に、魅力が発生するからその魅力が発生するエリアもさらに拡大するね。
2008.3.19
国内航空旅客は９４５０万人。国際航空旅客は５６６０万人だって。羽田に国内、３７．７万回の発着枠がある。成田は２．０万回。国際線は２４．５万回。２０１７年にはこの枠が満杯になるようだよ。格安の茨城空港は首都圏需要、羽田、成田の緩和にも寄与するよ。２０１７年の国内航空旅客は１億９１０万人、国際は８１６０万人になるんだって。
2008.3.19
| 世界の航空 旅客・貨物 ２０１１年需要予測 IATAより | ||
| 旅客 | 貨物 | |
| アジア太平洋 | ７．４億人 | ９３６万トン |
| 北アメリカ | ７．７億人 | ３６万トン |
| うちアメリカ | （６．９億人） | |
| ヨーロッパ | ６．６億人 | ２１９万トン |
| アジア太平洋 −北アメリカ |
５５００万人 | ４６８万トン |
| アジア太平洋 −ヨーロッパ |
５５００万人 | ６４８万トン |
| ヨーロッパ −北アメリカ |
５５００万人 | ４３２万トン |
| 小計 | ２３．５億人 | ２８０８万トン |
| 合計 | ２７．５億人 | ３６００万トン |
２７．５億人を３００人で割る。９１７万フライトだね。３６００万トンを１００トンで割る。３６万フライトになる。合わせて９５３万フライト単位が世界の空を飛ぶんだよ。旅客が９６．２％、貨物が３．８％になる。一人当たりの旅客の重量を手荷物も入れて１００ｋｇとすると２億７５００万トンなり。貨物と合わせて３億１１００万トンが大空を飛ぶんだね。首都圏は茨城空港の発着１０万回を加えると７０万回の発着が出来る。３５万フライトだよ。世界シェアー、３．８％の規模だよ。
2008.3.19
| ２００６年 主な国内空港の旅客の規模 | |||
| 旅客 | 国内線 | 国際線 | |
| 羽田 | ６６８８万人 | ６５２５万人 | １６１万人 |
| 成田 | ３２０１万人 | １１５万人 | ３０８６万人 |
| 新千歳 | １８５３万人 | １７７６万人 | ７６万人 |
| 福岡 | １８１２万人 | １５８８万人 | ２２３万人 |
| 大阪 | １６８４万人 | １６８４万人 | |
| 関西 | １６４４万人 | ５４６万人 | １０９８万人 |
| 那覇 | １４４９万人 | １４２１万人 | ２７万人 |
| 中部 | １１７２万人 | ６５２万人 | ５１９万人 |
| 鹿児島 | ５７１万人 | ５６３万人 | ８万人 |
| 仙台 | ３３８万人 | ３０４万人 | ３３万人 |
東関東自動車道・水戸線が全線開通すると成田と茨城空港は高速で４０ｋｍの距離になる。鉾田ー潮来の２８ｋｍの着工が決まれば４０ｋｍの距離で結ばれる。成田を補完する空港としての機能もここには生まれる。高速シャトルバスで旅客の移動が出来る距離だからね。羽田の国内線を茨城空港に持って来る路線があっても良い。国際線への乗り継ぎが利用が多い路線はその対象だよね。羽田の国内線の負荷を茨城空港が緩和できる。
2008.3.19
羽田空港ビルから成田空港ビルって２時間だよね。交通費は日暮里経由で京成を使って１６３０円。結構遠い。地方空港から羽田空港へ。成田空港で国際線に乗り換える。意外に不便。茨城空港と成田空港はシャトルバスで１時間なら大丈夫だよ。東関東自動車道が全線開通で。料金も５００円の設定は可能だよ。１日に１台のシャトルバスを４往復させ平均２５人が乗るなら延べ２００人を運ぶ。バス１台が１日に１０万円の収入を得る。ガソリンと高速道路代を引いてもバス会社は魅力ある収入になるよ。
2008.3.20
