フリートーク 最近の話題から ２００８の部屋へようこそ。
久保田成長研究所
代表 ： 久保田十司夫
sinzuiSight
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去年の真夏は最高気温が４０度を超えるところが日本でも出た。都心も２０２５年にはこの数字が出るらしい。２０５０年には毎年こ出来事になるんだって。４０度って熱帯地方でも出ないよ。砂漠、砂漠化地帯の温度だよ。この１００年でニューヨークが１．６度の平均気温の上昇、都心は３度の上昇で世界一だって。自慢できない世界一だよ。東京湾の海水温度はこの２０年で２度の上昇らしい。排熱が海水温度を上げた。給湯による排熱だよ。お風呂とお湯による暖房だよ。夏の冷房よりもその排熱は遥かに多いらしい。都心はお風呂と暖房による排熱のミニマム化は急務だよ。
2008.3.24
２０３０年には世界の原子力発電、現在の４３５機から７９０機に増えるんだって。１００万ｋｗ級の原子力発電の電力供給力をソーラー発電で賄うと７兆円の投資に成る。原子力発電は１割程度で済むんだよ。石炭火力発電所が急増して世界の二酸化炭素排出が急増するのを原子力発電は抑える。石炭火力発電のｋｗｈ当たりの二酸化炭素の排出は０．９５ｋｇくらい、原子力発電は設備の稼動に使うエネルギーで済む。０．０１ｋｇもいかないと思う。２０３０年がターゲットなら二酸化炭素を排出しない大量エネルギー供給は原子力に間違いは無い。
2008.3.24
二酸化炭素の排出を１トン減らすのに、１７．４５万円も使うって言うのはべらぼーな数字だよ。経済産業省のお金に糸目を使わずに投資する。この場合は２０２０年に１９９０年比で３．１％の二酸化炭素の排出を減らせる。でも５２兆円の負担が家計や個人に必要だとする。現状の方向で進めると２０．４％の増加になる。この差異は２．９８億トンの二酸化炭素の排出に成る。２．９８億トンを減らす費用が５２兆円って、１トン当たり１７．５４万円だよ。１トン減らすのに１００ドルのコストから、大幅に増加してる。今の二酸化炭素の排出権取引での相場、１トンで２５００円でもある。１トン、１万円の価値が市場では未だ発生していない。１７．４５万円はべらぼうな数字だよ。でも２０５０年には経済的に半減はさっせる。ここには異論は無い。経済産業省は発想の転換が必要なところのようだ。
2008.3.24
二酸化炭素を１トン排出する権利を２５００円で買える。これもべらぼーに安い。日本人は家庭で一人当たり２トンの二酸化炭素を排出する。５０００円だせばこの排出権が買える。安すぎるよ。１トン減らすのに減らすほうは１７．４５万円が必要だと言うのに。市場原理が排出権取引に欠けてる証拠だよ。排出枠がじゃぶじゃぶにあるんだと思う。
2008.3.24
バイオエタノールから算出すると二酸化炭素の排出抑制、１トンの価値は２．７４万円だね。バイオエタノールを１リッター、４０円で販売した時の二酸化炭素排出抑制で換算した数字。二酸化炭素の排出を１トン抑制するには、米国のトウモロコシ栽培で１８アール、ブラジルのサトウキビ栽培では１２アールが必要になっている。日本人は一人当たり１３アールから年間の食料の供給を受けてもいる。食糧供給と言う視点からは農地の食糧生産への保全価値は高いけどね。バイオエタノールがリッター４０円も上昇の方向には成ると思う。二酸化炭素排出抑制１トン、２．７４万円以上が市場が形成する価格にならないとね。
2008.3.27
英ヒースロー空港の第５ターミナルって英BAの専用ターミナルになるんだって。年間３０００万人の利用を見込む。総事業費８６億ドル。サテライトターミナル２箇所、６０機の駐機スタンドで旅客に対応する。北京には第３ターミナルがオープンした。年間４３００万人の利用が出来る。総事業費３７．５億ドル。チェックインは１時間前まで。カウンターから搭乗ゲートまで遠いと３ｋｍ程度あるらしい。滑走路が３８００ｍだからその配置によってはありえる数字だよね。１本の滑走路で年間、３０００万人から４３００万人の利用も可能なんだね。羽田が駐機場の整備などで年間の発着回数を２０万回から３０万回に増やせると発表もあった。発着回数って１時間に３０回から４５回に、これが付帯設備の整備で可能なんだよ。首都圏も成田３０万回、羽田４０万回、茨城１０万回の発着でハブ空港の競争に対応だよね。飛行機の燃費、旅客一人当たりの燃費はこの動向に大きな影響を持つけどね。３８００ｍの滑走路が必要、２５００ｍでも良い。ここでもその利便性に大きな差異が出る。２５００ｍの滑走路に直接飛んでゆく、ポイント・ツー・ポイントも手ごわいよね。茨城空港はこのネットワークに活用できる。
2008.3.28
| 離陸１０時間後の現地の時間 | |||||
| 離陸 | ロンドン | パリ | ニューヨーク | ロサンゼルス | |
| 茨城 | ８時 | ９時 | １０時 | ４時 | １時 |
| １２時 | １１時 | １２時 | ８時 | ５時 | |
| １８時 | １９時 | ２０時 | １４時 | １１時 | |
| ２２時 | ２３時 | ２４時 | １８時 | １５時 | |
昨晩、就寝に入りうとうとしている時、爆音が聞こえたよ。自衛隊の輸送機が低空で飛んでいるんだと思った。着陸地は百里空港かな。百里はこの時間も離着陸していつんだなーって思ったよ。茨城空港が２２時、離陸できるとロサンゼルスが便利になる。ロサンゼルス便の離着陸時間帯が拡大するよ。国内便が２１時に着陸する。沖縄、福岡、千歳は１９時３０分過ぎの離陸かな。この時間で茨城に帰るって魅力だよね。朝１番で飛ぶ。この時間に戻る。観光でもビジネスでも時間を有効利用できるよね。霞ヶ浦から進入だから防音住宅への環境対策費もミニマムで済む空港に茨城はなると思うよ。離陸時も出来るだけ早く高度を上げてくれれば低空飛行の自衛隊機のような爆音には成らないしね。離陸側の防音対応もその住宅密度からミニマムで済む空港だとも思う。
2008.3.28
| 首都圏 国際線の主な到着時間と出発地の状況 | |||||
| 成田到着時間 | |||||
| 出発地 | ６時台 | ７時台 | ８時台 | ９時台 | １０時台 |
| シドニー | ○ | ||||
| バンコク | ○ | ○ | |||
| クアラルンプール | ○ | ||||
| デリー | ○ | ||||
| パリ | ○ | ○ | |||
| グアム | ○ | ○ | |||
| シンガポール | ○ | ○ | |||
| ジャカルタ | ○ | ||||
| ホーチミン | ○ | ||||
| デンバサール | ○ | ○ | |||
| ムンバイ | ○ | ||||
| フランクフルト | ○ | ||||
| チューリヒ | ○ | ||||
| ロンドン | ○ | ||||
| ウイーン | ○ | ||||
| ヘルシンキ | ○ | ||||
| タシケント | ○ | ||||
| アムステルダム | ○ | ||||
| コペンハーゲン | ○ | ||||
| ミュンヘン | ○ | ||||
| 成田到着時間 | |||||
| 出発地 | ２１時台 | ２０時台 | １９時台 | １８時台 | １７時台 |
| ソウル | ○ | ○ | ○ | ||
| 香港 | ○ | ○ | |||
| 成都 | ○ | ||||
| 重慶 | ○ | ||||
| 上海 | ○ | ○ | ○ | ||
| 台北 | ○ | ○ | ○ | ○ | |
| 済州 | ○ | ||||
| マニラ | ○ | ○ | |||
| 広州 | ○ | ○ | |||
| ホノルル | ○ | ○ | |||
| ブリスベン | ○ | ||||
| 北京 | ○ | ○ | |||
| サイパン | ○ | ||||
| グアム | ○ | ○ | |||
| パリ | ○ | ||||
| 西安 | ○ | ○ | |||
| クアランプール | ○ | ||||
| シドニー | ○ | ||||
| シンセン | ○ | ||||
| ロスアンゼルス | ○ | ||||
| デトロイト | ○ | ||||
| 青島 | ○ | ||||
| トロント | ○ | ||||
| シンガポール | ○ | ||||
| ミネアポリス | ○ | ||||
| サンフランシスコ | ○ | ||||
| シカゴ | ○ | ||||
| ２１時台 | ２０時台 | １９時台 | １８時台 | １７時台 | |
シンガポール、タイ、ホノルルって飛行時間、往復で１２時間以上になるんだね。シンガポールが往復、１４時間３０分（往：８時間、復：６時間３０分）。タイは１２時間３０分（往：６時間３０分、復：６時間）。ホノルルが１５時間（往：７時間、復：８時間）。１０時間程度なら１日に２往復できるのにね。それぞれの空路に専用の機を当てるとアイドル時間が多いよね。これらの空路は例えば千歳までタイやシンガポールの空路は往復できる。茨城空港に降りて、千歳空港まで足を伸ばす。茨城の地元にとっては国内線が就航するようなものだね。ホノルルの空路は福岡の往復が出来るんじゃないのかな。同じように茨城の地元にとっては国内線の就航にもなる。航空会社は九州と首都圏から国際線の旅客の乗降が出来る。タイやシンガポールは首都圏と北海道だね。北海道や九州の人も首都圏で国内線と国際線の乗り継ぎの効率が上がるね。準直行便の就航になるよ。
2008.3.28
７０００ｋｍをボーイングのＢ７３７−７００で飛ぶ。機体は７０億円。平均１５０人の旅客を乗せる。往復で３００人なり。年間、稼働率８０％で８．７６万人の旅客だね。機体の償却を１０年で行なう。自己資本で購入していれば旅客一人当たりの償却は７９９０円なり。航空機１機当たりの人件費を年、１億円とすると旅客一人当たりの人件費負担は１１４１円なり。旅客一人当たりの燃費が２０ｋｍ／リットルでジェット燃料を３５０リッターの消費。単価７０円で２．４５万円なり。茨城空港の空港利用料が１０万円、３００人で割ると旅客一人当たり３３３円なり。７９９０円＋１１４１円＋３３３円＝９４６４円なり。航空券が２４５００円だと航空会社には美味しい路線になるよ。
２０００ｋｍを機体、３０億円で飛ぶ。平均７５人の旅客を乗せる。１往復で１５０人。１日に２往復で３００人の旅客を運ぶ。機体の償却は旅客一人当たり３４２４円なり。人件費は１１４１円はかからないよね。旅客が１５０人の半分だから。客室乗務員等が少なくなる。時間外手当を見る。茨城空港の空港利用料は１０万円で旅客一人当たりでは６６６円になる。３４２０円＋１１４１円＋６６６円＝５２２７円なり。航空券が１４４２０円でこれも美味しい路線だよね。燃油サーチャージは燃費２０ｋｍ／リットルで１００リッターの消費。旅客一人当たり７０００円だね。
2008.3.28
ボンバルディアや三菱は燃費、良いらしい。２割アップ、４割アップと言う情報が流れている。２０ｋｍ／リッターがそれぞれ２４ｋｍ／ｌ、２８ｋｍ／ｌに成るって言うことかな。大阪はその騒音規制からボンバルディアの着陸枠が残っているのみらしい。三菱のジェット機がこの騒音規制もクリアーしているなら茨城との間に就航できる航空機になる。５００ｋｍの距離はボンバルディアで１４５６円、三菱で１２５３円の燃料消費になる。１機が３往復できると思う。３４２０円＋１１４１円＋６６６円＝５２２７円のコストもさらに下がるよ。３００億円の大型ジェット機から２５億円のプロップ機までどの機種を就航させるかは経営判断項目。大阪との路線でこれらの機種の入れ替え判断もその需要で経営が判断して行くよ。平均７５人の需要が１５０人に、３００人へでその選択機種も変る。
とりあえず、大阪−茨城の路線のコストは６４８０円だね。新幹線で行く交通費は１５５９０円、羽田経由だと２７１００円。茨城から航空機で大阪に飛べば時間と交通費が節約できそう。仙台がＪＲで６６２０円なり。常磐線の特急の仙台−石岡間の増列車にその交通費では負けるかも。
2008.3.29
新潟は近くなるよ。ＪＲで上野に出ると水戸から３時間４５分で新潟に。交通費は１２５４０円なり。茨城空港と新潟空港は２００ｋｍ程度。ＪＲ利用よりも安くて早い交通手段になる。新潟の人達の国際線への乗り継ぎにも茨城空港経由は便利になる。高速シャトルバスもその時には成田間に走っているよ。成田と茨城から国際線で飛べる。
2008.3.29
新潟−茨城−ハワイの路線は良いんじゃない。茨城発１９時５０分−ホノルル着７時２０分。ホノルル発９時５分−茨城着１３時５分。１３時５分から１９時５０分の間に新潟空港を往復する。新潟から準直通のホノルル便が出来るね。
2008.3.30
石川の小松空港も近いね。フライトの往復時間は２時間３０分だよ。準直行ホノルル便が就航できる。新潟便と小松便は茨城空港で時間差を付けてホノルルを飛べば良い。他の国内の地方空港でも準直行便が可能なんじゃないの。茨城空港とホノルルとの便が充実すると都心からも魅力が出るよね。
2008.3.30
青森−茨城空港も利便性を向上させるんじゃない。中部国際に飛んでくよりも茨城空港から成田国際のほうが便利になるよ。成田は現状では東京経由を強いられてるしね。ＪＲで５時間４０分、１８５６０円なり。羽田経由だと４時間５０分、３４０００円だよ。茨城空港は青森の人々の利便性を向上するよ。茨城空港と青森空港はフライトで６５分、往復で２時間１５分の所だよ。
2008.3.30
| 主な空港の乗降客 | |||
| 旅客 （万人） |
|||
| 国内線 | 国際線 | ||
| 羽田 | ６６８８ | ６５２６ | １６１ |
| 成田 | ３２０１ | １１５ | ３０８６ |
| 新千歳 | １８５３ | １７７６ | ７６ |
| 福岡 | １８１２ | １５８８ | ２２３ |
| 大阪 | １６８４ | １６８４ | ０ |
| 関西 | １６４４ | ５４６ | １０９８ |
| 那覇 | １４４９ | １４２１ | ２７ |
| 中部 | １１７２ | ６５２ | ５１９ |
| 仙台 | ３３８ | ３０４ | ３３ |
| 小松 | ２５５ | ２４６ | ８ |
| 函館 | ２００ | １８８ | １２ |
| 秋田 | １３２ | １２８ | ４ |
| 富山 | １２８ | １１５ | １３ |
| 旭川 | １２７ | １１９ | ３ |
| 青森 | １２６ | １２０ | ５ |
| 新潟 | １２５ | １０１ | ２３ |
