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久保田成長研究所
代表 ： 久保田十司夫
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voluntarySight
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失敗を次ぎの成功の元に変える、肥やしにする。失敗は成功の元、にする。大切ですよね。巨額の授業料を払った。立て直しも大変、でも確実に蘇生する。蘇生後は今度は勢いのある領域を以前にも増して拡大する。失敗の部分も成功の源になった証拠ですよね。時代は進化する。日進月歩で進化する。その先頭にたつ。栄華の極みですよね。過去の成功体験に囚われず、創造的破壊を繰り返す。創造は大切な領域ですよね。同じ事を繰り返しし、同じ失敗を繰り返す。これは愚かな事です。失敗を成功の元にする。チャレンジあっての薬ですよね。前向きな失敗をする。後ろ向きな失敗は無しです。次ぎの飛躍の踊り場になる。そう言う意気込みで前進する。原因と結果をどんどん回転させながら持続的な成長を目指す。転がる。大切ですよね。
2002.6.6
| ＮＹダウ | ナスダック | 日経平均 | 為替 | |
| ９，６２０ドル | １５５９ポイント | １１，４３８円 | １２４円１９銭／ドル | １１７円４３銭／ユーロ |
| 主要日本企業の株価 | |||||||
| Ｈｏｎｄａ | トヨタ | ソニー | 富士通 | 日立 | 東芝 | 三菱東京 | みずほ |
| ５４２０円 | ３２９０円 | ６９１０円 | ９００円 | ８６３円 | ５１２円 | ９６．７万円 | ３２．１万円 |
| 日本の実質ＧＤＰ成長率の推移 | |||
| 2001年４−６月 | ７−９月 | １０−１２月 | 2002年１−３月 |
| −１．２％ | −０．６％ | −１．２％ | １．４％ |
| １−３月の内訳 | |||
| 民間消費 | １．６％ | 輸 出 | ６．４％ |
| 公共投資 | ４．１％ | 輸 入 | ０．０％ |
| 住宅投資 | −２．３％ | ||
| 設備投資 | −３．２％ | ||
| 茨城のプリモワコードの広告から 2002年6月7日 | ||
| アルマスシリーズ | オデッセイ・アルマスＭタイプ 助手席リフトアップシート車 |
２７８．８万円 |
| ステップワゴン・アルマスＤタイプ 助手席リフトアップシート車 |
２４６．８万円 | |
| ストリーム・アルマスｉＬタイプ 助手席リフトアップシート車 |
２３４．６万円 | |
| フィット・アルマスＡタイプ 助手席回転シート車 |
１２３．１万円 | |
| オデッセイ・アブソルート２．３Ｌ | ２４９．８万円 | |
| ステップワゴン・Ｄタイプ | １９５．０万円 | |
| ストリーム・スタイルＳ・Ｌタイプ | １７４．８万円 | |
| トルネオ・ユーロＲ−ｘ | ２５５．８万円 | |
| トルネオ・プレミアムエディション | １９５．８万円 | |
| トルネオ・スタイルエディションＸ | １３９．８万円 | |
| モビリオ・Ｗタイプ | １５９．９万円 | |
| モビリオ・Ａタイプ | １４８．９万年 | |
| モビリオ・Ｙタイプ | １３８．９万円 | |
| シビック・ｉ−スペシャル | １３３．９万円 | |
| シビックフェリオ・ｉ−スペシャル | １２１．９万円 | |
| フィット・Ａタイプ | １１４．５万円 | |
| ザッツターボ | １１６．９万円 | |
| ザッツ・モジューロｉ | １０６．８万円 | |
| ザッツ | １０３．４万円 | |
| ライフ・メヌエットＤＸ | １０６．８万円 | |
| ライフ・モジューロｉ | Ｇタイプ特別仕様 | ９４．８万円 |
| ライフ・ｉカジュアル | Ｂタイプ特別仕様 | ７９．８万円 |
ＡＤＳＬ加入者が急増しているようですね。去年の１２月に１５0万人だった加入者がこの５月には２倍の３００万人に到達した。今年の末には１０００万人を目指す。そんな急増カーブですよね。インターネットに常時接続して楽しむ。趣味と実益の世界を堪能する。常時接続の魅力、確実にあるんでしょうね。携帯電話は背面にカメラが付いているタイプに人気が出ているようです。写真を撮る感覚で友達や風景をこのカメラでとらえ、電子メールで送る。この使い方に魅力を感じる人達がこの人気を支える。写真を気楽にメールで送れる。この使い勝手が受けているんでしょうね。文字に映像が加わる。行き成り動画に入る前にこのような活用の仕方があった。そんな雰囲気です。プリクラ感覚でメールで配信する。友達に送る事に価値を感じる。新しい世界が少しずつベールを抜いてゆく。良い事ですよね。経済ですからね。ただより高い物はない。お金が動く。良い事です。
ＲＶユーザーはセカンドカーとしてスモールカーを選んできた。心優しい、素晴らしい人たちがこの市場を育てたんですよね。忘れては活けない事ですね。高級車ユーザーがセカンドカーにその車を選ぶ。そう言う行動を取るようになったらこの市場も復活しますよ。ファーストカーにフィット、申し分ない。ファーストカーにインサイト、シビックＨＥＶ、申し分ないですよね。セカンドカーは高級車です。人間の温かさがにじみ出る。地球の温暖化と向き合う。進化の方向にも挑戦する。リフレッシュはその進化の方向に挑戦するエネルギーを蓄積する。ＲＶがその役に立つ。素晴らしいですよね。高級車やスポーツカーにも大義名分を付与する。この価値が市場を育てるんですよ。知恵の世界です。
中国市場は好燃費車で始めから創って行かないと活けないよね。巨大な市場に育つ。そう言う市場が持つ価値観に燃費は不可欠です。フィットのような好燃費車が市場を席巻する。理想の状態ですよね。クリーンで好燃費、この普及が始めから後押しされる。中国指導部も異議の無い所でしょう。世界最高峰領域の燃費でエントリーカーの価格設定が出来る。もっとも理想的な価値観の形成でスタート出来る。インサイトやシビックＨＥＶはエントリーカーに出来るような価格には落ちない。その燃費はこの価格の価値をしっかりと形成する。中国の人々にしっかりと根付く価値観として相応しい話です。みようみまねで乗用車の生産を開始する。量産を現地資本が開始する。排ガスのクリーンさ、その燃費、これらを無視してただ安さだけで市場に受け入れられるなら地球の温暖化がグローバルな問題にあるこれから、その市場を本当に育てる必要があるのかと、多くの人達の疑問が湧きあがるでしょう。これから育てる市場は最高峰の乗用車からその価値観を形成しながら進める。大切な視点ですね。
2002.6.8
所有している車ってその人の人間性を公開している。これ殆ど正しいですよ。ドライブしていてやっぱりそうだなーって実感している。最近、やたらとフィットとすれ違うんです。７５００万台の保有市場で未だ１年にもみたないフィットがヒットしているとはいえどれだけ保有されているか、その率を考えたら不思議なくらいにその倍率が高い。フィットにすれ違う。凄い頻度なんですよ。好きなコースに走るところは自然に決まってしまう。同じ所でフィットの密度がこんなにも高い。人間性を公開している。間違いない現象ですね。最近はモビリオもよくすれ違いだした。モビリオもその率から考えたら凄い倍率で波長が合う。いろいろな場所で色々な車に出会う。其処から色々な知見を感じる。こう言う人たちがこう言う所に興味を持ち出した。その輪、確実に底辺を拡大している。嬉しいね、なんて至極自然に伝わってくる。将来の車の車種構成の変動はこんな行動にしっかりと表現される。新しい車を選ぶ時、この興味を持つようになった思考は大きな影響を及ぼす。間違いないんです。所有している車がその人の人間性を表現している。その人の考え方の変化が次ぎの車選びに大きな影響力を行使する。そう言う世界、しっかりと存在して居るんです。
現状に甘んじて社会悪に転落してゆく車より、現状の課題をしっかり認識してその課題解決に邁進してゆく車の方が、人間性豊かな人々にどんどん支持されてゆく。至極当然のことですよね。この至極当然な進化の方向に当たり前の様に歩度を進めてゆく。大きな輪が出来上がってゆくのはこれまた至極当然な事ですよね。精神論なんかで勝てる世界では無いのは至極当然な話です。人類の課題可決にそのその存在価値を持つ。人々の幸せ向上に大きな影響力を持つ。大きな輪は至極自然に出来上がってゆくんです。好むと好まざるに係わらず、この巨大なパワーの下には国家でも無能です。国家でも無視出来ない。多くの指導者もこの方向に共鳴している。精神論の世界が簡単に駆逐されて行くのは極当たり前に行われる。少なくとも結果から正しい要因分析ができる。不可欠な資質です。原因を創り出し、結果を導く。創造の領域に足もとが及ばなくとも、結果からは正しい分析ができる。この過程において明確になった変化を認識でき居る。大切な資質です。国家、経営者、経営陣、これらの指導者が民主主義の先陣を切って多くに人々を誘導できる。その輪にどんどん加わる。普通はこちらを期待される。過程にしっかりと参画できる。そんな指導者がどんどん増える。必要な視点ですよね。現状の課題を果敢に打破してゆく。問題が指摘されたらその問題解決に指導力を発揮できる。くさい物に蓋、イメージ悪いですよね。課題解決に、問題解決にどんどんスピードをもって邁進している。イメージは鰻登りですよね。消去法で残ってゆく選択肢を仕方なく応援するより、積極的に課題解決に邁進する姿に感動して応援する。その応援の神髄が全然違う。心から応援されるそんな存在に成る。巨大なパワーが発生する所以でしょう。社会悪に転落してゆくより、社会が求める課題解決にその存在感を獲得する。誉ですよね。その周辺の輪までしっかりと認識しないとその存在の大きさは確定できはしないものです。どれだけのパワーを発生させるか、メディアの真価、個人もメディアになれる真価がここに存在する。
ガソリンエンジンの課題は排ガスよりも、既に二酸化炭素の排出量・即ち燃費に移っている。これが常識ですよね。排ガスでしっかりとクリーンにして欲しいのはディーゼルエンジンである。特に粒子状物質はその要求が強い。この問題の中心を攻めずに殆どクリーンな排ガスで優−低排ガスとか、超−低排ガスとか、パレート図を書いたら対策不要になるような領域に力を入れて仕事をしているふりをする。駄目ですよね。ディーゼルエンジンの排ガスは、一番興味がある領域が疎かになっているようでは本末転倒のそしりは逃れられない。
クリーンで燃費の良い車を所有する。気持ち良いですよね。クリーンのレベルがどこまで行けば良いか、燃費のレベルがどこまで行けば良いか、それぞれの人の感性の領域なんでしょうね。コストパフォーマンスとの兼ね合いでその最高の効率を追求してきた車が多くの人々に受け入れられる。イメージの世界がある。実際に購入する車に世界がある。イメージも最高、実際に購入出来る車も最高、これに優るものは無いでしょう。地球の温暖化は普通の人なら頭に焼き付いた問題です。燃費の良い車を最高のコストパフォーマンスで購入したい。当然の話ですよね。市場はここに存在している。ヨーロッパはディーゼルエンジン、日本はガソリンエンジンに価値を持つ。二酸化炭素はディーゼルエンジンの排ガスに目を瞑らせる。欧州の特徴ですね。日本でも優−低排ガス、超−低排ガスの領域になると二酸化炭素・燃費が間違い無く上位に成って行くんでしょうね。大型車が敬遠される理由はその燃費にある。人間としての常識を疑われる理由もそこにある。大型車が現在のスモールカー並みの燃費を達成して登場したら、これは最高ですよ。高級車には求められる話ですよね。
それにしても気持ち良い。フィットに１０・１５モード燃費が２３．０ｋｍ／ｌ、モビリオのそれが１８．２ｋｍ／ｌですよ。これにディーゼルエンジンの開発で得た技術を融合すると、まだ燃費の上昇余裕がある。この燃費で打ち止めではない。これも気持ち良いですよね。ハイブリッド電気自動車の燃費はインサイトが３２．０ｋｍ／ｌ、シビックＨＥＶが２９．５ｋｍ／ｌです。高級車にこのＨＥＶが搭載されだす。重量のある四輪車もちょっとコストがかかるけどその値段領域なら設定が可能、と来れば気持ち良いですよね。世界最高の燃費の追求ならインサイトで証明できた。重量のある四輪車にこの技術を適用してゆく。当然な方向ですよね。フィット、モビリオの発展領域がある。ＨＥＶにもその展開領域がある。メーカーは力を入いれる領域ですね。こう言う方向が極自然に進む。こうなればしめたものです。気持ち良いですよね。燃料電池車の前段階にはこの領域の段階がある。間違いないことです。コストパフォーマンスでも普及が狙える領域に到達、購入可能なコストは至上命令ですからね。
2002.6.9
オピニオンリーダーの日本経済再生
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東京株式市場の時価総額をＧＤＰの１．５倍を目指す。ＧＤＰの１．５倍を達成する日本企業の収益力向上を目指す。期待先行から企業収益向上が期待を裏切らずに付いて来る。株式市場での資金の増幅は日本経済再生の切り札でもある。時価総額が２５０兆円から７５０兆円に増幅される。この増幅が日本経済を潤す。日本を潤す。その過程が日本再生の浸透状態のステップである。期待される企業が現われ、確かに高収益企業への道を歩む。ここで増幅された株式市場の資金が日本経済のすそ野に向かって流れ出す。２５０兆円から７５０兆円に株式市場が資金を増幅する間にこの浸透効果が隅々の企業を潤す。日本企業は日本経済のＧＤＰの規模に対してその収益力が弱い。時価総額が従って小さい。低収益構造のサガである。企業が高収益を目指す。高収益状態を維持する、持続する。経営者の目指す所である。この意欲のある企業から企業収益向上を目指す。日本経済再生、日本再生の基本ステップである。
2003.7.22
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