明治21年測量昭和4年修正測図
2万5千分の1　｢市川大門｣　参謀本部

明治21年測量同24年製版
2万分の1　｢西湖｣　大日本陸地測量部

現行版地形図では、沢筋にあるべき旧峠道の記載は一切見られず､
いくつもの堰堤が築かれていることがわかります｡
幾たびか見舞われた自然災害等により周囲の地形は大きく変わってしまったのでしょうか？

また、現行版地形図では、国道のすぐ東側斜面に破線道が描かれ、それが烏帽子山直下まで
のばされています。これは旧有料道路（現国道358号線）開削以前の道筋なのでしょうか？
旧峠道にしてはザドウ沢の沢筋からは大きく逸脱しているように思えます｡
しかし、現行版地形図ではこの破線道に旧峠道であることを匂わせる｢女坂｣の文字を付与しています｡

『山梨県歴史の道調査報告書・中道往還』　挿入図より

これが正規の峠道なのかと鵜呑みにしてしまい、峠道探索の前半はヒドイ目に遭いました｡
この経路と､史跡位置は明らかにズレていて､本来は精進湖トンネル東側に表記されるべきものです。
そもそも製作された方も、これは概略図であり､精緻なルート図として参照されることを意図して
作図されたものではないのでしょう。
それなのに、これを信じたばかりに峠道探索の前半は無駄な労力を支払わされてしまったのです｡

女坂トモ云フ　古関村ヨリ精進村ニ達スル嶺ナリ　上リ一里半下リ一里　険甚ダシ

（『甲斐国志』　巻之二十六　山川部第七）

方言　ヲンナヲヲナント云因テ　諸録女坂作・・・・
阪路上下二里半ニシテ精進村　又二里行キテ本栖村ハ駿甲ノ堺ナリ
駿州大宮ヨリ東海道吉原駅ニ達スル　此レヲ中道ト云フハ
本州ヨリ駿州ニ通路三所アリ　一ハ河内路、一ハ若彦路、
二道ノ中間ニアルヲ以テ　名ヲ得タリ

（『甲斐国志』　巻之四十二　古跡部第五）

古関ヨリ精進ヘ越ス阪路ナリ　行程二里半、
桟アリ又橋ヲ架スル事十六処、中腹ニ渓水ヲ発ス　数十歩ナラズシテ
一流ノ河トナル　北ニ下リ芦川ニ会ス　蓋シ石花ノ湖ノ漏水ナリ
嶺上ニ砦ヲ築キシ跡アリ
又釈迦ガ岳ト云フハ　僧�｢然ガ釈迦ノ像ヲ安置セシ処
旧址山上ニアリ　白キ野面石ノ柱礎処々ニ見ユ　山中ニハ曽テ無キ石ナリ
阿難・迦葉ノ二嶺左右ニ夾待セリ　此ノ辺リノ地名多ク仏ヲ以テ名ヅクルハ
蓋シ此ノ岳ニ起レリ　
阪ヲ越ユレバ　山腹ニ樋ヲ掛ケ泉水ヲ取ル　曲折相承ケ
数十町ニシテ精進村ニ到ル

（『甲斐国志』　巻之四十二　古跡部第五）

精進峠にかかる中道往還（古くは右左口路、春田路）の北西斜面の急坂、
上九一色村大字古関の本郷と精進集落とを結ぶ｡
昔、身重な上臈が坂の途中で産気づき出産した母子ともに息絶えてしまった｡
村人は供養のために子抱き地蔵を祭って女石と呼んだ。
地元では女坂と呼ぶ｡
釈迦ヶ岳の僧�｢然の故事により、右左口峠にかかる坂を迦葉坂、
精進峠にかかる坂を阿難坂と名付けた｡
阿難と女の音が似ているためどちらも用いる｡
1968年自衛隊による車道、1973年有料道路の完成で、芦川に注ぐ寺川沿いの
阿難坂の中道往還は廃道同然である｡

（『山梨百科事典』　山梨日日新聞社　1989年）

地元では女坂ともいう｡御坂山地のほぼ中央を甲府と静岡県吉原を結ぶ
中道往還（右左口路、古くは春田路）の精進峠（1,210m）北西面の急坂｡
西八代郡上九一色村の大字古関の本郷と精進の間にある｡
標高1,000〜1,210mで、屈曲した道が続く。
はじめ軍用道路として、天正10年徳川家康入国の時この坂を通って
九一色郷から右左口に入った｡
のち物資輸送路として生魚や塩の海産物輸送に欠かせぬ道となった｡
昭和43年自衛隊による自衛隊路が当坂道沿いに設けられ､
さらに同45〜48年甲府精進湖有料道路がつくられた。
別称は『国志』によれば、昔身重の上臈が坂の途中で産気づいて小児を
出産したが母子ともに息絶えてしまったため、哀れに思った村人が供養の
子抱き石地蔵をたて女坂と呼んだ｡坂名もこの女石にちなむという。
また､当坂は峠の西釈迦ヶ岳の僧�｢然の故事により、
右左口峠にかかる坂を迦葉坂､精進峠にかかるを阿難坂と名づけ、
阿難と女の音が似るためともいう｡峠道は寺川に沿って精進峠に至る｡
精進､古関、右左口は宿場集落として対向的関係にある。

（『角川日本地名大辞典』　角川書店）

永泰寺　釈迦堂

横沢に架かる寺川橋

堂内には県文化財に指定された京都清涼寺式釈迦像に分類される｢木造釈迦如来立像｣が
安置されていて､釈迦堂との呼び名もここからきています｡
この本尊の釈迦如来像は、往昔､釈迦ヶ岳山頂（1,271m）に安置されていたものが、
大暴風雨の時、亀の上に乗って現在地に飛来したと伝えられています｡
実際に亀の上に乗ってきたかはともかくとして､大水が発生した場合には、
大規模な土石流に見舞われたことが、地形上から見て、過去に何度かあったに違いありません｡
地形図を見ても、寺川本流及び上流の各支沢には砂防堰堤が多く築かれています｡

自然災害や堰堤築造により、峠道が破壊されていないか心配ですが､
かつては駿州と甲州とをつなぐ主要幹線道であったことに一縷の望みをかけることにします。
『山梨県歴史の道調査報告書』に、｢・・・・本郷橋の手前に旧関所があったが、昭和41年の
台風26号によって大きく削りとられてしまい､今は全く失われた｡
・・・・旧中道は本郷より本郷橋を渡って､寺川右岸に出て女（阿難）坂にかかるが、
台風のために失われた部分もあり、歩行は困難である｡｣　とあるので、
林道折八古関線を利用して、大ゾウ沢と横沢の出合いである寺川橋まで車で入ります｡

寺川グリーンロッジ内の石仏

いくつもの堰堤を高巻いて沢を詰める

この階段を登りつめてもすぐに行き止まりとなるので、グリーンロッジ敷地の柵を乗り越えて、
強引に右岸からいくつも築造されている堰堤を高巻きして沢に沿って進むことにします｡
しかし、足場は悪く、人の歩いた形跡は皆無なので慎重さを要します｡

沢の左岸上方に石積みを発見

水流から離れ、かなり危険な崖を攀じ登ると
左岸の高い位置に明瞭な道（林道）を発見する

立ち木や木の根に掴まり、ヒヤヒヤしながら登り切った先に、やはり道はありましたが､
あまりに立派な、林道とも言える道の状態に驚きを隠せません｡
これがかつての中道往還の道なのでしょうか？
それとも自衛隊の建設によるという車道の残滓なのでしょうか？
水流から離れたこんな斜面上部に道はあるものかと、少々懐疑的にもなります｡

確かに、このような立派な道なら戦国武将の進軍にも、海産物の運搬にも、
支障はないと思いますが、これが果たして昔からの峠道なのかという疑念は生じます｡
よく考えれば､砂防堰堤築造工事には大型重機も必要でしょうから、それが通るための道も
必要だったと思われます｡ザドウ沢は奥地にまで堰堤が築かれていますから、
それら工事のために、後年になって開削された林道であるということも考えられます。

林道終点部の水道施設？

沢を橋で渡る道もあるが・・・

これはイカンと、橋を渡ることなく､沢に沿ってそのまま直進することにします。
沢沿いには導水管が数本走り､上流へ向けて緩やかな勾配を維持してのばされています。
この導水管に沿ってしばらくの間は進むことができますが、
突如、崩壊斜面を迎え、それ以上の前進ができなくなってしまうのです。

導水管に沿った踏み跡を拾ってみる

崩れた斜面で退却

しまった・・・完全にミスったなぁ、と思い始める頃､すでに国道358号線を見下ろす位置にまで達し、
登って来た斜面を下降することも、その傾斜が急過ぎて、容易ではなくなります｡
いっそこのまま斜面を登り続けて三方分山の北東尾根を拾ってみようかとも考えましたが､
全くの未知の世界に足を踏み入れる勇気はありません。
『山梨県歴史の道調査報告書』には、ザドウ沢左岸の中腹に中道往還が描かれていますが､
これはまったくのウソで、完全に騙されてしまったようです｡

左岸上部林道を退却する
落石ゴロゴロの崩落部分もあるが歩行に支障は無い

折八古関林道屈曲部に飛び出す

この立派な道が折八古関林道本線に接続する手前の樹間からは、
寺川グリーンロッジが崖下に見えています。
左岸上部の道は立派だといっても落石の堆積なども見られ、現況では車両の通行は無理です｡
この道が旧峠道の一部なのか､それとも単なる堰堤工事車両の進入路だったのか、
それとも旧有料道路（現国道358号線）開通以前の車道だったのか、いまもって不明です｡
（最新の2009年版『山と高原地図』を本屋で立ち読みしたら、この左岸上部の立派な道は
あたかも車両通行が可能であるかのごとく表記されており､さらにザドウ沢を中流域で横断し、
国道358号線と接続されていました【＊2】）

折八古関林道と接続する部分に、中道往還入口を示す気の利いた看板などはやはりありません。
ちょうど合流した地点は、釈迦ヶ岳とトリノ山の鞍部であるヌケド峠（タルミ）の入口で、
大ゾウ沢右岸に沿って林道がのばされています。
地形図の表記は｢大ゾウ沢｣とありますが、そこに架かる橋の名は｢大鳥沢橋｣で、
『日本山岳案内3』では｢ニシサワ川｣とあります。

これまでの結果、ザドウ沢下流域では峠道の痕跡は見られず､
ザドウ沢左岸上部に林道のような立派な道が存在していることだけがわかりました｡
その道が橋で右岸へ渡り沢から離脱した後に、沢の上流へと続く明瞭な道は確認できず、
ザドウ沢西側の山腹への取り付きも、徒労に終わったのです。
寺川グリーンロッジ前に止めた車に戻ったのが14時ですから、まだ探索を打ち切るのは早過ぎます｡
精進湖トンネルの古関側入口に車を移動して探索を続けてみることにします｡

精進湖トンネルの脇から登る

亡くなった母子を悼むという女石

なんと道はすぐに認められ､スズランテープがその道筋に点々と付けられています｡
本郷や寺川沿いまで下らずに、最初からここをスタート地点にすれば良かったと後悔します｡
峠道らしき踏み跡はトンネル上を通過して、ザドウ沢の源頭部の堰堤をかすめて進み、
地形図の｢女坂｣と書かれた破線道に接続しています｡

地形図に描かれている国道に並行するようにして烏帽子山直下付近まで続いている
破線道の所在は不明ですが、トンネルの脇からのびるハッキリとした踏み跡を進むと、
｢女坂｣と書かれた破線道には無事に接続するのです｡

歩き始めは良い道だけど・・・

大きな古木もあったりして・・・

『山梨県歴史の道調査報告書』によると、｢女石｣とは、
｢昔妊娠した婦人が峠越えの途中出産したが、母子共に死亡したところと言い伝えられており
村人が供養のために建てた石仏が残る｣としています。
『山梨百科事典』にも、
｢昔、身重な上臈が坂の途中で産気づき出産した母子ともに息絶えてしまった｡
村人は供養のために子抱き地蔵を祭って女石と呼んだ｣とあります。

『山梨県歴史の道調査報告書』の挿入写真と照らし合わせて、
どうやらこの頭を欠いた石像が、女石と呼ばれる子抱き地蔵に間違いないようです｡

道が削げ落ちている部分もあるので要注意

落ち葉に埋もれる千手観音（？）

スズランテープが随所に付けられているので進むべき道を見失うことはありませんが、
荒れた道の状態からして、あと何年持つか心配されます｡
大きな台風にでも直撃されれば、道の崩壊に一層拍車がかかってしまうことでしょう。
登山者が歩く機会も少ないですから、自治体による整備もなされていないようです。
同じ女坂峠に登る道にしては、南面の精進側の道の状態とは雲泥の差があります｡
歴史遺産である中道往還が、崩壊するままに放置されるのは残念なことです｡

中盤からは再び安定した道へ

峠道のオベリスク

『山梨県歴史の道調査報告書』によると、
｢女石｣の次には｢阿難坂の里程標｣があるはずなのですが、
落ち葉に埋まってしまったのか、とうとう発見することはできませんでした｡
ホントにこんな淋しく、難儀な道を通り、魚や塩の海産物が駿河から甲府へ送られていたのかと、
疑いたくもなりますが、この頼りない道が駿河と甲斐とを結ぶ主要道であり、最短路だったのです。

【中道往還】

甲府から小河原をへて、右左口峠の迦葉坂を越え、上九一色村の古関から阿難坂（女坂）を越し、
精進―本栖―大宮（富士宮）を経由して、東海道の吉原宿にいたる路線である｡
江戸時代、甲府と駿河を結ぶ経済ルートとしては、最短距離であった｡
主として駿河でとれた魚を運ぶ路線で、吉原には問屋が九軒あったという。
生魚は吉原宿を馬子が馬の背に魚をつけて、午後3時頃出発、途中の道中はほとんど夜の道で、
迦葉坂を越して甲府魚町へ朝8時頃には着いたという｡
小荷駄馬は一人一頭が当たり前だが、中には二頭、あるいは三頭追いをする馬子もあったという｡
女坂は大部分夜道で、本栖で桧の松明を買って、それを振り振り峠道を上下したという。
下芦川の右左口峠の手前の付近は、今も石畳が残り、荷置場の石や、駒ン場などといわれる
地名もある｡下芦川から、小荷駄は市川大門にくだる馬もあった｡
これは峡南の玄関口市川で需要があったからで、中道往還の性格が単路線でなかった様子を
示している｡鮮魚を運ぶ馬方をイサバ（磯場の意か）と呼んでおり、
吉原から昼夜兼行で運ぶ荷を｢日付荷｣と呼んでいた｡

（『河内地方における歴史・民俗と自然環境の関連調査』　山梨県　昭和55年）

中央線・身延線ガ未開通時代ニ甲州人ノ食フ生魚ノ輸入ハ此ノ道ニ便ル外ナシトスレバ、
旧幕時代ヨリ明治ニカケテ如何ニ重要ナリシゾ。

鮮魚ヲ運ブ馬ヲ｢イサバ｣ト言フ。三十余貫ノ魚ヲ馬背ニ負ハセ
午後四時頃吉原ヲ立チ、人穴、根原付近デ暗クナリ、右左口峠付近デ天明ヲ迎ヘテ
朝七時頃甲府ノ問屋ヘ着荷ス、是ヲ日付荷ト言フテ急送スルノデアル。
即チ今朝駿河湾デ捕レタ魚ヲ翌朝七時迄ニ甲府問屋ニ着ケルノデアル。

馬子ハ中道往還ニ約八十人、馬百疋余アリテ一人エテ二匹三匹ノ馬ヲ引ク馬子モアリ、
其外大量ノ荷物ノ時ハ馬匹ノミデハ間ニ合ハズ人ヲ頼ミ負子ニテ次ノ問屋ニ運ブ事モ度々アリ、
此ノ時ハ男女一斉ニ、マグロ一本約十貫目位宛負テ女坂ヤ右左口坂ヲ負越シタルモノデアル。
皆ワラジバキニテ顔ヲ赤ク汗ヲ流シツツ運ンダノデアル。

（『魚道の見聞記』　｢駿州中道往還の由来｣　土橋驚堂著）

如意輪観音も峠の行人を見守ります

ジグザグをきってカラマツ林へ

海のない山梨県の名産に｢煮貝（煮鮑）｣があります。

　｢江戸時代の末期、駿河国沼津港の魚問屋・小松屋が伊豆七島産の｢鮑（あわび）｣を
　上質の醤油で加工、樽詰めにして山国の甲斐国へと送った｡
　山や坂の長い道のりを馬や人の背に揺られ、甲府に着く頃には熟成して食べ頃になった。
　これを甲府勤番の侍たちが｢江戸にない味｣と賞味したのが｢煮貝｣の初めといわれている｡
　長い道中の防腐剤としてまぶした塩や漬けた醤油によって偶然に熟成して
　｢煮貝｣が生まれたようだ。｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『今昔、甲斐路を行く』　斎藤芳弘著）　　　　　　　　

　｢伊豆半島の魚介類は､甲州の人々にとって貴重な海の幸であった。
　当時は冷凍の技術も無いので、鮮魚などは手に入らなかっただろうと思ったら大きな間違い。
　20里、80kmとはいえ、早馬を使えば、前日の夜に吉原を発った荷物は、翌朝には
　甲府に届いていたのである｡・・・しかし、そのような早馬の物は高価だったのだろう、
　多くは塩漬けや乾物が多かった｡それにしても、一昼夜あれば品物は届いた。
　ここからは想像だが、ある日、駿河の漁師が甲府に荷物を運ぶときに、
　醤油樽に生きのいい鮑を放り込んだに違いない｡これが馬の背に揺られて駿河から
　本栖湖、釈迦坂を越え、右左口を通って運ばれた。馬の体温は高い。
　甲府に着くころは、醤油が程よく染みて、非常にうまい煮鮑になっていたのだろう。
　このような偶然も手伝って、煮鮑は甲府の名産となった｡
　中道往還がもっと長くても短くても、うまい煮鮑はできなかったに違いない｡｣

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『相鉄瓦版第115号』｢煮鮑が通った道､中道往還｣）

程よい距離の中道往還と、阿難坂と迦葉坂の上り下りの攪拌、
そして馬や人の体温が美味しい｢煮貝｣を作り出したのでしょう。
｢美味しい｣といっても、残念ながらこれを今まで食べたことはありません｡
ネットで調べてみたら、なんと高価な代物なのでしょうか！
どうやら一生、口にできそうもありません。(>_<)

駿河の海産物と塩の越えた中道往還の峠ですが､後年、富士川の水運が整備されると、
腐らない塩は日数がかかっても大量輸送が利く舟運が利用されるようになり､
中道往還の｢塩の道｣としての役目は軽くなりました｡
塩の輸送には岩淵から鰍沢まで４日もかかる富士川水運の戻り舟でもよかったのですが、
鮮度が命の魚介類は、富士山麓の高冷地で距離も短い中道往還が依然として利用されました。
しかし､その後の中央線開通（明治36年）・身延線の開通（昭和3年）で、｢魚の道｣としての利用は激減し､
道路網の発達と相俟って峠を通行する人の姿も次第に消えていったのです。
ここに生活経済道路としての中道往還は役目を終えたことになるのです｡

第一カモシカと遭遇

峠道上部から古関側を望む

カモシカ君頼りではなく、なんとか歴史ある峠道の保存ができないものでしょうか？
｢歴史遺産・中道往還｣を前面に打ち出して､観光客を呼び込むことはできないものでしょうか？
吉原甲府間の20里・80kmを魚を背負って走り抜ける｢イサバマラソンレース｣なんてダメかなぁ・・・
歴史街道を舞台にした｢イサバトライアスロン｣なんて集客効果ありそうなんだけどなぁ。
人を歩かせることが、しぜんと道の維持につながると思うのですが安易でしょうか｡

カラマツの隙間からは眼下に現在の幹線道である国道358号線のクネクネが見えています｡
そして、芦川の谷が遠くに望まれています｡
とてもここから重荷を背負い、芦川の谷へと下り、そこから引き続いて芦川北稜を横断する
迦葉坂の峠を越えようなどという発想も気力も起きません｡
しかし、昔の人は富士宮からのダラダラした富士山麓の坂を登り、険しい夜道の峠を二つ越え､
｢今朝駿河湾デ捕レタ魚ヲ翌朝七時迄ニ甲府問屋ニ着ケ｣ていたのですから、
強靭としか言いようがありません｡
今で言うなら｢宅急便が峠を越えていた｣ということになるのでしょう。

昔の、山岳ガイド本には、この坂の苦しさについて記しているものもあります｡

　　｢阿難坂は｢女坂｣とも言われ、右左口峠に勝るとも劣らない急坂で、行けども行けども
　　行手に迫った谷間は愈々深くなるばかりである｡
　　頂上がもう近いと思われる頃から雑木の梢が陽をさえぎって、涼しいというものの、
　　登行の苦は右左口の比ではなく、全身の毛穴からすべて汗が流れ出るかと
　　思われるばかりである｡
　　樹間を透かして下方を見ると渓間の登山道が現れて、登行の跡が歴然として
　　よくもまあ斯く登り来しもの哉と、誰人も感嘆久しうするにちがいない。｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『甲斐の山々』　島田武著　朋文堂　昭和17年）

上部は明るいカラマツ林

女坂峠（阿難坂・精進峠）

夏日のような陽気で、スギ・ヒノキの花粉が一斉に放出されたのか鼻水が止まりません｡
乾燥した空気は、唇をボロボロにし、喉の奥に痛みを生じさせます｡
峠行前半の徒労が祟ったのか、疲労感に襲われます｡
｢女坂｣というと、一般には足に優しい緩やかな坂をイメージしますが、
現実の女性が様々であるように、｢女坂｣にもいろんな形態があるようです｡
ここ阿難の｢女｣は、結構キツイ｢女｣のように思われます｡

俳人・飯田蛇笏には、嶽麓と古関とをつなぐ嶮路・阿難坂を題材とした句があります。【＊3】

　　秋の蝉阿難（おんな）ゆくゆく雲がくる　　　　　　―　句集『白嶽』　―
　　阿難越え春行く富士を仰ぎけり　　　　　　　　　　　　　　　〃
　　阿難坂囀りの吹きゆられけり　　　　　　　　　　　　　　　　〃
　　彼岸婆々阿難（おんな）の嶮を越えゆけり　　　　―　句集『山響集』　―

句を解釈する力はないので、｢阿難坂囀りの吹きゆられけり｣の句を参考書に頼ると､

　　｢阿難坂の峠に立つと、すぐ眼の前の手の届きそうなところに、ぬっと富士山の全容がある。
　　胸のすくような大景である。蛇笏はひと息いれながら、
　　その峠の豊富な春風に��吹きゆられ�≠ﾄいる囀りに耳を澄ましている｡
　　その囀りは深山にすむ雲雀であったろうか｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『蛇笏百景』　小林富司夫著　木耳社　昭和56年）

という、どことなくのんびりした情景を想起させる解釈になるようです。
峠の坂道は苦しいけれど､蛇笏の句はどこか長閑で、鷹揚で、その辛さを感じさせる要素はありません｡

峠の石尊仏

峠の石祠

以前訪れたとき、三体の石仏には、ランちゃん、スーちゃん、ミキちゃん、と名づけましたが、
この度は、ノッチ、アーチャン、カシユカ、と名づけることにして､
ひとりのさびしさを紛らわすことにします｡
西日の射す午後の峠に人の姿はなく､雲雀の囀りも、ホトトギスの囀りもありません。
峠の北側斜面に別ルートはないかと覗いてみますが、大規模な崩壊斜面があるばかりです。
この付近はもともと地質的に脆弱なのでしょうか？沢沿いの堰堤の多さにも頷けます。

精進側の道は極めて良好

第二カモシカと遭遇して峠を下る

帰宅後､喉の痛みと発熱を催し、すっかり季節外れの風邪を引いたようです。
花粉症も併発したのか鼻水が止まりません｡
峠行の前半に、乾燥していたにもかかわらず喉の渇きに耐え､
峠道を探し求めて、道無き斜面をがむしゃらに登ったのがいけなかったのでしょう。
ひょっとすると、女坂で息絶えたという母子の祟りではないかとも思うのですが、
そのような女性と関係を持った覚えは前世の記憶を手繰り寄せてもないので思い過ごしなのでしょう｡

（峠行2009.04.09）

　　　　　『日本山岳案内3』（鉄道省山岳部編・昭和15年）には､｢寺川｣は｢テラン川｣、｢ザドウ沢｣は｢カラサワ川｣とある。
　　　　　｢ザドウ沢｣は｢座頭沢｣のことだろうか？盲目の旅人が峠越えの際に、沢に転落し命を落としたという話は、
　　　　　各地の峠にみられる｡
　　　　　『甲州の伝説』（土橋里木著・角川書店）には、｢座頭沢｣であるとし、
　　　　　｢昔、一人の盲人が通りかかり誤って踏み外し、この谷川に落ちて死んだ｣とある。

【＊2】　『山と高原地図』（昭文社）によると、ザドウ沢左岸上部の道は車両通行可能であるかのごとく描かれ、
　　　　　国道358号線（精進ブルーライン）に接続されている｡

【＊3】　飯田蛇笏には｢富士と峠｣という文章があり､その中で阿難坂の様子や心象が語られています｡

　｢阿難峠というのはこの地方の人たちには普通オンナザカと云われている｡
　この峻険さに於いて大石峠をしのぎ､みちのりに於いても劣るものではないようである｡
　山麓から中腹へかけてうねりつづいた峠路に特記すべきほどのものもない。
　併しその特記に値打しないとする尋常普通の山のたたずまい乃至峠路のおもむきに、
　却って味えば味い得るものが存すると云えば然うも云い得るであろう。
　次の拙作のごときは即ちその消息をつたえるものかとも思うのである｡

　　　弥生照る　陽は鶸色に　大嶺越え　　　　　蛇笏
　　　春嶺遠き　奥のけむりを　侘びにけり　　　　　同
　又､
　　　阿難坂　囀りの　吹きゆられけり　　　　　　　蛇笏
　　　囀りす　木原の靄に　杣火絶ゆ　　　　　　　　同
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　―　句集『白嶽』　―

　山吹が色褪せてちりかかっているのを見かける麓路から、登るに従って路が急になり、
　はるかに炭窯の煙がみとめられるあたりに辿りつくと、巨巌が坂路にせまり重畳としているところ、
　涓滴の音が幽かに聴覚をとらえる｡
　斯様の個所に水音でもあるまいと、ひとたびは誰人も疑うであろう｡
　もちろん筆者も亦それを疑った一人であった｡
　近寄ってみると､清冽たぐい稀なる岩清水がちろちろと碧巌をつたわって落ちている｡
　隻手をさしのべて掬すれば、流汗一時にひき去り冷たさ五臓六腑に透るのである。
　其処で一と息ついて登るとやがて絶頂である｡

　さて、阿難峠の頂上でふり仰いだ大富岳であるが、それが又素晴らしい大景である｡
　眼下に湖面の一部分を光らせている精進湖、その庭池のような小さな湖の畔から打ち続いた大樹海。
　人間が為す業とも思われない真唯中に寝泊りして炭焼きをする
　人々の炭窯のけむりである。富士のありかは何方ぞと頭をめぐらしてふり仰げば、
　蜿蜒限りない裾野の輪廓からたどって天空を蔽う富岳全貌の巨大さである。
　竜雲がその八合目あたりにあらわれ、飄々として天風に乗じ、午後二時過ぎの赫っとした
　日輪にもろ爪をかけて掴もうとする気配が感じられる｡｣　　（『飯田蛇笏集成6・随想』｢富士周辺｣　角川書店　1995年）

　◇　蛇笏には他にも郷土を詠んだ歌が多くあります。
　　　｢春月にふところひろき名所山｣、｢やまなみに宿雪かびろく白根嶽｣、など
　　　芦川峠を詠んだものに、｢峠路の句碑をうづむる霜柱｣がある。
　　　

【参考文献】

『甲斐国志』　雄山閣　昭和57年
『新編・飯田蛇笏全句集』　角川書店　昭和60年
『蛇笏百景』　小林富司夫著　木耳社　昭和56年
『山梨県歴史の道調査報告書第三集　中道往還』　山梨県教育委員会　昭和59年
『中道往還のむかしといま』　山梨県企業局　昭和49年
『今昔､甲斐路を行く』　斎藤芳弘著　叢文社
『Web　相鉄瓦版第115号』　｢煮鮑が通った道・中道往還｣
｢消えゆく中道往還｣　橘田彰二著　
｢魚道の見聞記｣　土橋驚堂著
｢富士と峠｣　飯田蛇笏著
『山梨県の地名』　平凡社　1996年

●　イサバ・ニガイの越えた峠�A（右左口峠<迦葉坂>・七覚峠・関原峠）のレポートを見る｡