「常盤峠」とは一体どこに位置するのだろうかと前々から気になっていた。
いろいろ情報を収集することで当たりがついたので幻の峠を探し求めに現地を訪れることにした。

あわせて、以前、｢ニセモノ｣に騙されてしまった伏木峠の｢本物｣の地を訪れ、
そこから東にのびる「ノボリオイゾネ」と呼ばれている尾根に点在する峠を拾って歩くことにした。

＊

道すがらの名坂峠入口

みんな棒ノ折山を目指すらしい。
バスの時間には間があるので先のバス停まで歩いて行くことにする。
体を寒さに慣らす暖機運転のためといいたいが、
実はバスの運賃を節約するためだ。

名坂峠への入口がある八桑のバス停まで歩いて80円の節約となった！
立川駅で立ち喰い蕎麦を食べそびれた為、朝食は抜きの状態。
空腹感に負けて、昼食用のスナック菓子の小袋を
バスが来るまでに食べてしまった。
しかし、いつもはクリームパン1個の食料に加え、
今日はジャムパンがあるので安心なのだ。
80円の節約はジャムパンの経費回収の為でもあった。
貧乏峠行のツライところだ。

棒ノ折山

一旦、平坦な尾根に出て寒風の洗礼を受ける。
顔が霜焼けになりそうなのでマフラーで顔をグルグル巻きにして、
岩の混じる斜面をひと登りすると山頂に飛び出した。

山頂は空が広い。
今までの展望の乏しい植林帯の山道は、
山頂の空の広さを実感させる為の演出だったのか。
眺望は良好で、眼下に天目指峠や仁田山峠、豆口峠などの
奥武蔵の可愛い峠が眠る尾根筋がよく見える。
子の権現もその姿を認めることができる。
それらのむこうには関八州見晴台や顔振峠、ユカデも同定できる。
遥か彼方には日光男体山や女峰山まで遠望できる。

これから向かう「ノボリオイゾネ」方面に目を転じると､
標高は下がるいっぽうで、さらにその奥の丘陵地帯は
あんなに低かったのかと思うほどの貧弱さだ。

権次入峠

風を遮るものが無く、マフラーを顔に縦に巻いたまま、
クリームパンをパクつきエネルギーを補給する。
テルモスの紅茶が温かい。

棒ノ折山から東へ凍りついた木製の階段を下れば権次入峠。
昔、権次という人が尻餅をついたとか。
権次入峠は大丹波と名栗を結ぶ峠で、
関東ふれあいの道の案内板やベンチが設置されている。
名栗湖に向けては木製階段がのびている。

黒山(常盤山)

黒山から、そのトウギリ峠方面を眺めると、
林道がかなり上部まで延ばされているようであり、
山肌が傷めつけられているのがわかる。

黒山を下った鞍部

ここは小沢峠方向(東)へ尾根を辿る。
しばらくは落葉林の明るい尾根道。
高水三山の向こうに雪をべったりつけた
富士の頭を望むことができる。

ちょっとした岩場を下れば、
かつて峠であったのではと思わせる植林帯の鞍部に辿り着く。
うーん、なんともいえないが峠のニオイがする・・・(左写真)

極指沢沿いの林道終焉地

この辺りにはサンカ伝説や常盤御前(源義朝の妾)伝説もあるらしい。
なによりも埋蔵金伝説が気にかかる。
埋蔵金の埋められた場所は黄金の地熱で雪が積もらないという。
雪の降った翌日に探索してみたいものだ。

ザクザクと霜柱を踏みしめて尾根を進むと、
極指の集落からのびてくる林道の末端と合流する。
あるいはこの辺が常盤峠なのかもしれない。

小沢峠手前の山神？の祠

植林の切れ間から名栗川沿いの家並みが望める。
その背後の楢抜山は、けっこう岩がゴツゴツしているようだ。
まだ行ったことのない仁田山峠、天神峠あたりも今度歩いてみよう。

小沢峠手前に山之神らしき石祠と
寛政時代の「熊野三社大神」と刻まれた石塔があった。
注連縄が張られ手入れも行き届いている。
極指へ下る作業道も植林帯の中にのびている。
極指集落の人たちの守り神なのかもしれない。

伏木峠

伏木橋を渡り、お地蔵様に安全を祈念してから伏木林道を進む。
林道はすぐ終了して小沢沿いの山道となる。
旅人には優しくない真直ぐにのびた爪先上がりの道で、
気休めに峠の直前で二、三カーブをして、
逆光の峠に立つことができた。

伏木峠に祀られている山神

祠があるので、こちらが本当の伏木峠であるに違いない｡
しかし、ニセ峠のほうには歴とした標識があり、
昭文社『山と高原地図』でも白岩側の場所を伏木峠としている。

白岩集落から登りつめた雰囲気は
たしかに峠を思わせるものがあるので微妙だ｡
はたしてどちらが真の伏木峠なのだろうか？　【＊1】

松ノ木峠

松ノ木峠は今回訪れた峠の中では一番峠らしい峠である。

峠を越える道を歩いたわけではなく、
峠そのものしか味わっていないので、
松ノ木峠の全体像はわからないけれど、とても趣のある良い峠だ。

◆後日、再訪問して松ノ木峠をちゃんと越えましたが非常に素晴らしい峠道です！

松ノ木峠の馬頭観音

松ノ木峠は中世の鎌倉古道山ノ根の峠路で、
秩父と鎌倉を繋ぐかつての主要交通路であったといいます。

そんな峠の歴史や峠の果たしてきた役割など、
また峠で旅人をひたすら待つ石仏のことなど気にすることもなく、
峠の下に穿たれたトンネルを自動車は走り抜けていきます。

茗荷峠

両峠の名前と存在を知ったのは、
守屋龍男氏の著書『多摩の低山』、『多摩百山』によります。

訪れればわかりますが、
こんなコースを市販のガイドブックに載せるとは・・・
と思ってしまうほど非常にマイナーな渋いコースです。

特別に展望が優れるわけでもなく、
どちらかというと植林帯の中で面白味に欠け、
周辺には採石場もあるという敬遠したくなるようなコースです。
しかし、どういうわけか峠があるというだけで
足を踏み入れてしまいました。

茗荷峠は本の中で紹介されていた鞍部には
それらしき形跡が見当たらず､、
林業索道の残骸から少し登った所に、
南北に越える作業道らしき踏み跡があったので、
そこを峠と推定しました。　

稲詰峠

尾根道沿いの杉の幹には、青、白、黄、赤など
様々な色のテープが巻かれています。
こんなコースでも訪れるハイカーは結構いるとみえます。

稲詰峠は『青梅市史』の付図には、橋詰峠との記載があります。
稲詰沢を詰めた所に位置するのだから
素直に｢稲詰峠｣でいいと思うのだが・・・
まさか、誤植ではないだろうな。

設置した峠名プレート

場所が違っていたり、あるいは目障りだと思う方は
どうか移動、撤去処分をお願いいたします。

『青梅市史』に橋詰峠とあるので｢稲詰峠(橋詰峠)｣としておきました。
｢橋詰峠｣なんていう呼び方は本当にあるのでしょうか？　【＊2】

吹上峠入口の見事な石仏群

吹上トンネル入口にある四体の石仏の彫りは見事で
一見の価値があります。

あまり石仏のことばかり書くと、
石仏マニアと思われていけませんが、
ひとりで峠道を歩いていると、
話しかける相手が石仏しかいないのです・・・。

明治期の吹上トンネル

ヘッドランプを取り出して、明治のトンネルに侵入しようとしましたが、
天井から水滴がポツンポツンと滴る状態なので止めにしました。
(本当は怖くて足が前に進まなかったという噂も・・・)

この明治のトンネルは青梅市内の道路トンネルとしては
最古のものらしいです。
いろいろネット検索で調べてみると、
このトンネルは「心霊スポット」になっているようです。(怖！)

古・吹上峠

吹上坂とも呼ばれ文政11年に成木の名主野崎家が
開削したといいますが、それ以前より駄馬が通っていたらしいです。
地誌『武蔵風土記稿』によれば、｢蛇石｣という岩が峠付近に
あるそうですが一体どれでしょうか？

吹上峠は成木や北小曽木から産出される石灰の搬出路でした。
この小さな峠を多くの駄馬が越えて行ったのでしょう。

正木沢峠

正木沢峠周辺は杉の植林帯で、
どこからかチェーンソーの音が鳴り響きます。
なんの変哲もない裏山の作業道といった感じです。
どんな歴史がある峠道なのか不勉強でわかりませんが、
吹上峠の補完的役割でも担っていたのでしょうか？

地形図を見ると北側の谷筋の道は暗く、深そうです。
素直に南側に下り、植林斜面につけられた踏み跡を辿ると、
吹上トンネルからの車道に合流しました。

夕陽が沈む中、東青梅駅に向けてトボトボ歩いていると、
｢永山北部丘陵開発反対｣の幟が寒風にはためいていました。
またひとつ丘陵が崩され、古い道が消えていくのかと思うと冷たい風が一層身に凍みます。

ただでさえ、この周辺は採石場とゴルフ場でズタズタになっているのに・・・
役目を終えた採石場の跡地は、ゴミの処分場になるのだろうか？　宅地になるのだろうか？
数年後、数十年後、青梅市周辺の丘陵の峠はどう変貌しているのでしょうか。
崩されてなくなるくらいなら、ヤブに埋もれて自然に戻るほうがずっといいのですが。

体も心も冷えきったので、立川駅で朝食に食べそびれた温かいコロッケそばを食べて帰路に着きました。

　　　　以前、歩いた●ニセ伏木峠のレポを見る

【＊2】　後日メールにて『青梅市史・付図』にある｢橋詰峠｣は｢稲詰峠｣の誤りであると御連絡を頂きました。
　　　　取り付けてきた手製プレートには｢稲詰峠(橋詰峠)｣としてしまったので、すぐに撤収交換をしてきました。
　　　　そのついでに稲詰峠から南側の峠道を下ってみました。

　　　　荒れてはいましたが峠道は生き残っていました。　　●その時のレポを見る。

●　３度目の稲詰峠訪問レポを見る

●　２度目の吹上峠・正木沢峠訪問レポを見る｡

【参考文献】

『青梅市史』・『新編武蔵国風土記稿』・『多摩百山』(守屋龍男)・『奥多摩』(宮内敏雄)

＊　文中の｢トウギリ峠｣は、『新ハイキング371号』では｢白岩峠｣となっていました。