今回はその後編として、正月飾りがまだ残るその数日後にパパチャリを伴って再訪しました。
(初詣ついでの峠・伝説の峠と柵沿いの山道を歩くの続編です。)

第一の目的は、明るい中で旧満地峠を見ること。見間違いではないはずの「古」満地峠も再確認すること。
第二の目的は、大荷田川沿いを走り大荷田峠を確認すること。
第三の目的は、旧二ッ塚峠の別名の蒟蒻峠の由来となった蒟蒻石を見ること。

そして第四の目的として、五日市周辺の峠をできるだけ巡ることとした。

＊

旧・満地トンネル

冷たい風が吹く中、旧満地トンネルへ。
現満地トンネルは自動車専用道で自転車・歩行者は通行できない。

旧トンネル内は、スプレー落書きの一大展示場となっている。
夜間など治安が悪そうで、一人歩きなどとても出来そうもない。
それにしても、このトンネルは幅員が狭いようであるが、
昔は交互通行だったのだろうか？

旧満地峠への道

ギア無しパパチャリはほとんど押して歩く状態。
青い空の下、冬枯れの雑木林の道を行くのは気持が良い。

満地峠は、『武蔵名勝図会』では｢万字峠｣。
『武蔵国風土記稿』では｢マンジ峠｣と記し、
｢文字詳らかならず｣とある。

その他の表記としては｢万地、卍、万寿、満寿｣がある。
道が卍型だからとか、山の形が饅頭のようだからという説がある。　
また、万寿という言葉は寿命の長久を願う言葉で、
この峠を越えた人々の安全を願う気持が込められているともいう。

旧満地峠のフェンス

この付近に｢方砂山｣という山があるらしいが、
｢方｣という字を誤記して｢万｣とすれば、
｢マンズ｣と読めないこともない。
｢マンズ(ジ)｣山を越えるからマンジ峠になったとは考えすぎか？

峠は八王子と青梅を結んだ街道であった。
成木の石灰もここを越えて八王子に搬出されていったという。
今、旧峠はフェンスが塞ぎ南側部分の道を通行不能にしている。
南側は某宗教団体の｢御神域｣ということで立ち入りができない。

古満地峠の標識

ということは、満地峠は新トンネル・旧トンネル・旧峠・古峠と
時代とともに変遷していっているのだろうか。

古満地峠からは、南側に下ることも可能なようだ。
標識にも｢←友田・菅生→｣とある。

古満地峠全景

ここで引き返し旧峠道をパパチャリでダウンヒルする。
途中に倒木があるので調子に乗っていると
顔面を強打するので注意が必要である。

大荷田峠　(万場坂道)

満地峠と二ッ塚峠のほぼ中間辺りに集落があり､
そこから大荷田川を橋で渡り、北側の丘陵を越える坂道がある。

坂の口に｢万場坂道｣という標柱が立っていた。
坂を上り詰めたところが大荷田峠ではなかろうか。
峠は切通し状で、傍らには農道開鑿記念碑があった。
峠を北に越えると某大学があるらしい。

五日市峠？への道
手入れされた雑木林の道

その先左手(南側)の小道に分け入ってみる。
地形図に破線で表記されているこの道は、
もしや五日市峠への道ではないだろうか？

満地峠と二ッ塚峠の間には五日市峠という峠があるらしい。
ただ詳細は不明で、もしかしたら位置も見当違いかも・・・
しかし、｢五日市峠｣という峠は何処かに存在しているはず。(？)

『青梅市史・付図』にある間坂か？

二ッ塚峠にパパチャリを置いて蒟蒻峠(旧二ッ塚峠)へ。
ほんの数日前に訪れたばかりだが、また来てしまった。
都市近郊にある割には、なかなか味のある峠である。

蒟蒻石

こんにゃく石そのものも予想に反してバカデカイ！
ほの暗いヒノキ林の中に、デンと構えていた。
｢高さ三間横五、六間程大いなる石にて其色こんにゃくに似たる｣と
『名勝図会』にも書かれている｡

蒟蒻峠　(旧二ッ塚峠)

丑三つ時になるとブヨブヨして藁でも通すほど柔らかくなるとか、
大晦日の、あるいは２月８日の真夜中だけ針や刀が刺さり、
武士が自分の太刀を突き刺したまま行き過ぎてしまったという話も残る。

こんにゃく石には篤志家さんの手製の案内板があったが、
こういうものは青梅市教育委員会で設置してもよいのではないか？

歴史ある峠の古道。この道も「縞の道」であった。
青梅の機屋が大久野やその他の小宮領の村々へ通った道。
こんにゃく石や二ッ塚の悲しい伝説は後世まで
伝え残していきたいものだ。

蛇野峠

地図を良く見れば迷うことなく峠道へ。
玉ノ内側は、まさに舗装工事直前であり、ギリギリセーフであった。
まだ土道の峠道を越える感触を味わうことができたのは嬉しい。

峠には大久野第二配水所という施設があり、
少し下った所に都の天然記念物｢大久野のフジ｣がある。

林道桧山路線　入口

『風土記稿』には｢白倉峠｣という項があり、
｢村の東にあり上り五、六町許これも青梅村への往来なり｣
と書かれている。
どこのことだか気になっていたが、
どうやらこの白倉入沢に沿った道筋だったらしい。

『風土記稿』には馬引沢峠の名前は無く、
白倉峠の記載があるというのはどういうことだろうか？

間坂峠　(将門坂)

この地は、モミの育成に適し良質の材がとれるという。
モミは材質が脆く腐食しやすいため建築用材には不向きだか、
地肌が白く､墨の吸い込みがよいから文字を書くのには
適しているという。

林道桧山路線に入ってすぐに左右二本の別れ道がある。
どちらを行くか迷う所だ。
人生の選択でも道を誤り､ここの分岐でも選択を間違えた。

間坂峠出口にあった腐った看板

峠は水口と岩井を結ぶ。
峠を挟んで上りも下りも一直線の坂道で
旅人へのやさしさが微塵も感じられない。

一目散に逃げ落ちるにはよいのかもしれないが、
果たしてこの急坂を馬は登れたのだろうか？

将門伝説、いまいずこ。
峠には防火用水の黄色いドラム缶がポツンとあるだけ。

ぐみの木峠

小机峠は大久野と五日市を結ぶ単なる坂道。
交通量も激しく工場や老人ホームなどあり、峠の情趣は無い。
小机峠という名も通用するものなのか定かではない。

横沢入峠
(正式の呼名であるかは不明)

横沢入のような野原や小川のせせらぎは、
一昔前はどこにでもあったと思う。
それがこれだけ貴重視されるは、
この国の大地が相当に傷めつけられている証拠かもしれない。

そろそろ日が暮れるので、車を停めた草花丘陵へ戻ろうと、
武蔵増戸の畑の中をパパチャリで快調に走行していたら､
一時停止を無視したオバちゃん運転の車にチャリ後部を
引っ掛けられてしまった。

転倒も損傷もなかったが、今考えれば大袈裟に転倒でもして、
新しくＭＴＢを購入するための賠償金をせしめればよかったかなどと、
「あたり屋」のような不謹慎なことを思ったりしてしまった。

その後もパパチャリは健在でパパチャリ峠行も継続している。
ちなみに、パパチャリには乗っていますがパパではありません。
あしからず。