そう、こういう気分のときは、峻険な山を攀じるよりも、道無きヤブ尾根に挑むよりも、
里から里への峠越えが向いている｡

八桑集落峠道入口の道しるべ
「右ハ､ちちぶ　左ハ、やまみち」

前半は沢に沿った植林地
こんな山道でも立派な都道

其処彼処の民家にクリスマスの電飾イルミネーションが取り付けられている｡
人影少ない山峡の集落に場違いな気もするが、目映い光の電飾は、夜な夜な山の上から、
クマの親子やイノシシのカップルたちの目を楽しませているのかもしれない｡
「右ハ、ちちぶ」の古い石造りの道標に従い名坂峠へ向かう道に入る｡

沢を渡り明るい植林地のジグザグで小尾根に乗る

支尾根から人面岩（？）を巻いて峠へ

長らく荒れた状態が続いていたようだが､最新の青梅市発行のハイキングマップによると
極指側はコースタイム付きで赤線で表記される道となっている。
平成16年10月に森林組合によってコース整備が施されたようである｡
徒歩でなければ越えられない山道の越路ではあるが、この峠道は「一般都道・上成木川井線202号」として、
市ではなく都が認定している歴とした「都道」なのである。

わさび田跡の古い石積みが残る小さな沢（名坂沢？）に沿って峠道は続く｡　【＊1】
植林に囲まれ薄暗くはあるが、不気味な感じまではなく､人の生活の匂いが染み付いた道である｡
小さな沢の源頭部のか細い流れを横切ると、日の当たる明るい植林地のジグザグ道となる｡
手入れの行き届いた植林地をみると､頻繁に山仕事をする人の通行があることが窺がえる｡
ジグザグを登りつめた所が峠ではない、そこは岩茸石山から西へ張り出した支尾根の一角である｡
「山火事注意」の看板を横目に、いましばらく支尾根上を進むと､人面のように見える大岩が出現し、
そこから道は左手山腹をトラバースしてゆく｡

ここからの短区間だけがやや荒れ気味ではあるが､牛馬の通行でない限り人の足なら何の支障もない｡
途中、唯一展望の開ける場所があり、川苔山の大きな山容を望むことができる｡
峠直下の斜面の岩間からは水が染み出しており、口に含むと甘い味がする｡
この峠道は最初から最後まで水に困ることはない｡
峠越えを余儀なくされた古の旅人にとっては優しい峠道なのである。

名坂峠（大丹波峠）

名坂峠（大丹波峠）

以前訪れたときには無かった「升が滝､上成木バス停」と書かれた指導標識が設置されている｡
立派な標識ではあるが､「バス停まで４５分」「そば屋あり」などの筆がハイカーによって加えられている｡
バスの時刻表まで落書き（？）されている｡
親切といえば親切だが､余計なお世話だといえばそうでもある。

成木側へ一歩踏み出しただけで強風は収まった、峠はまさに風の通り道となっていたのだ｡
道普請された植林地のジグザグ道を下ると、伏流から水の流れが顔を出した沢沿いの道となる｡
大丹波側の峠道だけではなく､成木側の峠道も水に事欠くことがない｡
峠の西側直下に染み出すか、それとも東側に染み出すかによって、その水の一生は大きく異なる｡
西側に染み出した最初の一滴は谷を下り大丹波川から多摩川へと、奥多摩の水の集合体となる。
東側へ流れ出した水の一滴は成木川、入間川を経て荒川へと、こちらも大河の構成員となる｡
行き着く東京湾は同じでも、峠を境にして水は異なる旅を始める｡

新しく設置された標識

本峠道の核心部

樋の渡された水場を過ぎ、二つの小沢が合流する箇所はこの峠道の核心部ともいえる｡
段々になったわさび田跡の石積みが残り､清らかな水が流れ落ちている｡
沢に沿った峠道には落ち葉が積もり､この場所だけは無愛想な植林からは免除されている｡

「山火事を防ごう！上成木川井線」と書かれた防災ポイント�ｂ�示す看板が設置されている｡
山火事は防がねばならないが、都道整備と称して林道の延長工事や尾根を貫通するトンネル工事計画
などが持ち上がらないことを願うばかりである｡

落ち葉の積もった沢沿いの道

ファミリーでも楽しめるコースに変身した

名坂峠は奥多摩からは名栗谷や上州方面への近路であり、特に子ノ権現への参詣道としても歩かれた｡
また､逆方向の赤根ヶ峠や小沢峠を越えて来る人たちの流れは甲州方面を目指していたのはもちろん、
日原・一石山（鍾乳洞）への道者道としての役割も担っていた｡
峠は塩や魚､米や薪炭が越えるばかりではなく､芸能や信仰も自然の障壁を乗り越えてゆく｡

今でこそ峠道は奇麗に整備されているが、
沢沿いに付けられた道は大雨で谷筋が崩れるという危険性を常に孕んでいたに違いない｡
それは今も同じこと､見捨てられ、歩かれなくなると道はすぐに荒れてゆく｡
適度な人の手入れがあってこその峠道である｡

切石（↑）、籠岩（カーゴ岩）、升が滝など見所が多い

極指側の峠道入口

水道取水施設が現れると峠道も終焉を迎え極指の集落となる｡
大丹波側の集落は日の光に満ち溢れ､かつ、派手なクリスマスイルミネーションが飾られていたのに対し､
極指の集落は落ち着いた佇まいである｡
山が迫り、空は狭いが決して陰鬱ではなく、しっとりとした山村風景がそこにはある｡
古い石積み、庭の蔵、路傍の磨耗した石仏、箱庭に収められたような素敵な集落である｡

極指集落　路傍の石仏

【＊1】　『青梅市史・付図』では大丹波側の沢を「名坂沢」としているが、
　　　　『奥多摩』（宮内敏雄著）では「常雲寺沢」となっており、成木側の沢名を「名坂沢」としている。

【＊2】　「切石」、「籠岩」の伝説については、HP『常盤むかし話』に詳しい｡
　　　　「障子ヶ滝」、「鉱泉」の探索については、『新ハイキング562号』（2002.8）の「升ヶ滝と障子ヶ滝」（宇山清太郎著）に詳しい｡

【名坂峠の参考になる文献・ＨＰ】

『青梅市広報　第501号　昭和58年5月2日』　「市内の峠�E　名坂峠」
『青梅市史』　「近世の産業交通　名坂越え甲州道」　青梅市教育委員会
『奥多摩歴史物語』　「道と信仰を中心として　秩父--鎌倉古道」　安藤精一　百水社
HP『常盤むかし話』　青梅市七丁目自治会常盤むかし話懇談会
HP『高水山古式獅子舞』　「山や峠を越えての伝承」
HP『青梅市観光協会』　「観光モデルコースを歩く　升が滝ハイキングコースを歩く」

『青梅市史』では名坂峠は「青梅市にある峠道としてはもっとも高く、もっとも険路である」としているが、
『青梅を歩く』では馬仏峠を「市内では最高高度の峠」としている。
どっちが青梅市で一番高い所にある峠なのかはっきりしてくれ・・・

『日本山岳案内』（鉄道省）には名坂峠は「泣峠とも言われて峠路が如何に峻路であるかが判る」とある。

尚、画像が暗いのは極指から成木川沿いの舗装道路を歩いている間に
両足の豆が潰れ歩行困難に陥り、夕暮れが差し迫ったためです｡
実際の峠の印象もちょっと暗いのですが、日が高いうちに行けばなんら不気味な場所ではありません｡

うす暗い切通し　吹上峠

カマボコ板の標識を取り付ける

現トンネル横にある階段を登って小沢を渡り、道無き植林地の急斜面を痛い足でふんばりながら登る｡
小尾根上に出ると踏み跡があり、それを拾って三方山から流れてくる主尾根に合流する｡
所々にマーキングのある尾根道を進むと、吹上峠の明瞭な凹状の切通し道が前方を横切る｡
平成、昭和、明治のトンネルの上に旧峠はひっそりと残っているのだ｡
かつて石灰が運ばれたという道も、今は訪れる人は無く、鳥獣保護区の看板があるだけ｡
カマボコ板の手製標識を取り付ける｡

『青梅を歩く・青梅文化財地図』（青梅市文化財保護指導会編・市教育委員会発行）によると、
「標高281メートル｡黒沢と北小曾木坂下を結ぶ峠｡江戸時代には成木石灰はこの峠を越えて搬出された｡
この峠は文政11年（1828）に北小曾木名主､野崎嘉右エ門が切り開いた」とのこと。
現在、峠の交通は途絶えたが、峠下の平成トンネルはダンプ街道と化している｡

正木沢峠

青梅市基準点のある小ピーク

さらに尾根を進むと、青梅市の基準点が埋設された小ピークとなる｡
立木にテープが巻かれていたが山名は記されてはいなかった｡

小さな凹道が尾根を越える　指倉峠

カマボコ板の標識を取り付ける

地形図に記載のある黒沢一丁目からｐ314に至る破線道を見送って、鞍部に向かうと、
尾根を横切る凹とした明瞭な峠道が確認できた｡　予想外のはっきりとした峠道である｡
あまり期待はしていなかっただけに、嬉しい裏切りである｡
ここが指倉峠に違いないだろうと手製カマボコ板標識を取り付けた｡

北に下る道も、南に下る道も明瞭だ｡
ここは急いで南側へと下ると、山腹沿いの立派な道だ｡　そしてジグザグで下降を始める｡
途中、ニ､三の道を合わせ沢に沿った道を進むと廃屋二軒を過ぎて黒沢の集落に至る｡
予想していた通り､「Ｂ酒店」の脇の道に出た｡
目前のバス停時刻表は貧弱の極み、黒沢二丁目まで痛い足を引きずりながら歩きバス便にありついた。

本年最後の峠行は、指倉峠という極めてマイナーな峠になってしまった。
名坂峠だけで止めておけゃ良かったかと足裏の豆をひとつひとつ針で潰しながら思うのであった｡
そして、この峠越えの数日後、年を越す｡
今度は足裏の豆ではなく、御節料理の黒豆をつついている。
なんか変な感じだ｡