『山と高原地図・高尾陣馬』　2006年版　昭文社

昭和4年測図昭和24年発行
白沢川を詰めて現行地形図のｐ673の右肩を越えている

昭和4年測図昭和24年発行
ｐ673を越えてきた道は、小下沢源頭部を横断して、
三本松山の東方鞍部を越えて西ツチラ沢沿いに下っている
現在、送電鉄塔の立っている鞍部が本来の峠だ！

現行版の地形図では、白沢峠や関場峠のそれぞれの峠道や
二つの峠を結びつけていた小下沢横断部分の道は描かれておらず､峠名の記載もありません。
ただ、二つの峠近くを東京電力の送電線である新多摩線が通っているだけです。

登山用の地図では峠名の表記はありますが､峠道の記載はやはり見られません｡
なぜこれら峠道は地図から抹消されてしまったのでしょうか？
そして登山地図の関場峠においては、なにゆえ大きく西へと移動してしまったのでしょうか？

『広域市街地図・八王子高尾相模湖』　人文社　1994年

この相模湖町底沢と上恩方町高留（関場）とを繋ぐ、
二つの峠越えを要するルートは、今でも果たして辿ることができるのでしょうか？

【白沢峠】

｢堂所山と景信山との間にある峠、高さ650m。
上恩方町高留から相模湖町底沢に通う路がかかっていたが、いまは廃道となった。
西多摩地方の人々が底沢半僧坊に参詣した道という｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『八王子事典』　ｐ363）

｢白沢峠の名は現行の登山用地図などにも記されているが、そこを越える峠道の記載がない｡
場所は景信山と堂所山の間で、堂所山の方に寄ったところ。
その南側の斜面から生まれる谷に白沢川とあるから、この谷をつめる道があったのだろう｡
（中略）かつての峠と覚しきあたりから谷に下る踏み跡でもないかと注意しても見つからない。
谷の東側を画する尾根に小路がついていたのでそれを下り、白沢川の谷におりた。（後略）｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『峠と路』　ｐ92）

｢（前略）市販の地図には白沢峠と明記されているが､峠を示す道標はない｡
尾根道をたどっても、いつの間にか通り過ぎてしまう峠｡それだけに忘れられた峠ともいえよう｡
（中略）草の生い茂った峠道が白沢へとつけられている。
しかし、今この峠道はヤブが多く、歩く人は少ない。すぐ西にある旧明王峠とも呼ばれる
底沢峠道の整備が白沢峠越えを大きく変えたともいえよう。（後略）｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『かながわの峠』　ｐ158-ｐ159）

第二白沢林道

ここから奥高尾縦走路へ詰め上がることにする

第二白沢林道を進み、旧版地形図に記された峠道があったであろう谷筋に踏み込みます｡
小沢の流れに被さるような桟道を進むと、分収林の看板があり､
その概略図に示された現地名は｢ヌタノ久保｣とあります。

詰め上がる谷筋は植林の急斜面

尾根に飛び出した所の標識には｢白沢峠｣とある

明瞭な仕事道が白沢川左岸鉄塔尾根に逃げて行くのを見送り､
足は谷筋を忠実に詰めるべく道無き植林斜面の登りに取り掛かります｡
爪先頼みの歩行に、脹脛がパンパンになってきますが、点々と続く林班杭､見出標杭を目印に
ひとふんばりすれば、奥高尾縦走路ｐ673の巻き道の途中に飛び出します｡

尾根を東へ行った所にはプラ杭に｢白沢峠｣とある

桜が生えているｐ673

念のためにと、東方の送電鉄塔ピークへ向かってみると、尾根道から南面へ分岐する道があり、
その足元のプラ杭にも｢白沢峠｣の文字が見られるのです｡
えっ！これは昔からの峠道とは違うだろうと思うのですが､自信有り気に書かれているのが
悩ましいところです｡

ｐ673のピークには桜が生えているだけで、峠道がすぐそばを越えていたという形跡はありません｡
周囲を探ってみても峠道の痕跡は見当たらず､仕方なしにヤブを掻き分けて、
小下沢に向けて北側斜面の下降を開始します｡

ｐ673北面斜面の山腹道に落ちていた湯飲み

水平道に落ちていた湯飲みだけが人間の臭いを感じさせますが、
この水平道が峠道の一部なのかは不明です｡
結局、小下沢へ下降する道跡なんぞは発見できないのです｡

もうこうなれば水平道は諦めて、斜面下降を遮二無二続行するぞと勇んではみたものの､
勾配を増す斜面に恐れをなし、あっけなくｐ673へと引き返してしまったのです｡

底沢峠　底沢分岐

古い地形図の底沢峠道

この底沢峠から底沢へと下る道ですが、植林地内のジグザグを繰り返してから尾根に乗ると、
その後は一貫して尾根上を行く歩きやすい道でしたが､
帰宅後に旧版地形図を見てみると、尾根筋に峠道の記載はなく､峠からの道は直下の谷筋へと
下降していたことがわかりました｡
この道は今でも残っているのでしょうか？
ひとつの課題が終了しても、次々と疑問が生まれる厄介な遊びに少々食傷気味になるのです｡

【関場峠】

｢上恩方町高留付近から裏高尾町小下沢の源流部へ越える峠。
新・旧二つのルートがある｡高さはいずれも540m｡
旧道は高留より西ツチラ沢をさかのぼった位置にあたり､そこから小下沢に下り白沢峠へ通じていた。
新道は高留の西の川井野から便楼沢をさかのぼり稜線に出る｡小下沢林道の終点の直下にあたる。
西へ登れば堂所山に達し､東は北高尾山稜を伝って八王子城山方面に出る｡
峠の名は高留を関場とも呼んだことによる｡｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『八王子事典』　ｐ404-ｐ405）

【ツチラ沢】

｢北高尾山稜から発し､上恩方町高留で北浅川に注ぐ沢｡
三本松山の東北面から流れ出す西ツチラ沢と、大嵐山を水源とする東ツチラ沢とがあり、
北浅川へ注ぐ直前で合流している｡
東京都の表示では、西ツチラ沢を北土代沢、東ツチラ沢を南土代沢としてあるが、
北・南の区別は適切ではない｡
西ツチラ沢には北土代沢林道が開かれ、北高尾山稜直下まで通じている｡
かつてはこの沢の頭に関場峠があった｡
東ツチラ沢には南土代沢林道があり、これも谷奥まで開かれている｡｣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（『八王子事典』　ｐ519）

北土代沢林道の終点部
（西ツチラ沢源流域）

新多摩線75号鉄塔へ向かう巡視路

本来の関場峠

小下沢へ降りる旧峠道の残存

旧関場峠の南面､小下沢に下る道を探って見ると､
植林地内に旧版地形図に描かれた道筋と合致する峠道を見出すことができました｡
造林作業の仕事道として使用されているようですが､伐木が横たわり､ヤブが被ったりして、
いささか乱雑の感があります｡

小下沢林道

公認されている現在の関場峠

しかし、それを確認するでもなく､逃げるようにして、小下沢林道を終点までトコトコと歩き、
新関場峠で憩っているのですから､旧峠道探索が聞いて呆れます｡
このまま北高尾山稜を歩き､堂所山、明王峠を経て､奈良子峠から案下へと下って
高尾の峠を後にしました｡

高留（関場）から西ツチラ沢に沿って林道を歩き､
勇気ある者は、林道終点部から忠実に沢を詰め上げれば
旧関場峠に達すると思われる｡
峠南面には小下沢側に下る道が残ることを確認した｡
さらに小下沢を渡り白沢峠へ向かう道が現存しているかは未確認｡

新関場峠からは、北面の便楼沢に下る道があるという｡