にしてつ＝西日本鉄道："NNR" stands for Nishi (Western) Nippon (Japan) Railroad .
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にしてつグループ鉄道線=天神大牟田線+宮地岳線+筑豊電気鉄道
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01.01.01 西鉄大牟田線 西鉄福岡駅 改め 西鉄天神大牟田線 西鉄福岡（天神）駅
02.10.05 熊本市交通局５０１４ＡＢ号、西鉄福岡市内線カラーに復活！
06.06.14 (2)旧筑豊電鉄２１０３ＡＢ、川崎重工で０６年８月より電池駆動走行試験
07.03.31 宮地岳線、西鉄新宮～津屋崎間廃止
07.04.01 宮地岳線、路線名を「貝塚線」に変更
07.06.30 天神大牟田線３０００形、鉄道友の会「２００７ローレル賞」受賞
08.02.26 (1)筑豊電鉄、レインボー電車
08.03.28 (3)平成２０年度 西鉄グループ事業計画発表
＜西日本鉄道の成立＞
西日本鉄道株式会社の前身である九州電気軌道株式会社は、明治４１年１２月１７日に資本金１００万円で発足し、明治４４年６月５日、現在の北九州市門司区東本町から八幡東区大蔵川まで１８．３キロの運輸事業を開始、以来北九州の発展とともに躍進を続けました。
昭和１７年９月２２日、戦時体制に対応するための交通事業統合政策により、九州電気軌道（北九州線）と九州鉄道（大牟田線・大川線・三井線・大牟田市内線）・博多湾鉄道汽船（宮地岳線・宇美線）・福博電車（福岡市内線）・筑前参宮鉄道（糟屋線）の５社が合併して、西日本鉄道株式会社が誕生しました。
＜筑豊電気鉄道の成立＞
昭和２６年２月１５日、西日本鉄道株式会社は、八幡市黒崎を起点に筑豊炭田の中心都市直方、飯塚を経由して福岡市に至る延長５７．４キロの高速鉄道建設を目的として筑豊電気鉄道株式会社を設立しました。
昭和３１年３月２１日、第１期工事区間の貞元～筑豊中間７．３キロが営業開始し、その後昭和３３年に木屋瀬まで（４．８キロ）、昭和３４年に筑豊直方まで（３．３キロ）と順次開通しました。
しかしながらその間の社会情勢の変化、特に石炭から石油へのエネルギー転換による筑豊炭田地帯の衰退のため、その後の路線延長は見合わされ現在に至っています。
＜現有路線の概要＞
天神大牟田線は、古くから「急行電車」の愛称で親しまれてきた路線で、九州の政治・経済・文化の中心地福岡（天神）を起点に、二日市・久留米・柳川などの諸都市を経由して大牟田までの７４．８キロを６１分（特急）で結ぶ電車です。１日の乗降客は約３０万人におよび、福岡県を南北に結ぶ大動脈として大きな役割を果たしています。
貝塚線は、昭和６１年１１月福岡市営地下鉄箱崎線と貝塚で接続し、福岡都心と貝塚～新宮間の周辺市町を結ぶ高速輸送機関としての役割が高まり、１日に約１．９万人の乗降客があります。
筑豊電鉄線は、平成１２年１１月に西鉄北九州線の廃止後第２種鉄道営業区間（熊西～黒崎駅前０．６キロ）を含め１６．０キロを運転し、北九州の副都心黒崎と西南部を結ぶ動脈となっています。
