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　ブレーキングがまだまだ。軽くロックするくらいに踏めていないですね。ブレーキングポイントもまだ決まっていません。
　車速を落としすぎたり、オーバースピードになったりと、危ないドライビングになってます(笑)。

　シフトダウンの時、回転数があってません。アクセルの踏み方が足りないです。
　スロットルが変わって、踏みしろが増えてます。サーキット以外での練習が必要ですね。

　少しは慣れてきましたが、タイムの伸びはイマイチ。２分２１秒６でした。
　タイヤを新品に交換して、２分１５秒を目指したいと思います。気温が下がってくる秋に達成できればいいなあ。
　２分１５秒台になったら、Ｓタイヤの導入を考えようと思っています。

　アライメントを調整した効果が大きいです。流れ出してからのコントロールが、以前よりも楽になってます。リアタイヤがツルツルの割には挙動が安定していました。
　Ｒ３３ＧＴ−Ｒをストレートでオーバーテイク。ブレーキングが遅れ、オーバースピードで１コーナーに進入。直後、派手なテールスライド。
　こんな状況でも、カウンターを当てながら、どうにかクリアできました。正直、スピンorコースアウトは確実、と冷や汗かきました。本人が一番驚いています。

　タイヤの減り具合を見ても、アライメント調整の効果がわかります。フロントタイヤは、トレッド全面に均一にタイヤかすが残っています。バランスよく接地している証拠ですね。
　リアタイヤの方は、インサイドに多くタイヤかすが残っています。外側に接地圧が偏っているみたいです。
　タイヤを新品に替えて、テールスライドが減れば、また状況が変わってくることも考えられます。

　油温と水温は安定しています。オイルクーラーを付けて、ラジエーターはノーマルのまま。 　走行風が効率よくあたるよう、ナンバープレートをはずし、ノーズコーンの一部をカットしています。
　ナンバープレートの有無で、油温が１０度は違いますよん。

　この仕様で、油温は７０度から９０度の間です。車速が落ちるツイスティなセクションでは油温が上昇。その後、ストレートで冷える、という具合です。
　水温の方は、９０度で安定。ラジエーターに入ってくるときには１００度くらいでしょう。
　今は気温が低め。夏に向かって気温が上がりますから、油温と水温は、これから注意深く観察していくつもりです。
　場合によっては、ラジエーターの交換も考えることになるでしょう。