１ブロック目はぶっつけ本番。走行開始時間ギリギリに到着したので、１５分であわてて準備して出走することに。
　気温の低下が効いて、エンジンは調子いい。しかし、リアタイヤが全然グリップしない。思うようにアクセルが踏めず、ほとんどタイムアップできなかった。
　走行後にタイヤの空気圧をチェックしてみると、フロントは2.2kg/cm2、リアは1.8kg/cm2。リアがグリップしなかったのはこれが原因のようだ。
　そこで、ガソリンを補給するときに空気圧を調整。リアを2.0kg/cm2にして２ブロック目を走ることにした。

　今回、気温とともに水温も下がってきて、高回転を安心して使えるようになった。そこで、後半のテクニカルセクションで２速ギアを試してみることにした。３速では回転数が落ち込み、トルクが物足りなくなる区間である。
　ところが、シフトダウンしてみると２速7000rpmくらい。アクセルを踏んでも、すぐにエンジンが吹けきってしまって使えない。３速のままで走った方が速いようだ。
　最終減速比を変更したいところである。

★★

1st		2nd
2'19"965		2'19"710
2'19"034		2'18"645
2'19"805		2'18"968
2'20"027		2'19"802
2'19"458		2'18"178	BestLap
2'19"244		2'18"277

★★

　２回目の走行。リアの空気圧を上げたのでグリップが良くなっている。リアのスライドが減り、スライドしても粘ってくれるようになった。１ブロック目よりも思い切ってアクセルを踏んでいける。
　走行後にチェックしてみると、タイヤカスは前後とも均一についている。このあたりが適正な空気圧だろうか。
　ちょっとの手間で１秒のタイムアップ。空気圧調整はやっぱり大事である。

　何度か、コーナーの進入時にブレーキングドリフトを上手に使えた。リアタイヤが軽くスライドし、少しステアリングを切るだけで楽に車をコーナー出口へ向けることができる。
　最高にうまくいった時には、４輪ドリフトに。ステアリングの切れ角がほぼ０になり、スピードが出過ぎると感じるほどに立ち上がり加速が良くなる。同じポイントで比べると、エンジンの回転数が確実に上がっていた。
　練習して使いこなせるようになれば、大きな武器になるのは間違いない。

　ベストラップは２分１８秒１７８。前回よりも１秒近いタイムアップ。距離にして３０ｍほどの差になる。今回は１８秒台を連発したから、タイヤと気温の分はきちんとタイムに出せたようだ。

　複合コーナーの１つ目では絶対にアンダーをだしてはいけない。ここでアンダーを出すと、次のコーナーまでずっとアクセルが踏めなくなる。しかも、２つ目のコーナーに苦しいラインで入ることになり、さらにタイムロスしてしまう。

　アクセルワークで曲げることが大事。ＦＲレイアウトで速く走るためには絶対に必要なテクニックだと感じる。
　アクセルを踏んで車を曲げ、ステアリングの切れ角は減らす。そうすることで、よりアクセルを踏み、より速く加速することができる。

　最小限のスライドに抑えたブレーキングドリフトで、車をコーナー出口へ向ける。うまく４輪ドリフトで走れれば、ステアリングの舵角は最小限になり、素早く加速することができる。

★★

　まだタイムを削れそうな感触がある。もっと走り込めば、Ｓタイヤを履かずに１５秒台も夢じゃないかもしれない。
　今の仕様でどこまで行けるか、すごく楽しみ。自分の技術が向上していくのがよくわかる。
　夏の間、タイムが出ずに苦労したのが良い経験になったようだ。タイムを出すために物に頼らなかったのが正解だったかな(笑)。