納車当日、車庫にてイタリーさんの説明を聞きます。その際、スロットルを動かして軽くレーシングしたのですが・・・。
　野太いエキゾーストノートが響きました。適度に元気良い感じで、なかなかいい感じです。
　車庫入れでアクセルをあおりすぎたら、家から親が出てきました(笑)。

　エアファンネルが未完成で、今は装着されていません。これは慣らしが終わることにはできあがっています。
　ちなみに、ゴールドアルマイトになるそうです。

　少し寒い朝でも一発で始動します。アクセルを少し開けた状態でクランキングするのがコツ。エンジン始動で気を使うことは少ないです。その後のアイドリングも非常に安定しています。
　高圧縮エンジンでフライホイールも軽いし、アイドリングのばらつきを心配していたのですが、全然問題ありません。

　クラッチは予想以上に軽い。ノーマルとほとんど変わらない感覚です。つながり方が少々唐突になった程度で、ちょっと注意すればエンストとは無縁で乗り回せます。扱いにくさは感じないです。
　慣れてしまえば、強化クラッチの存在は忘れてしまいそうです。

　排気ガスが風と一緒に巻き込まれるみたいです。アクセル踏み込んで走っていると、目にしみます。
　今は幌ドアを付けて走っているので、はずしてしまえば感じなくなります。
　でも、寒いんだよなぁ(笑)。

　３５００回転以下のトルク感がない。しかし、まだセッティングが取れてない状態なので、実際どうなるかは不明。
　ハイカムが入っているので、低速は苦手になっているかもしれません。
　慣らしが終わって、最終的なセッティングが決まってから判断すべきでしょうね。

　燃費は高速中心で１０ｋｍ／Ｌ強でした。ノーマルで１２〜１３ｋｍ／Ｌでしたから、まあまあの燃費ではないでしょうか。

　水温は８７度、油温は７６度で安定。アイドリング及び通常の走行中です。この辺が基準になりそうです。セッティングがとれて、全開踏めるようになったときにどう変化するのか、しっかりと見ていくつもりです。
　日が沈むと、油温水温共に下がりました。高速道路を３０００回転程度で定速走行すると、水温68度、油温60度くらいなります。オーバークールが心配になりました。
　いままでは分からなかったが、メーターの動きを見るのは面白いです。メーターを交換して良かったと思います。
　メーカーオプションでメーターがあっても良いのでは？　意外とオーダーする人、多いんじゃないでしょうか。

　エンジンのレスポンスがかなり良くなりました。エンジン各部のバランス取りとフライホイールの軽量化が効いています。アクセルをあおったとき、アクセルの動きと回転数の変化がシンクロしてます。
　回転の上下が素早いので、速くシフトチェンジできます。エンジンの回転が合うまでのタイムラグが短くなりました。気持ちよくシフトワークを楽しめそうです。