選んだのは、フォーミュラ・ジュニア用のショック。車高調整式で減衰力は８段調整。たまたま中古が２本あり、サイズもピッタリだったので組むことにしました。
　スプリングレートは7kg/cm。ノーマルよりも堅めのスプリングが入っています。
　残念ながらボルトオンとはいかず、少々加工が必要でした。そのため、組むのは行きつけのイタリーさんにお願いしました。
　車高や減衰力など、とりあえずセッティングを出してもらえるので楽チンです(笑)

　組んですぐ、いつものオートポリス・サーキットで試走。イタリーさんも同行し、セッティングの具合を確認します。ちょっとしたワークスドライバーの気分です(笑)。
　街乗りでさほど乗り心地が悪くない程度だったのですが、その効果はバッチリ体感できました。

　まず、アクセルワークにちゃんとクルマが反応するようになり、以前よりも思い通りにクルマが動くようになっています。
　奥がきつくなっているコーナーなんかでは、少しアクセル抜くだけで、軽くリアを流しつつクリアしちゃったりできます(^-^)。
　ショックを交換したことで、ノーマルだとワンテンポ動きに遅れがあったのが改めて分かりました。

　この日、ジムカーナ練習もやりましたが、タイトターンでも同じように乗りやすくなっていました。アクセル一発で自由にクルマの向きを変えられるし、スピンすることもなく挙動をコントロールできます。
　試乗した友人も、前より乗りやすくなったと驚いてました。

　リアが引き締められたぶん弱オーバーになっていますが、タイヤを新品に替えればかなり改善されることでしょう。それで様子をみつつ、車高＆減衰力でセッティングを煮詰めていくことになります。
　これから走り込んで挙動の変化に慣れれば、夏場にベストラップ更新を期待できそうです。今年の冬には２分１５秒を切れるかも？