ぱる

宮津線

　1932年8月に旧国鉄の舞鶴-豊岡間の全線が開通しました。
それまで舞鶴-宮津間(1904年11月開設)は連絡船で結ばれていましたが、宮津線開通に伴って廃止されました。
　この路線は当初、国鉄宮津線として運営されていましたが、国鉄民営化によって北近畿タンゴ鉄道に移行されました。

丹後大宮駅に入線するタンゴエクスプローラ号。 　2000年8月、ぼくは、これに乗って大阪に戻ってきた。

宮福線

　山陰本線福知山から大江を経て、宮津に至る北近畿タンゴ鉄道の路線です。
構想から100年の歳月をかけて、1988年７月、ようやく開業しました。

　宮福線の前身となったのが今はなき北丹鉄道という鉄道でした。
　それは、福知山線福知山と宮津（宮津線宮津）を結ぶ鉄道を目指して、大正１２年に福知山〜河守（こうもり）間でまず開業しています。
　当時の路線は、福知山−福知山西−下川−上天津−下天津−公庄−蓼原−河守でした。

　しかし、資金難から河守から先、宮津までの建設は中断されてしまい、北近畿タンゴ鉄道宮福線の開通まで待たなければいけなかったわけです。
　しかし、昭和２８年に国鉄の建設予定路線に宮守線（宮津〜河守間）が入っています。　ようやく４１年に着工されましたたが北丹鉄道は経営の悪化から昭和４６年２月に営業を止め、３年後の４９年２月２８日に廃止されています。

　それまで京都、大阪から宮津方面へは、舞鶴線を経由して遠回りなルートで運転されていました。もちろん所要時間も長くなります。
　便利になったのですが、沿線の利用客は伸び悩んでいます。稼ぎ頭は、夏の海水浴、冬のカニといった京阪神からの観光客などに頼っているのが現状です。

『タイムスリップ』
(エッセイスト：前田正夫氏/World Readerメールマガジン・http://world-reader.ne.jp/掲載から)


　新たに発見された丹後半島の弥生墳丘墓の−今、「丹後」と言われるこの地域は、もとは[丹波]と呼ばれた広大な国で、おそらく大陸や朝鮮半島からの渡来人が多く住んだところだった。そして当時は先進文化を持ったこの渡来人たちが強い勢力を持っていたことが推測される（99/9/22）


　最近丹後半島の付け根部にあたる峰山町北部で、弥生時代後期としては最大級の墳丘墓が発見され、またその主体部(埋葬部)は国内最大の規模であることが報じられました。

　墳丘墓は峰山町から網野町へ通じる府道にそった高さ５５メートルの丘陵上に造られていて、中世には山城として使用されていました。赤坂今井墳丘墓と言います。付近には、高地性環濠集落があった扇谷遺跡や青龍３年鏡が出土した大田南古墳群など弥生から古墳時代にかけての遺跡が多く存在するところです。

　墳丘は南北約３７・５ｍ、東西約３２・５ｍ、高さ３・５ｍの方形台状墓で、弥生時代後期の墳丘墓としては、国内最大級の規模を持ち、周囲には幅５〜６ｍのテラスが設けられています。墳丘の造成にあたっては、盛り土を行っていて、同時期の墳墓が山を削って墳丘を区画したのと違って、多数の労働力を使ったことが指摘されています。

　墳丘部中央には、南北１４ｍ、東西４ｍ以上という巨大な主体部があり（未発掘）、この規模は弥生時代としては、国内最大級とされています。ほかにこの主体部と隣接して舟形木棺と組合せ式箱型木棺の埋葬墓があるほか、テラスを含めて全部で１２基が発掘されています。

　この巨大な埋葬施設に収められた被葬者は、この区域が広い可耕地域を持たなかったことから、農耕を基盤に勢力を得た人物とは考えにくく、またこの墳丘墓が日本海側(網野町)と後背地域（峰山町から野田川町、さらに京都方面へ、また久美浜、豊岡から加古川方面へ）を結ぶ幹線にそった個所に築造されていることから、九州や朝鮮半島あるいは中国との独自の交流,交易を基盤にしてきた人物ではなかったかと言われています。

　今、「丹後」と言われるこの地域は、もとは[丹波]と呼ばれた広大な国でした。おそらく大陸や朝鮮半島からの渡来人が多く住んだところだったのでしょう。そして当時は先進文化を持ったこの人たちが強い勢力を持っていたことが推測されます。日本書紀や古事記にもこの地域の伝承が多く記されています。

　今まで軽視されていたこの地域の見直しが言われていますが,こんどの赤坂今井墳丘墓の発見はこの流れを一層強化するものであり,おそらく[丹波]の国の中心部であったこの地域(峰山町には[丹波]と言う地名が残っている。) の様相を明らかにするために役立つものと考えられます。

　巨大な主体部の発掘結果が待たれます。

エッセイスト：前田正夫・MARKのエッセイのページ
http://homepage3.nifty.com/markmaeda/