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加古川駅で進行中の高架化工事に伴い、加古川駅構内を仮設線路へ切り換える工事が１０月２９日深夜から３０日早朝にかけて実施されました。僅かな時間ですが工事の模様を垣間見て来ましたので、ここに写真を交えて当日の模様をお伝えします。
１．工事の概要（当運転所の推測）
(1) 加古川駅の東加古川方及び宝殿方にて軌道及び電車線路の切換
(2) 加古川駅構内の連動論理の変更
(3) 構内配線変更に伴う周囲踏切の鳴動開始点・鳴動終了点の変更２．作業員人数（当運転所の目視観察による）
宝殿方、東加古川方併せて５００〜７００人程度
日本野鳥の会の協力は得た訳ではありませんから、この数字はちょっと不
正確です。３．工事手順
(1) 23:47上り5032M（サンライズ瀬戸）が現場を通過（5分程度の遅れ？）
なお、この日は伯備線土砂崩れの影響により瀬戸のみ７両の運転
加古川駅の宝殿方にて(2) 23:49上り線の線路閉鎖完了 及び 上り線の切換工事開始
但し、下り線は運転を継続中
上り線の切換工事中（加古川駅の東加古川方にて）
サーチライトに照らされて真昼のような明るさの工事現場を通過する
下り841K姫路行 本務運転士の他もう１名が添乗
（加古川駅の東加古川方にて）(3) 24:15頃 加古川駅構内の連動装置が機能停止（した推測される）
以降、加古川駅下り場内信号機と出発信号機は使用停止となり、運転中の
下り線は信号扱い係員による手信号が施行される。（後述）
使用が停止された加古川駅の下り場内信号機（左）と直下で手信号（灯火）により現示を行う係員（右）
(4) 01:23 下りの最終旅客列車9239列車（ムーンライト高知）が発車
9232列車はこの日のみ時刻変更
これ以降、ホーム上の椅子、自販機、公衆電話、放送案内設備が旧ホーム
から撤去され、仮設ホームへ移される。
加古川駅旧ホーム最後の旅客扱い列車は９２３９列車ムーンライト高知でした。（この日のみ時刻変更）
--------------- 見学 ここまで (以下は推測モード) -------------------
(5) 01:40頃迄には上り線の切換工事が全て終了
(6) 01:58頃 上り切換後の１番列車となる２列車（特急富士）が現場を通過
(7) 03:03頃 下り７列車（あさかぜ）が通過
この後、下り線を線路閉鎖して切換工事に着手
(8) 05:18頃下り切換後の１番列車となる5031M（サンライズ）が通過４．手信号による運転扱い
(1) 場内信号機と出発信号機の直下に信号扱い係員が派遣され、通過列車
に対して灯火を用いた進行現示を行う。
(2) 加古川駅に進入する列車は
a) 場内信号機の手前にて一旦停止
b) 手信号の現示を確認後、15km/hにて進行
c) 分岐器手前で再度停車して、進路の開通方向を目視で確認
d) 進路が正常であればホームに進入し、停止目標位置にて一旦停止
e) 出発信号機の現示を確認して発車、15km/hにて進行
f) 出発方分岐器手前で再度停車して、進路の開通方向を目視で確認
g) 進路が正常であれば加古川駅から進出
の手順により運転扱いが行われた。
加古川駅旧ホーム最後の旅客扱い電車列車843K出発の為に出発信号機直下の手信号操作者に無線で
合図指示を仰ぐ駅係員（写真左）とホームを後にする843K姫路行（写真右）
(3) 場内・出発信号機直下の地上子は鉄製のカバーがかけられ使用を停止して
いた模様。
金属製のカバーが掛けられた加古川下り場内信号機直下のATS-SW地上子(4) この為か、当日工事時間中に加古川を通過する全ての列車は加古川駅に一
旦停車する様、時刻変更を実施されていた。
１列車（富士）も加古川駅で一旦停車し、手信号の出発現示を確認した後に発車した。（0:50頃）
(5) 手信号施行の為か？当日の工事時間帯に通過する全ての列車は本務乗務
員以外に別途もう１名の乗務員が添乗していた模様。（除く １列車）
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