・参加車種・
|
メーカー名 |
車名 |
製造年 |
型式 |
備考 |
|
マツダ |
チャージマツダ ７６７Ｂ |
１９８９年 |
７６７Ｂ |
89年のル・マン24で９位入賞の、４ロータリーエンジン車である。この時の健闘が91年の787Bの総合優勝に繋がった。驚くことに、かつてマツダのエンジニアだった方が現在、個人所有されており、可動状態で保管されている。実際この会場となった駐車場を激走していただき、一同大感激していた。 （最後に飛ばしすぎて、ﾊﾞﾘｱｰに突っ込んだのはご愛敬…） |
|
マツダ |
コスモスポーツ |
１９７２年 |
Ｌ１０Ｂ |
ご存知、世界初の市販２ロータリーエンジン車。この車から、ロータリー車の歴史が始まったのである。オナーズクラブの方の所有車でさすがに綺麗に整備されていた。 |
|
マツダ |
コスモスポーツ |
１９７２年 |
Ｌ１０Ｂ |
同じクラブの方でお揃いで来場されていた。 |
|
東洋工業 |
ファミリア プレストロータリー ＧＳ |
１９７１年 |
Ｍ１０Ａ |
コスモがREのシンボルなら、このファミリアはREの普及を担った車である。直線ならば公道はおろかレース場でも、スカＧを突っつきまわしていた。 |
|
マツダ |
ファミリアロータリー ＴＳＳ |
１９７０年 |
Ｍ１０Ａ |
当初、クーペにしか搭載されていなかったREを４ドアセダンにまで広げた車。これ以降“ﾛｰﾀﾘｰｾﾞｰｼｮﾝ”の掛け声と共にマツダは同一モデルにレシプロとREの２本立てのラインナップを行っていったのである。 |
|
マツダ |
ルーチェＡＰロータリーワゴン ＧＲ-Ⅲ |
１９７５年 |
ＬＡ３３Ｗ |
現在で言うスポーツワゴンのはしり。と言っても20年先を見越していた訳では無く、この頃どのモデルにもREを積んでいた証。なにせマイクロバスにまで積んでいたのであった。 |
|
マツダ |
マツダ サバンナＧＴ |
１９７２年 |
Ｓ１２４Ａ |
当時ﾂｰﾘﾝｸﾞｶｰﾚｰｽで最強だったスカイラインGT-Rの50連勝を阻み、それ以降100連勝を成し遂げ、RE神話を築き上げた名車。安くて速かったので暴走族御用達車となり、現存車は極端に少ないはずである。オーナーはこの車を新車時から乗り続けている、究極のワンオーナーカーである。 |
|
マツダ |
カペラ ロータリークーペ ＧＳ |
１９７４年 |
Ｓ１２２Ａ |
「風のカペラ」と謳われた、マツダの上級スポーツモデル。サバンナGTが出るまではＲＥ最強のマシンで、かのスカGと初めて互角に戦えた国産車であった。オーナーは免許を取ってから20年、この車を愛用されている。 |
|
マツダ |
ロードペーサー ＡＰ |
１９７５年 |
ＲＡ１３Ｓ |
高級セダンを持っていなかったマツダが、アメ車のドン柄に13Ｂを積んで発売したモデル。当時のマツダの最高級車種であるが、ほとんどが社用車としてごく少数が販売された。一説によると800台を切るらしい。 |
|
ＮＳＵ |
ＮＳＵ（アウドウニオンアウディ）ＲＯ-８０ |
１９６８年 |
|
ＲＥの元祖ﾊﾞﾝｹﾙエンジン搭載、まさしく世界最初の１REエンジンのＮＳＵスパイダーに続くモデルで２REである。驚くことにペリフェラルポートで、このポート形状のＲＥはマツダでは、ル・マン用エンジンにしか存在しない。因みに現在も自走可能である。 |
|
シトロエン |
シトロエン ＧＳ ビロトール |
１９７４年 |
|
NSUとシトロエンの合弁会社コモートル社が開発、販売したモデル。シトロエンのボディに２REを搭載していたが、やはりチャターマークの解消に苦労し、１年ちょっとで生産を中止、販売した車は同社の同額車種と交換され、現存車は稀である。 |
|
マツダ |
ルーチェ レガート リミテッド |
１９７７年 |
ＬＡ４３Ｓ |
ロードペーサ亡き後ミドルレンジから社格をアップされた、純マツダ製の最高級セダン、通称タテ目。13BREを搭載し、泣き所の低速トルクを補うために、MTにはトルクグライドを採用。そのおかげで、５速で20ｋｍ/h走行を可能にしている。 |
|
マツダ |
コスモサルーン ロータリーターボ リミテッド |
１９８４年 |
Ｅ・ＨＢＳＮ２ |
東北地方で地震が起きていた最中、宮城から参加された。オーナーはまだ若い方で、５年前に偶然中古車ショップで見かけ、衝動買いしたらしい。コスモは代々スポーツ又はスペシャルクーペというセグメントであったが、この３代目はルーチェとの兄弟車となり、多くのコンポーネンツを共有している。 その為、２ﾄﾞｱＨＴの他に、この４ﾄﾞｱサルーンもラインナップしていたが、ルーチェとの違いはフロントグリル程度であった。 |
|
マツダ |
ユーノス コスモ |
１９９２年 |
２０Ｂ-ＳＸ |
ヤーマン２号の愛車である。市販最強・最後の３REターボを搭載の、４代目コスモ。デザイン的にもすぐれた２ﾄﾞｱクーペだと思うが、来場者のお目当ては、エンジンそのもにあったらしく、最初は遠巻きに見ていた人々が、ボンネットを開けたとたんワラワラと集まってきた。 |
|
マツダ |
ユーノス コスモ １３Ｂ/Ｅ |
１９９０年 |
ＪＣ-３ＳＥ |
今回参加していたもう一台のユーノスコスモ。もともとコスモスポーツのオナーズクラブの方だが、今回はこちらで参加。13Ｂ搭載モデルだが、グレード的にはヤーマン号よりこちらが上。本革をふんだんに使った内装はバブリーそのもの。お互い話す事は「燃費は？」と「高速で何キロでた？」… |
|
マツダ |
サバンナＲＸ-７ＧＴ 改タルガ |
１９８４年 |
ＳＡ２２Ｃ改 |
“ﾛｰﾀﾘｰｾﾞｰｼｮﾝ”を押し進めていたマツダに突如襲った、オイルショックと言う名の荒波。REはｶﾞｽｲｰﾀｰのﾚｯﾃﾙを貼られ絶滅の危機に陥った。マツダは会社の命運とREの復権を賭け、燃費の改善とREのメッリットを最大限に生かす為の新型車の開発に挑んだ。いわゆる“ﾌｪﾆｯｸｽ計画”である。そして誕生したのが初代RX-7である。果たせるかな、この車は大ヒットし、マツダの再建とRE=高性能スポーツエンジンという復権を果たしたのである。この車はオーナーが２年前ｲﾝﾀｰﾈｯﾄｵｰｸｼｮﾝで購入し、自社工場にてｾﾐﾚｽﾄｱされた公認改造のタルガトップ車である。 |
|
マツダ |
サバンナＲＸ-７ カブリオレ |
１９８９年 |
Ｅ-ＦＣ３Ｓ |
正規モデルでは、現在唯一のREｵｰﾌﾟﾝｶｰである。REとオープンという組み合わせは有りそうで意外と少ない。が、その魅力は絶大である。トップはタルガトップとﾌﾙｵｰﾌﾟﾝへと２通りの変化が可能で、オーナーは真冬でもﾌﾙｵｰﾌﾟﾝでﾄﾞﾗｲﾌﾞを楽しんでいるそうだ。 |
|
マツダ |
ＲＸ-７ ＲＳ |
１９９９年 |
ＦＤ３Ｓ |
02年の排ガス規制の為、その年の８月絶版となった３代目RX-7。12年に渡り生産され、最終的には、280馬力を手にした最強のRX-7である。その日本車離れしたエクステリアには歳月を越える美しさがあり、まさしくマツダスポーツの集大成である。オーナーはこの車には珍しくフルノーマルで維持している。絶版車となってしまった現在としては、ある意味正しい乗り方の様な気がする。 |
|
マツダ |
ＲＸ-８ ＴＹＰＥ-Ｓ |
２００３年 |
ＬＡ-ＳＥ３Ｐ |
今回のRE車特集のきっかけとなった、マツダ渾身のNEW JENERESYONN REスポーツである。新時代のREを謳いNAながら250馬力を達成、９千回転までストレスなく吹き上がる様は、まさしくREの真骨頂である。オーナーは生粋のＲＥマニらしくいままでに15台以上のRE車を乗り継ぎ、現在はFC・FD・そしてこの８と３台を所有しているとのことである。 （※以下の記事は、現在執筆中。） |
|
日産 |
ダットサン ２１１ |
１９５９年 |
２１１ |
|
|
ニッサン |
セドリック スタンダード |
１９６４年 |
Ｇ３１ |
|
|
ニッサン |
シルビア |
１９６６年 |
ＣＳＰ３１１ |
|
|
日産 |
ダットサン１６００スポーツ |
１９６８年 |
ＳＰＬ-３１１ |
|
|
ニッサン |
ブルーバード１８００ＳＳＳ セダン |
１９７０年 |
Ｈ５１０ |
|
|
日産 |
ブルーバード |
１９７０年 |
ＫＰ５１０改 |
|
|
日産 |
グロリアバンＤＸ |
１９７０年 |
ＶＨＡ３０ |
|
|
日産 |
グロリア２８００ＳＧ-Ｌ |
１９７５年 |
Ａ-Ｐ３３０ |
|
|
日産 |
サニーエクセレント |
１９７４年 |
ＰＢ-２１０ |
|
|
日産 |
サニー４ドアセダン１２００ＧＬ |
１９７５年 |
Ｂ２１０ |
|
|
ダイハツ |
コンパーノ スパイダー |
１９７０ |
Ｆ４０Ｋ |
|
|
日野 |
コンテッサＤＸ |
１９６６年 |
ＰＤ１００ |
|
|
いすゞ |
１１７クーペ |
|
ＰＡ９０ |
|
|
いすゞ |
ベレット１６００ＧＴ-Ｒ |
１９６９年 |
ＰＲ９１Ｗ |
|
|
三菱 |
コルトギャランＧＴＯ-ＭＲ |
１９７１年 |
Ａ５３ＣＧＲ |
|
|
三菱 |
ギャランＧＴＯ ＭＲ |
１９７０年 |
Ａ５３ＣＧＲ |
|
|
三菱 |
ギャランＧＴＯ-ＸⅡ |
１９７２年 |
Ａ５５Ｃ |
|
|
日産 |
スカイライン２０００ＧＴ |
|
ＧＣ１１０ |
|
|
フェラーリ |
フェラーリ３０８ＧＴＳ |
１９７８年 |
３０８ＧＴＳ |
|
|
ロータス |
ロータスヨーロッパ ツインカムＳＰ |
１９７３年 |
|
|
|
モーガン |
モーガン４×４ ２シーター |
|
Ａ５５Ｃ |
|
|
ウエスト |
ウエストスポーツ |
１９６８年 |
|
|
|
ＭＧ |
ＭＧＢ-ＧＴ |
１９７４年 |
|
|
|
ＭＧ |
ミジェット ＭＫⅣ |
１９７２年 |
|
|
|
オースチン |
ミニクーパーＳ ＭＫ-Ⅰ |
１９６４年 |
ＡＤＯ５０ |
|
|
オースチン |
ミニ・モーク |
１９６７年 |
|
|
|
トヨタ |
トヨタスポーツ８００ |
１９６５年 |
ＵＰ１５ |
|
|
トヨタ |
パブリカ コンヴァーチブル |
１９６６年 |
ＵＰ２０Ｓ |
|
|
トヨタ |
セリカＧＴ |
１９７１年 |
ＴＡ２２ |
|
|
トヨタ |
トヨタＬＢ ２００ＧＴ |
１９７６年 |
|
|
|
ポルシェ |
ポルシェ９１４（シャロン） |
１９７２年 |
|
|
|
ポルシェ |
ポルシェ５００ |
１９７４年 |
|
|
|
シボレー |
パネルバン |
１９５３年 |
|
|
|
クライスラー |
クライスラーティソート |
１９３８年 |
|
|
|
フォード |
ムスタング マッハⅠ |
１９７３年 |
|
|
|
シボレー |
コルベット・コンバーチブル |
１９７０年 |
|
|
|
キャデラック |
クーペデビル |
１９６５年 |
６８３ |
|
|
日産 |
スカイラインＧＴ-Ｒ |
１９７２年 |
ＫＧＣ１０ |
|
|
ホンダ |
１４５クーペＧＬ |
１９７４年 |
ＣＤ |
|
|
ホンダ |
１３００Ｓ |
１９６９年 |
Ｈ１３００ |
|
|
マツダ |
ファミリア１０００クーペ |
１９６６年 |
ＭＰＡ |
|
|
富士重工 |
スバル１０００スポーツ |
１９６８年 |
Ａ-１２ |
|
|
富士重工 |
スバル１０００スポーツセダン |
１９６８年 |
Ａ-１２ |
|
|
富士重工 |
１３００Ｇ |
１９７１年 |
Ａ１５ |
|
|
マツダ |
ヤングＳ（５２型） |
１９６８年 |
Ｋ１１１ |
|
|
スズキ |
フロンテ７２ |
１９７２年 |
ＬＣ１０Ｗ |
|
|
スズキ |
フロンテクーペＧＸ-ＣＦ.ＥＶ |
１９７２年 |
|
|
|
スズキ |
フロンテクーペＧＸＣＦ |
１９７４年 |
|
|
|
ダイハツ |
フェロー バギー |
１９６９年 |
Ｌ３７Ｐ |
|
|
ダイハツ |
フェローＭＸ ＶＡＮ |
１９７２年 |
Ｌ３８Ｖ |
|
|
ホンダ |
ライフ ４Ｄｒ カスタム |
１９７１年 |
ＳＡ５-６ |
|
|
ホンダ |
ライフ |
１９７１年 |
ＳＡ５-６ |
|
|
ホンダ |
バモスホンダ フルホロ |
１９７１年 |
ＴＮ３６０ |
|
|
目黒製作所 |
メグロ ジュニアＳ３-２５０㏄ |
１９５９年 |
|
|
|
アルピーヌ |
Ａ１１０ |
１９７４年 |
|
|
|
ＢＭＣ |
ＭＧ-Ｂ |
１９６６年 |
|
|
|
ＭＧ |
ミジェット ＭＫ ３/４ |
１９７０年 |
|
|
|
日産 |
スカイラインＧＴ改 |
１９７１年 |
ＫＧＣ１０改 |
|
|
日産 |
フェアレディＺ |
１９７４年 |
Ｓ３０ |
|
|
日産 |
フェアレディＺ |
１９７３年 |
Ｓ３０ |
|
|
ＤＡＴＳＵＮ |
サニークーペ ＧＸ-５ |
１９７３年 |
Ｂ１１０ |
|
|
富士重工 |
ラビット・スーパーフロー |
１９６７年 |
Ｓ３０１ ＢＨ４ |
|
|
トヨモーター |
|
|
|
|
|
ダイハツ |
ミゼット |
１９６８年 |
ＭＰ５ |
|
|
三菱 |
三菱ミニキャブバン |
１９７３年 |
ＬＴ３０ |
|
|
三菱 |
三菱ミニキャブトラック |
１９７３年 |
ＬＴ３０ |
|
|
スバル |
レックス ４ＤｒカスタムＬ |
１９７３年 |
Ｋ２１ |
|
|
シトロエン |
アミ ８ ベルリーヌ |
１９７２年 |
ＡＭＪＡ |
|
|
日産 |
スカイラインＧＴ |
１９７２年 |
ＫＧＣ１０ |
|
|
ホンダ |
シビックＧＴＬ |
１９７５年 |
|
|
|
日産 |
２４０Ｚ |
１９７２年 |
ＨＳ３０ |
|
|
日産 |
２０００ＧＴ |
１９６９年 |
ＧＣ１０ |
|
【記念撮影】
☆ナビの密告
ほんとは、ヤーマン２号はもっといっぱい資料写真を撮っていた筈なのである。それで安心していたら… データの後半は、大半がレースクイーンのお姉ちゃん達であった。げきど(＼ ／)