量産型試作車、
20-000013以前
Fバンパーとドアヒンジ
の位置に注目

51ウエスティ

シングルピックの
初期型。横の
プレスライン無し

TYPE21F　ファイヤーバン

RHD

バーンドア　ウオークスルー

２３W

５８以降セマフォー
シングルピックＯＮＬＹ

５７/５８　BINZ
〜58/12月迄

M199回転式Fシート

M130バーンドア１５W

M57ウオークスルー
５５以前バーンドア

VW社製クルーキャブ
58/12月〜販売開始。

一般販売モデル
1950年３月〜
20-00014〜

SO- 13

SO-13 　60年代にヤマハ
レーシングチームで使用
されていた。ヨーロッパでの
写真だが、ヤナセミラーと
日本の車検ステッカーが
見えます、なのでヤナセ物
ディーラー車かと思われる

SO-6 保冷車

SO-29災害救難車

ＳＯ−１０高所作業車

SO-11はしご車

SO-14　トレーラー

SO-21　幅広荷台

SO-24　箱付き
トレーラー

SO-９　高所作業車

SO-１　商品販売車

SO-16　Ｗキャブ

ＳＯ−１５　ダンプベッド

SO-25 低床荷台
スロープ付き

M-163 スライドドア
＆シールドビーム
（北米＆日本仕様）

Ｍー１６１スライドドア

ＳＯ−30　救急車

ＳＯ−３　警察車両

ＳＯ-４警察車両

Ｍ５４６屋根ウインカー

Ｍ７１８レッドクロス

Ｍ２２２ハイルーフバン

Ｍ２０１大型木製荷台

Ｍ１６０回転灯、サイレン
その他、緊急車装備

Ｍ３５追加サイドウインカー
友人ジェフ君の車

Ｍ５６ステアリングロック

M55　屋根中央の
アンビュランスファン

Ｍ９３　〜５５、フロント用
アンビュランスファン

M130バーンドア15W
天窓＆サンルーフ無し

Ｍ１２７後窓無し

Ｍ１６４フロントウインカー　

旧式フロントサイド
ベントウインドー

バーンドア
リアゲート付き

ＳＯ−８高所作業車

Ｍ３５パッド付きアオリ

Ｍ７０　幌付き

Ｍ７１両開きゲート

Ｍ２０８ヒッチ＆コネクター

Ｍ１９４

旧エングレム、アルミ製
中央部が分割しています
〜５１年３月

はしご車

M107　クラッシュバンパー。

出来るだけ細かく、月日まで分かるものは書きましたが、不明な点は季節、時期、年度で表記しています。
基本的にアメリカ及びヨーロッパ仕様について書きましたが各国仕様によってかなり違う部分もありますし、
ノックダウン生産された車やディーラー特注仕様などについては不明な点も多く、変更箇所を全ては
書ききれませんでした。エンジンについては、変更がビートルとほぼ同じなので、省略しました。
ビートルを参考にして下さい。皆さんの参考資料になれば幸いです。　　　　　　　　　　　　　　ＢＵＳ　ＳＴＯＰ　　　菅沼　

４９年３月，　　　　　　　　　　　プロトタイプが完成。

４９年１１月１２日　　　　　　　　待望のTYPE２パネルバン量産型試作車第一号が完成、発表。　（形式名タイプ２９、
　　　　　　　　　　　　　　　　　タイプが２で４９年の９から名付けられた）試作車はパネル及びコンビ（内装付き２トーン
　　　　　　　　　　　　　　　　　カラーのコンビも２台）だがそれぞれの台数は不明。プロトも含めトータルで１３台製造。
　　　　　　　　　　　　　　　　　プロトタイプは放熱用ルーバーが立てに入っていたり、横向きだったり数種類あり。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ガソリンキャップがボデイの外にムキ出しだったが量産型試作車では改良された

５０年１月　　　　　　　　　　　　数台が売却されたらしい。（VW関連企業へ）

５０年２月　　　　　　　　　　　　生産モデルの製造開始

５０年３月　　　　　　　　　　　　ジュネーブモーターショウにおいて一般発表され、５０年３月８日より生産モデルの　
　　　　　　　　　　　　　　　　　販売が開始される、放熱用ルーバーは横向き８本ルーバー、ガソリン注入口は
　　　　　　　　　　　　　　　　　リアエンジンドアの中に改良された。最初期生産型はリアウインドーが無く（ＯＰ設定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　パネルバン（タイプ２１）及びコンビ（タイプ２３）のみであった。一般向けモデル第一号車
　　　　　　　　　　　　　　　　　の車体番号、２０−００００１４、タイプ２１で販売先はPREFUMEと言う会社であった。

５０年５月　　　　　　　　　　　　スタンダードマイクロバス（タイプ２２）発売開始

５０年９月　　　　　　　　　　　　タイプ２１の荷室にルーバーが３本入れられた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（タイプ２３もＯＰ設定。又タイプ２１も、ルーバー無しがＯＰとなる）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアのVWエンブレムが無しになる

５０年１１月　　　　　　　　　　　スペアタイヤがエンジン横からエンジン上に位置変更

５１年春　　　　　　　　　　　　　消防車（ファイアーワーゲン、タイプ２１Ｆ）販売開始

５１年４月　　　　　　　　　　　　リアウインドー付きが標準となる。（窓ナシはＯＰ設定）
　　　　　　　　　　　　　　　　　フロントエンブレムがアルミ製から鉄製に変更されデザインも少し変更された。

５１年６月　　　　　　　　　　　　デラックスマイクロバス（タイプ２４）販売開始

５１年１２月　　　　　　　　　　　救急車発売開始（タイプ２７、クランケンワーゲン）　タイプ２７救急車は
　　　　　　　　　　　　　　　　　専用ボデイーを持ち、コンビ（タイプ23）からの流用ボディでは無い
　　　　　　　　　　　　　　　　　当時からガソリンゲージ、サイドステップが標準装備され、リアエンジンドアは
　　　　　　　　　　　　　　　　　タイプ２６と共用の小型タイプでリアゲートが大型化された。（患者を後ろから乗せる為）

５１年（月日不明）　　　　　　　　ウエストフェリアキャンパー販売開始、当時はタイプ２２かタイプ２３どちらでも
　　　　　　　　　　　　　　　　　選ぶ事ができた。また「ウエストフェリア、キャンピングボックスKIT」と
　　　　　　　　　　　　　　　　　言う名前でデイーラーで、キャンピングカーＳＥＴとしてＫＩＴ販売もされた。
　　　　　　　　　　　　　　　　　特徴的なステイールオペレーテイングルーフ（小型横開きの屋根）もこの当時から
　　　　　　　　　　　　　　　　　装備されていたが、オプションであり、この当時の標準ルーフの純正ウエステイと
　　　　　　　　　　　　　　　　　後付けウエステイは判別は不可能である。

５２年３月　　　　　　　　　　　　リアの反射板が片側のみから両側に装備される。

５２年６月　　　　　　　　　　　　アウトサイドミラー及びステーの形状変更、

５２年９月　　　　　　　　　　　　シングルキャブピックアップ（タイプ２６）販売開始，荷台のアオリはプレスラインが
　　　　　　　　　　　　　　　　　無くストレートなのが最初期ピックアップの特徴。リアエンジンドアはタイプ２７と共用の
　　　　　　　　　　　　　　　　　小型タイプ。ガソリンキャップの小型化。エンジンは全てタイプ１と共用の１１３１CC,２５PS

５３年１月　　　　　　　　　　　　三角窓の開き方とフロントサイドウインドーのラッチの変更。（旧タイプの三角窓は
　　　　　　　　　　　　　　　　　回転式では無く、フラップ式）サイドブレーキレバーの長さ変更（約１０cm長くなった）
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒーターノブが回転式に変更

５３年３月　　　　　　　　　　　　右ハンドル登場、ウオークスルーがＯＰで登場。タイプ２４の天窓が材質変更
　　　　　　　　　　　　　　　　　（プラステイックからガラスに変更される、コーナーウインドーは５５年３月までプラステイック）
　　　　　　　　　　　　　　　　　リアバンパーが標準装備される（タイプ２４のみ、他はOP設定）ステアリングシャフトの
　　　　　　　　　　　　　　　　　スプラインがキータイプに変更。
　　　　　　　　　　　　　　　　　セマフォーの形状変更、トランスミッションの２速〜４速がシンクロ付きに変更。

５３年１２月、　　　　　　　　　　タイプ２６以外は全車リアバンパーが標準装備になる。スピードメーターの表示方法変更。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（８０ｋｍ→１００ｋｍ又は５０Ｍｉｌｅ→７０Ｍｉｌｅ）エンジンが１１９２CC、３０PS（３６HP）となる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヒューズボックスが足元に移動。

５４年１０月９日、　　　　　　　　１０万台目のタイプ２がラインオフ（１０万台目はパネルバンだった）

５５年３月　　　　　　　　　　　　フルモデルチェンジされる。約２０００箇所にも及ぶ変更があったので、モデルチェンジと
　　　　　　　　　　　　　　　　　言うより、ニューモデルになったと言える。ひさしが標準で付き（バーン時代にもＯＰで
　　　　　　　　　　　　　　　　　ちょんまげの様なヒサシが付けられた車アリ,M-93参照）バーンドアが廃止（小型の
　　　　　　　　　　　　　　　　　エンジンドアに変更　バーンドア時代のタイプ２６及びタイプ２７のエンジンドアと同寸法であるが、
　　　　　　　　　　　　　　　　　取り付け方法、裏のプレス型や細部が、かなり異なる）され、リアゲートが標準装備になる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　（バーンドア時代にもリアゲートはOPで存在した）

５５年５月、　　　　　　　　　　　北米仕様のセマフォーが廃止された。

５５年夏、　　　　　　　　　　　　ハノーバー工場が完成。、なおハノーバーとウォルフスブルグは製造が重なっている時期あり。

５６年３月８日　　　　　　　　　　ウォルフスブルグ工場での生産中止されると同時に車体番号の最初に付く
　　　　　　　　　　　　　　　　　「２０−」が無くなり、通し番号になる。

５６年夏、　　　　　　　　　　　　ミッションサポートがステイールパイプからプレスステイールへ変更。　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　５７年前期シングルピックの木製荷台とワイド荷台（木製及び鉄製、ウエストフェリアが
　　　　　　　　　　　　　　　　　製造を担当）がＯＰで登場。

５７年１０月　　　　　　　　　　　北米仕様のみセンターブレーキ廃止, リア左右のテールランプの大型化　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５８年２月　　　　　　　　　　　　タイプ２６のセマフォー位置が下方に変更、はしご車登場（タイプ２６、OP）

５８年５月、　　　　　　　　　　　センターブレーキライトが廃止、テール＆ブレーキライトが共用＆大型化される（北米仕様と共通）
　　　　　　　　　　　　　　　　　

５８年春、　　　　　　　　　　　クルーキャブ（BINZ　CREW　CAB）販売開始（カロッツエリアBINZ製）

　　　　　　　　　　　　　　　　　注＊　ＢＩＮＺ製クルーキャブの受注生産開始は５３年から、ＶＷ社に認可され販売開始
　　　　　　　　　　　　　　　　されたのが５８年から（それ以前のＢＩＮＺ製クルーキャブはＶＷ社非公認で改造車として
　　　　　　　　　　　　　　　　約１５台前後が販売された）約５５０台製造され、リアサイドドアが大きく開くのが特徴、
　　　　　　　　　　　　　　　　公認初期型は逆開き大型リアサイドドアで５７シングルピックを改造しているので、
　　　　　　　　　　　　　　　　車体番号は５７年式であるが実際に販売開始したのが５８年の為、５８年式のデテイール
　　　　　　　　　　　　　　　　（センターブレーキライト無し、一回り大きい丸型テール）を持っている。
　　　　　　　　　　　　　　　　後期型は通常開き大型サイドドアで、販売されたのが５８年後期からであった為
　　　　　　　　　　　　　　　　５９年型のデテイールを持つが、車体番号は紛れもない５８年式である。つまり、５８年式の
　　　　　　　　　　　　　　　　５９年仕様！に、なっているのがオリジナルである。これ以降のクルーキャブはリアシート
　　　　　　　　　　　　　　　　座面下から荷台下にも荷物を収納できた。（初期型ＢＩＮＺの逆開きドアタイプを除く）

５８年８月、　　　　　　　　　　バンパー形状変更、テールライト取り付け位置を下方に変更、エンジンドア形状の変更、
　　　　　　　　　　　　　　　　　ライセンスランプの変更。観音ドアハンドル下にプレスが入る。
　　　　　　　　　　　　　　　　Ｍナンバー（オプションナンバー）プレートが右フロントシート後ろに全車に取り付けられた。
　　　　　　　　　　　　　　　　ポップアップサイドウインドーラッチがショートスプーンタイプからロングスプーンタイプに変更

５９年中期　　　　　　　　　　サンバイザーがパットタイプに変更（タイプ２２と２４のみ）
　　　　　　　　　　　　　　　フロントベンチシートサポートの形状変更（１段階→３段階）フロントシート自体の形状変更、
　　　　　　　　　　　　　　　トランスミッションがフルシンクロになる。エンジンが３０PS→３４PSへ変更され
　　　　　　　　　　　　　　　クランクスタートが廃止される。アウトアウトサイドミラーアームのデザイン変更。
　　　　　　　　　　　　　　　ダンプベッドが登場（タイプ２６、OP）クランクスタート穴が廃止。

５９年９月、　　　　　　　　　　シフトレバーの位置変更、リアゲートに何故か三日月型のプレスが入る
　　　　　　　　　　　　　　　スピードメーターの表示変更（７０Mile→８０Mile又は１００Km→１２０Km）
　　　　　　　　　　　　　　　サイドブレーキケーブル長さ変更。インナードアハンドル（フロント及び観音）形状変更

６０年1月　　　　　　　　　　エンジンが36HP→40HPに。新型マフラーの為にリアエプロンに逃げが付く。

６０年５月　　　　　　　　　　サイドブレーキケーブル長さ変更、ヒューズが６本→８本へ変更、セマフォーが廃止される、
　　　　　　　　　　　　　　（北米仕様は５５年５月にすでに廃止）

６１年１月　　　　　　　　　　サファリウインドー（OP）のタブの形状変更、観音ドアヒンジの位置変更
　　　　　　　　　　　　　　　フロントアウタードアハンドル及びドア側取り付け部の形状変更

６１年８月、　　　　　　　　　フロントウインカー形状変更、（フラットタイプ,クリアレンズ北米仕様のみ)
　　　　　　　　　　　　　　　その他の国向けはブレットのまま）　サンバイザーが全車種パットタイプに変更。
　　　　　　　　　　　　　　　リアブレーキ＆テールランプ形状変更（全車種、オーバル形）
　　　　　　　　　　　　　　　ガソリンメーターが全車標準装備に（タイプ２７は以前から標準、他はOP）助手席側
　　　　　　　　　　　　　　　クラブハンドルが標準装備に（タイプ２２、２４のみ。以前はＯＰ）ポップアウトサイドウインドー
　　　　　　　　　　　　　　　のラッチがロングスプーンタイプからショートタイプホワイトノブ付きに変更。

６２年（前期）　　　　　　　　ハイルーフパネルバンが登場（ＯＰ）、フロントシフトロッドカプラーの接続方法変更。
　　　　　　　　　　　　　　　シングルピックアップのスペアタイヤの位置が荷台床下に変更。
　　　　　　　　　　　　　　　ドアモービルキャンパー登場。

６２年８月　　　　　　　　　　ベンチシートが２ピースになり、運転席がスライド調整可能になった。

６２年１０月２日　　　　　１００万台目のタイプ２がラインオフ。（タイプ２４マイクロバスデラックスのヨーロッパ仕様だった）　　　　　

６３年１月、　　　　　　　　　北米仕様のみ１５００ｃｃエンジンが登場しブレーキとフロントサスペンションが強化されるが
　　　　　　　　　　　　　　　パワー負けしてリダクションのトラブルが多発する。（１５００ｃｃのみ）ウオークスルーシートが
　　　　　　　　　　　　　　　カタログモデルとして登場（以前はあくまでOPであり、カタログモデルではなかった）
　　　　　　　　　　　　　　　リアゲートの三日月型のプレスが廃止。シャーシーナンバープレートがエンジンルームから
　　　　　　　　　　　　　　　室内ベンチレーションダクト右側へ移動する。前後フェンダーのカットが深くなる。
　　　　　　　　　　　　　　　北米仕様のみハザートランプが標準装備された。

６３年４月　　　　　　　　　　エンジン放熱用ルーバーが内側向きになる。サイドスライデイングドアがOPとして登場、
　　　　　　　　　　　　　　　（ただし５２年のみスライデイングドアのパネルバンが特注で存在したが、すぐに中止された）
　　　　　　　　　　　　　　　ヒーター風向きのコントロール方法の改良（ルーバータイプ）

６３年８月　　　　　　　　　　６４モデル登場。リダクションギアが強化タイプに変更、ギア比も変更、リアゲート及び
　　　　　　　　　　　　　　　リアウインドーが大型化される。フロント足回りとブレーキが全車変更される
　　　　　　　　　　　　　　　（強化タイプ、６３年１月以降の北米仕様と同型）全車１５００ｃｃが標準に（１２００ｃｃはＯＰ設定に）
　　　　　　　　　　　　　　　※１２V電装がOPとして登場。　助手席クラブハンドル形状変更され、全車標準装備になる。
　　　　　　　　　　　　　　　フロントウインカーが全車、オレンジ色で大型化される（以前の北米仕様と同型なお北米仕様も
　　　　　　　　　　　　　　　クリア色からオレンジ色レンズに変更、イタリア仕様を除く）タイプ２４及び２５のコートフックが
　　　　　　　　　　　　　　　アルミ製からプラステイックに変更される。ルームミラーが拡大される

６４年１月、　　　　　　　　　フロントアウタードアハンドルがレバー式からプッシュ式へ変更、
　　　　　　　　　　　　　　　　ドアキャッチ、ストライカー等も変更。ホイルが１４インチに。
　　　　　　　　　　　　　　　フロントインナードアハンドルの取り付け方法変更（ピン→螺子）エンジンドアサポートの変更
　　　　　　　　　　　　　　　（スプリング＆ローラータイプへ）　シングルピックアップのサイドカーゴドアのサポートも同様に変更。
　　　　　　　　　　　　　　　タイプ２７のリアゲートが大型化。ルームミラー拡大。ボデイの下地塗装に錆止めが混入された。

６４年中期　　　　　　　　　　Wキャブがカタログモデルになる。リアバンパーのみ形状変更。

６４年９月、　　　　　　　　　６５モデル登場、ワイパーはシングルスピードのままでリターンが付く、
　　　　　　　　　　　　　　　ワイパーピポットが形状変更。ワイパーアーム形状変更。フロントバンパーがリアと
　　　　　　　　　　　　　　　同タイプに形状変更。トーションビームにベアリングが装着される（以前はベークライトタイプの
　　　　　　　　　　　　　　　ブッシュ）ウインドウオッッシャーが標準装備に。（以前はＯＰ）

６５年５月　　　　　　　　　　エンジンドアロック機構が他のドアキーと共用のプシュボタンタイプとなる。

６５前期　　　　　　　　　　　ウエストフエリアキャンパーのルーフにエレベータータイプが登場

６５年９月、　　　　　　　　　６６モデルが登場、ワイパーが２スピードに、ライトデイマースイッチがウインカーレバーに
　　　　　　　　　　　　　　　組み込まれる。フロントスタビライザーが標準化（以前はOP、）、タイプ２６ピックアップ全車の
　　　　　　　　　　　　　　　リアウインドが拡大されサイドルーバーも形式変更。ソルト＆ペッパータイプの内装になる。

６５年１０月　　　　　　　　　フロントドア内側に取手が付き、フロントインナードアハンドルが小型化。シフトレバー根元の
　　　　　　　　　　　　　　　取り付け部の形状変更。

６６年９月、　　　　　　　　　６７モデル登場、１２Ｖ電装が標準になり（以前はOP）ガソリンリッドが鍵ナシとなる、
　　　　　　　　　　　　　　　タイプ２４及び２５のヒーターノブが黒になる（以前は白）ラジオ取り付け部のプレス変更、
　　　　　　　　　　　　　　　スイッチノブ類が黒ゴムタイプへ、ルームミラーアームの形状変更、リアゲートロックの形状変更。
　　　　　　　　　　　　　　　タイプ２６（シングルピックのみ）のサイドゲートロック（荷物室）がエンジンキーと共用になる
　　　　　　　　　　　　　　　（以前はチャーチキー）。ガソリンタンクの形状を変更。

６６年１０月　　　　　　　　　北米仕様のみマスターシリンダーがデュアルに変更。（６７型の最初期型はシングル）

６７年中期、　　　　　　　　　バックランプが標準装備（北米仕様のみ）となる（以前はOP、タイプ２７のみ以前から標準）

６７年９月　　　　　　　　　　ニューモデル登場（レイトタイプ）

データー　(時代により変化あり)

以下はタイプ２の６７年度の形式番号、旧年式とは異なる部分もあります。

パネルバン　タイプ２１

２１１　左ハンドル右観音ドア
２１３　左ハンドル左観音ドア
２１４　右ハンドル左観音ドア
２１５　左ハンドル両観音ドア
２１６　右ハンドル両観音ドア

スタンダードマイクロバス　タイプ２２及び２８
カラードビニールレザー又はモケット内装の１１Ｗ２トーンカラー、

２２１　左ハンドル右観音ドア
２２３　左ハンドル左観音ドア
２２４　右ハンドル左観音ドア
２２５　左ハンドル右観音ドア、サンルーフ付き
２２６　右ハンドル左観音ドア、サンルーフ付き
２８１　左ハンドル右観音ドア、ウオークスルー
２８５　左ハンドル右観音ドア、ウオークスルー、サンルーフ付き

コンビ　タイプ２３　客貨両用の１１Ｗ、ワントーンカラー
内装は簡素なグレー厚紙ドアパネル、グレービニールシート

２３１　左ハンドル右観音ドア
２３３　左ハンドル左観音ドア
２３４　右ハンドル左観音ドア
２３５　左ハンドル右観音ドア、サンルーフ付き
２３７　左ハンドル左観音ドア　サンルーフ付き
２３８　右ハンドル左観音ドア、サンルーフ付き


デラックスマイクロバス　タイプ２４及び２５

２４１　左ハンドル右観音ドア
２４２　右ハンドル左観音ドア
２５１　左ハンドル右観音ドア、ウオークスルー





ピックアップ　タイプ２６

２６１　左ハンドル右サイドゲート（シングルキャブ）
２６３　左ハンドル左サイドゲート(シングルキャブ)
２６４　右ハンドル左サイドゲート(シングルキャブ)





２６５　左ハンドル右カーゴドア（クルーキャブ）
２６７　左ハンドル左カーゴドア（クルーキャブ）
２６８　右ハンドル左カーゴドア（クルーキャブ）











アンビュランス（救急車）タイプ２７

２７１　左ハンドル右観音ドア
２７３　左ハンドル左観音ドア
２７４　右ハンドル左観音ドア

Ｍコード

モデルコードの略。オプション装備。あくまでも、標準的なオプションのモデルコードであり、他のＯＰとも、組み合わされた車も
あり。Mコード自体が何時から採用になったかは不明な物が多い。Mコード以外にもSOナンバーと呼ばれる特注車
（有名なのはウェストフェリアキャンパー、SO42）が、あり、はしご車（クルーキャブのはしご車も存在した！）やダンプベッド、
無線車、救急車のハイルーフやデラックスバスのハイルーフ！！なども…。また、年代によりMナンバーからSOナンバーに
移行したものや、逆にSOナンバーからMナンバーに移行したものも有る。数字に関しても消去された後に新たに同じ数字で
再登録された物もある。あくまでも参考程度です。　(^^;;; 59モデル以降はフロントシート右の裏側ボディパネルにシャーシー
ナンバーとMコード、塗装コード　内装コード　出荷地などを打刻した仕様プレートが付いています。その

M54フルダッシュボード
（タイプ２４は標準）

M１５１ガソリンヒーター

M211用ミドルシート

M415特装車。資料なしですが
この車はM415ナンバーが
付いています。

M515　ハイルーフ（パネルバン以外。）
写真はアンビュランスですが他タイプもあり

４９プロトタイプ

４９プロトタイプ

TYPE2のヒストリーと
年式による変化

フォルクスワーゲン
ミュージアム所蔵
現存最古のTYPE２
車体番号20-00010
ただし各パーツが
オリジナル年式に
合致していない部分
数箇所あり。

リアエンブレム
〜５０年９月迄

〜５２年９月以前
100ｍｍキャップ

５２年９月〜５３年３月
60ｍｍキャップ

５３年３月〜５５年３月
80ｍｍキャップ

５１年４月以前マイクロバス、リアトランク付き

５３年1月
サイドブレーキ
レバー長、変更

ちびっちゃ〜いワタシとバスのオハナシ

ＳＯＴＯ・・・・・　思い出が一杯です。

１９８３年春、創始者ジェフ　ウォルター氏、友人数人と
カリフォルニア州オレンジカウンティーで創立。
その後、全米に広がり、最盛期には会員数２５００人を数えたが、
色々なトラブルがあり、今は？？？？

皆さんがよく言う「バーン　ドア」　「BARN　DOOR」は
このジェフ　ウォルター氏が「納屋→BARN」」のDOOR
みたいだ、と言う発言からSOTOクラブ内で５５年３月
以前のひさしの無いTYPE2をバーンドアと呼ぶ様になりました
（厳密にはピックとアンビュランスはバーンドアではないが）
そして、そのコトバが世界中に知れ渡りました。その後、会員数の
増加による派閥の発生、自身の２１Wバスの盗難などに嫌気がさし
ジェフ　ウォルター氏はコレクションを全て売却。VWを降り、その後
数人が会長に変わりました。筆者は86年よりSOTOに参加して
いましたが、９０年頃より、新会長の方針などに？？？な感じを受け
94年に脱会しました。その後の衰退は皆さんご存知かと思います。

なお、現在ジェフ　ウォルター氏はVWを降りてしまっていますが
今もカリフォルニアのラブナニゲル在住でアンティークの
コカコーラーグッズ　コレクターとして活躍しています。

私と同じ様な矛盾を感じていた有力クラブ員、数人が集団でSOTOを
脱退し、１９９９年６月、OCTOを創設。その時SOTOの有名人や
古株コレクターの殆んどがOCTOに参加。
SOTOが縮小してしまうのに反しOCTOはアッと言う間に大きな
ワーゲンバスクラブになりました。

１９８４年に手に入れた57コンビのレストアやパーツ入手の為
１９８６年にSOTOに入会し、８９年に初カリフォルニア上陸（笑）
ＳＯＴＯメンバーとも親交を深め。１９９１年にバスストップ開業、
色々な方や友人（日米）に助けられ現在に至ってます。

そんな経緯ですが、ジェフ　ウォルター氏に譲って頂いた
SOTOのファーストアニバーサリーミート（第一回！！１９８３年）
の、創立記念T-シャツは、今も私の宝物に変わりはありません。

back to top