教訓

消耗品の確保。

タイヤなど頻繁に交換を必要とする部品には気を付けていないと、いざ交換する時に手に入ら ない場合が有ります。最近は１６インチのタイヤを選択する余地も無く、仕方なくツーリング タイプを使っていますが機会があればサーキットで走って見たいので、もう少しグリップのい い物を選択したかったと後悔しています。

電装品の性能はあきらめが大切です。

発電量が少ないオルタネーターや始動モーターの非力な事には、我慢しましょう。こまめな チェックで何とかしのぐしか有りません。最近流行っている「高性能バルブ」は消費電力が 同じで、しかも車検を通るのがウリですが、昼間でも町中点灯しているとバッテリーには、 過酷なようです。

生産中止の純製部品はいっぱい有ります。

いくら「ＨＯＮＤＡ」でも、創立者が亡くなってからは部品の生産年数が減りました。最近 では７年と言われています。特に国内販売だけされている単車は注意が必要です。逆に今で も海外で販売されている「kawasaki ＧＰＺ４００　Ｔｗｉｎ」は、安心出来そうです。

プラスチック部品は老化して簡単に壊れます。

メーター周りのプラスチック部品や、電装のカプラーは紫外線でモロくなっています。少し の力で割れてしまうので、気を付けて分解しましょう。

純製部品にこだわらす、安く供給できる部品を探しましょう。

オリジナルの外観を大切にしたいのは理解出来ますが、そのために大金を払うのは無駄だと 思います。博物館で展示するわけではないので、走る様になればいいと思います。このあた りは賛否分かれる所と思います。私の場合には「あと30年しか石油エネルギーが無いのであ れば,今の内に楽しんでおきたい」と思っているので、何よりも走る事が先決です。

交換した部品は捨てずに取っておきましょう。

二度と供給できないかも知れないので、大切と思われる部品は捨てずに管理しましょう。そ れを元に自分で作ったり、他の部品を流用出来るかも知れません。

中古部品にはいつもアンテナを張っておきましょう。

中古部品を専門に扱っている雑誌には、いつも目を通しましょう。金銭的なタイミングが 合わなくても、必要と思われる物は買っておくと、のちのち後悔しません。