この「ノギス」は、それほど一般的な物ではありません。その理由は、インチとミリが
測れるノギスなのです。
そんなに驚く事は無いと思いますが、ここで紹介する
理由は、インチの測定方法が世間では知られていないと思いますので、あえて紹介
させて頂きます。その面白い所は、副尺に有ります。「ミリ」表示では、大きな
メモリの数値と、副尺の数値を足すと、「２５、４ミリ」と簡単に足し算できます
（副尺の「０」の印が、２５と２６の間にあり、しかも、副尺の「４」が主尺の
どこかの印と合致している場合）
が、「インチ表示」では、分数の足し算になります。なんと副尺の単位は「１／１２８」
インチになっています。そうなると数値の計算は大変面倒です。副尺のメモリは
総て分数の計算です。こんな事が実際に行われていると思うと、「インチノギス」
はもしかして、（私には簡単に計算出来ないので）使う方が限られてくるかも
知れません。
しかし、この「ノギス」を所有する価値は充分に有ります。
計算尺の用に、簡単に「インチ」と「ミリ」を換算出来てしまいます。
これはプレート型のトルクレンチです。構造はシンプルで、焼き入れしたバネ材が
曲がる度合いを針で読み取ります。そのため、数値の狂いがほとんど無く、メンテ
ナンスが必要有りません。あえて言うなら、針をゼロに合わせる為、時々針を曲げ
無ければいけません。このトルクレンチは、差し込み角、１／２インチ、測定
範囲は、１００〜９２０s・pで、単車の整備には一番便利な物です。
構造が簡単な反面、使い方にはコツが必要で、グリップ部は測定距離が一定に
保たれる様に、フローティングになっています。ですから、力をかける時には
グリップが常に浮いている状態でなければいけません。針の読み方にもコツが
必要です。徐々に力をかけて、目盛りに針が合うか合わないくらい、微妙な
見極めが必要です。
大きな欠点が有ります。それは「バネ材」の幅が
広く、それに比例して工具の厚さがかなり有ります。狭い場所では、作業
出来ません。（ちなみにこの写真のトルクレンチの最大厚さは、６９o）
もう１つ、目盛りを常に真上から読まなければいけません。
そんな作業は、自然と限られてしまいます。よほど環境が整った作業台の上で
エンジンを組み込む時ぐらいしか、使用出来ません。
この「ワイヤーツイスター」も現在は役に立っていますが、買った当時はとにかく
安く手に入ったので、買ってしまいました。写真では判りませんが、ワイヤーを
保持する先端部が横から見るとまるで
船の先頭部に似た形にはなっておらず、ペンチと同じように
平たい形になっています。一般には使いにくい形です。なぜそれが安く入手できた
かと言うと、ある航空会社がアメリカに注文する時に、型番を間違えて発注して
しまったからです。それを、輸入代理店の倉庫で見つけて、格安な値段で譲って
むらいました。当時はワイヤーツイスターなど今ほどいろいろなメーカーが
作っていなかった為、今ならびっくりするほどの値段です。現在ではバネが
入っていて、簡単にリターンしますが、この工具はツイスター部分を一度ずつ
押し戻さないといけません。技術の進化と価格の低下には驚きます。
９０８９０−０１２８６
初めて単車に乗り始めた時に、まずはチェーンの交換が
最初に行った作業です。中古車のチェーンはメンテが悪く、すぐに交換する事に
なりました。長く使う物であるし、いざという時に使えない様では大変なので、
大金をはたいて買った事を覚えています。今では殆ど使っていません。同時に保管
しているのは「ＰＢ」の６角レンチです。
今はもう乗っていませんが、昔はオフ車で林道を走っていました。その時どうしても
タイヤのパンクに見舞われる事が多く、長くて丈夫なタイヤレバーを探していました。
このメーカーなら安心と思って買っては見ましたが、全体的に強度が無く、使用して
いると、レバー本体が曲がります。その分作業はしにくく、買う事を反省した工具
です。
物を削ったり、磨いたり、とても便利な工具です。プロはエアーを動力としている
リューターを使用しますが、素人ではとてもエアーコンプレッサーまで用意することは
不可能です。しかし、この電動リューターはとても小型である上、パワーも十分で、
安心して超硬バーを使用してポートを切削出来ます。回転を維持する為、負荷に応じて
電圧を上げる仕組みが付いているので、トルクがあり、先端工具もとても軽量に
なっているため、長時間の使用でも疲れません。オーバーロードにおける電源カット
機能もあるので、安心して使用出来ます。
shiozawa@mb.infoweb.ne.jp