代車の日産キューブ（葉山にて）手提供：ＣＯＺｉ氏
↑キューブだとついついコレやってしまいたくなりますね（笑）
代車（借り物）日記〜今まで借りた代車や、レンタカーの日記（インプレッション）です〜
日産キューブ 1300Ｓ （CG13DE,Z10型,1999年式）
代車の日産キューブ（葉山にて）手提供：ＣＯＺｉ氏
↑キューブだとついついコレやってしまいたくなりますね（笑）
今回は、愛車セドリックの点検＆不具合診断の際、Ｔ日産から借りてきたクルマです。
９９年式日産キューブ１３００Ｓ。キューブの中では中間グレードになります。
＜データ＞
１９９８年に登場した日産キューブ。現行の日産マーチをベースにしたコンパクトなミニバンスタイルのクルマです。
エンジンは、マーチの上級モデルに使われている１３００ｃｃ、ＣＧ１３ＤＥエンジンに４速コラムオートマチックのみの組み合わせでスタート。
草野仁（ふしぎ発見、スーパーひとし君のあの人ですね。）扮する、キューブさんの「コンパクトでハイトなワゴン」というＣＭも記憶に新しいでしょう。
１９９９年１１月のマイナーチェンジで、ベース車マーチに合わせて、エンジンをＣＧ１３ＤＥから新開発のＣＧＡ３ＤＥエンジンに換え、
同時に、４ＷＤモデル、ハイパーＣＶＴ＆Ｍ６モデルもラインナップに追加。
２０００年８月に２度目のマイナーチェンジで、メーター回り変更、シート形状変更などを受ける。
若者をターゲットにしたクルマだけあって、ドレスアップモデルも多く、アメリカンなライダーや、面白デザインのスクエアなどもある。
斜め前から 後ろから
＜インプレッション＞
今回のキューブは、前に借りた代車。日産マーチをベースとするので、基本的には
ほぼ同じです。違いと言えば、ミニヴァンスタイルなので、マーチよりも背が高く、
少々中が広いです。
走り出して、まず気づくのが、アクセルペダルが遠い事。普段乗っているセドリックより
明らかに遠くに存在します。慣れてしまえばあまり気にならないのですが、
最初は結構違和感がありました。前に借りたマーチではこういう違和感が無かったので、
これはキューブの問題かも知れません。
キューブの内装
内装は基本的に黒基調で結構若者向けっぽい感じに仕上がっています。
エアコンのスイッチなどはマーチと共通の部品を使ったダイヤル式で、
これはマーチの回も書きましたが、結構使いやすいです。
エアコン吹出し口の上にも、わざわざ滑らない様に凸状に加工してあるトレイがあるのですが、
これが予想外に滑り止めの意味が無く、携帯電話や、タバコを置いてもカーブの度に滑って
どっか飛んで行ってしまうのがちょっと困ってしまいます。
あと、キューブは、全車コラムオートマチックなのですが、このレバーの操作が少しコツが要ります。
シフトをアップする時もダウンする時も斜め手前に力を入れながら操作しないと、
ゴッゴッゴと、自分の希望とは違うギアが入ってしまう事があります。
幹線道路を走っていて、ＯＤオフではなく、２速に落としてエンジンブレーキを利かそうと、コラムシフトを
ダウンすると、２速を通り越して１速に入り、急ブレーキ、そして回転数が一気に上がって
ビックリした事がありました。
メーターは、写真の通りブルーメーターで、夜間は青く光って（プレセア程ではないですが）
格好いいです。これはキューブの専用設計の様で、マーチの様に可愛い字体ではありません。
（どうやら２０００年８月のＭＣで字体がスカイラインっぽいイタリック体に変わった様です）
後、マーチの時にもそうでしたが、このキューブも灰皿に照明がありません。
おまけに、縦に長いインパネの一番下に灰皿があるので、夜間にタバコを
吸うのは少し困難です。タダでさえ遠い場所に灰皿があるので、灰を落とすときに
ミスったり、しまいには吸殻を消した後入れるのに走行中だとかなり苦労します。
後で、吸殻が助手席の足元に落ちていたのでゾッとした事もありました。
自分みたいなスモーカーにはちょっと辛いです。
最近、嫌煙ムードの御時世ですが、その影響なんでしょうか？
あと、キューブの売りであるのが、リアのガラスハッチです。狭い駐車場に止めたときや、小物の
出し入れする際に、リアのハッチを上げることなく、リアガラス部分だけが開いて、荷物の出し入れが出来る
様になっています。これは実際使ってみると結構便利で重宝します。
エンジンは、日産の直列４気筒１３００ｃｃ。ＣＧ１３ＤＥエンジン。７６馬力。
そしてこのキューブには、４速コラムオートマチックと、組み合わされます。
このＣＧ１３ＤＥエンジン。乗った感想を言うと、市街地にしろ、高速道路にしろ、
ナンともいいエンジンです。確かにエンジン音は、回転数に関係無く、
常にゴーゴー言っていて御世辞にも静かなエンジンとは違いますが、
印象はいいです。前に代車でマーチの１０００コレットにも乗りましたが、
同じＣＧエンジン（マーチ１０００コレットはＣＧ１０ＤＥ）とは思えないほど
力強いです。３００ｃｃの差がこんなにも大きいのかと驚きます。
マーチ（１０００コレット）では高速道路で、どんなにキックダウンしようとアクセル
踏み込もうとも、メーターは１２０キロを差したままピタリともこれ以上先には
動こうとはしなかったのですが、キューブの場合だと１２０キロ巡航は楽勝。
おまけに「ぬおわ」キロまで軽く加速します。
加速性能も予想以上に高く、料金所ダッシュ（支払い後の加速）もいいです。
却って普段の自分のセドリック（ＲＤ２８Ｅエンジン。１００ＰＳ）より良かったりします。
内装は基本的に黒基調で結構若者向けっぽい感じに仕上がっています。
エアコンのスイッチなどはマーチと共通の部品を使ったダイヤル式で、
これはマーチの回も書きましたが、結構使いやすいです。
運転感覚も小さいボディ故、小回りも効き、運転はし易いです。背が高いのでカーブなので、若干
ロールの大きさがありますが、そんなに気になるレベルではありませんでした。
今回の結論として、キューブは、
機能性や、運転のし易さ、などを総括して
流石に最近の日産車の中では売れているだけあって、
「やっぱり売れるだけあるなぁ」
と、背い高のっぽの、「コンパクトでハイトなワゴン」。キューブに対して思ってしまいました。