代車（借り物）日記〜今まで借りた代車や、レンタカーの日記（インプレッション）です〜

日産プレセア　1800レフィーナＬ　（SR18DE,R11型,1998年式）

港町ヨコハマ。あぶない刑事っぽく撮って見たのですが
これじゃどちらかと言うと「はみだし刑事情熱系」っぽいな（笑）＞確かに柴田恭兵繋がり．．
それにしても日産車はパトランプが似合うなぁ。どの車につけても覆面に見える。

今回の代車は実は、ビートルの代車ではなく、我が家のインフィニティが故障した為、
某Ｙ日産モーターさんから借り出した代車です。
ちなみに我がビートルは今のところ、２０００年は絶好調に走行距離を伸ばしています。

＜データ＞
１９８９年トヨタが一時期一世を風靡したセダン「カリーナＥＤ」の対抗馬として発売された
初代日産プレセア。（Ｒ１０型）車名はスペイン語かなんかで宝石という意味を持ち、当初グレード名は、
ＣｔI,ＣｔII,ＣｔＳなどと、宝石のカラット（Ｃｔ）から採った物になっている。
ポジション的には、サニー店で消滅したスタンザ、モーター店のローレルスピリットの後継にあたる
車で、代々ベースは、サニーのものを流用するカタチとなっている。

当初のラインナップは、排気量
１５００電子制御キャブレター(ＧＡ１５ＤＳ),１８００シングルポイントインジェクション（ＳＲ１８Ｄｉ）、２０００マルチポイントインジェクション（ＳＲ２０ＤＥ）の３種類。

途中のモデルチェンジで１８００モデルがマルチポイントインジェクション化
９５年に現行型（Ｒ１１型）にモデルチェンジ。ラインナップは同じく１５００、１８００、２０００の
３種類。モデルチェンジで全エンジン、マルチポイントインジェクション化（ＧＡ１５ＤＥ、ＳＲ１８ＤＥ、ＳＲ２０ＤＥ）
９７年マイナーチェンジ。マイナーチェンジでグレード名が初代から続いたＣｔではなく、元来お買い得
モデルの名前だった、「レフィーナ」に統一され現在に至る。

サイドから（大黒ふ頭にて）

斜め後ろから　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　前から

＜インプレッション＞
今回、某Ｙ日産モーターさんからお借りしたプレセアは、
１８００ｃｃ。２ＷＤのレフィーナＬというグレード。ちなみに全部を上から数えて２番目のグレード。
１８００ｃｃの中では１番上のグレードです。デュアルエアバッグ、ＡＢＳ、オートエアコン、
キーレスエントリー、ＣＤ付き２ＤＩＮステレオなど標準装備の上級グレードです。
ちなみにミッションはこのレフィーナＬは４速ＡＴのみ。

エンブレム
プレセアはスペイン語か何かで宝石という意味なのでエンブレムはプレセアのＰの文字を
デザインしたキャッツアイ調になってます。

打って代わって車名前とグレード名は宝石っぽいというより、「鼈甲飴」（ベッコウアメ）みたいな感じです（笑）

まずハンドルが思ったより軽いです。ビートルは重すぎなので度外視するとしても、我が家の
インフィニティよりも大幅に軽いです。前に運転したいせっちさんのブルーバード（現行モデル）
の方がもう少し適度に重かったような気がします。

プレセアのエンジンルームとＳＲ１８ＤＥエンジン

エンジンは日産の４気筒１８００ｃｃエンジンＳＲ１８ＤＥ型。１２５馬力。
基本的には、マイナーチェンジ前のプリメーラ、アベニールなどと同じエンジンですが、
少々セルの音がトヨタっぽく安っぽいのがたまにきずですが、加速はとにかくシャープです。
今回借りたプレセアは４速ＡＴなのですが、高速走行もかなり得意で、１００キロから、そっと
アクセルを踏んでも４速のままするすると上品に加速しますし、ちょっと深めにアクセルを踏み込むと、
キックダウンで３速へ落ち、本当にあっという間に「ぬゆわキロ」まで加速します。

基本的に、１ランク上のクラスのクルマに積むＳＲ１８ＤＥエンジンをサニーベースのクルマに
積んだ為、あの加速の良さはクセになります。

アイドリングの音は少し大きめですが、走り出してしまうと結構静かです。
高速走行ではさらに静かになり、却ってタイヤのロードノイズが気になる程です。
しかし、ひとたびムチを入れると、４０００〜６０００回転までがかなり良い音します。
これもかなりクセになります。

プレセアの内装

内装はこんな感じ。一応上級グレードって事で、ブラウンで纏めてあるのですが、この色結構
安っぽいのが残念です。却ってブラックやグレーの方が似合うと思います。
あと関心したのが、インパネが、上がオーディオ、下が空調なのですが、普段オーディオの方をよく
使う私には高い位置の方が操作がしやすくマルです。
灰皿も、引き出し式で、蓋を開けるタイプのブルーバードより使いやすいです。こちらの方が灰が
散る率が低くなります。

でも、最大の難点が背が低いクルマの為、頭上の空間が乏しいのが残念でした。拳一個分も入りません。

そして最大のこのプレセアのウリは、このメーター。昼間はカーボン調なのですが、暗くなって
ライトを点けると下の様に青く光ります。「マリンブルーメーター」って日産サイドはネーミングしてますが、
実物は青というより結構紫がかった青なのでかなりヤラシイですなんか、
マリンブルーメーターというより「エロメーター」って感じです（笑）

マリンブルーメーター点灯時

と、まあ４日間一緒に過ごしたプレセアですが、特筆する点がやはり流石日産車。足（サス）がしっかり
していて、高速走行も市街地走行も楽で、運転がしやすいです。
去年借りたセフィーロの直列６気筒。ＲＢ２０Ｅエンジンも気に入りましたが、今回の直列４気筒
ＳＲ１８ＤＥエンジンも結構よかったです。勿論シャープと言っても６発のスムーズさには敵いませんが
４発は４発なりの良さを実感しました。

ちなみに燃費はリッター１０キロは優に走っていました。

今までプレセアと言うとトヨタの「カリーナＥＤ」の日産版としてあまり真面目でないクルマという
イメージがありましたが、今回４日間フルに乗って見て、見直す事となりました。

ＳＲ１８ＤＥ積んだ前期型のＣｔＳかブラックスター（スポーツモデル）のマニュアルなんか
結構欲しくなってたりします。

うーん。日産のクルマ。やっぱりいいなぁ．．．（また結論はこれかい！！）

ちなみに、預けたインフィニティはまだ却って来てません（２０００年３月１０日現在）
果して大丈夫なのだろうか？

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