レンタカーの日産ブルーバード（静岡県松崎町の花畑にて）
※助手席にうっすら写るのは私の妹
代車（借り物）日記〜今まで借りた代車や、レンタカーの日記（インプレッション）です〜
日産ブルーバード 1800ＡＲＸ−Ｌ （SR18DE,U13型,1994年式）
レンタカーの日産ブルーバード（静岡県松崎町の花畑にて）
※助手席にうっすら写るのは私の妹
今回は、家族で静岡へ行った際にレンタカーで借りたものです。
１９９４年日産ブルーバードＡＲＸ−Ｌ、日産の代表車種ブルーバードの旧型にあたる
モデルである。
＜データ＞
日産の代表車種であるブルーバードの９代目にあたるモデルである。９１年発売。
当時バブルの余韻が残っていた日産は、この９代目ブルーバード、Ｕ１３型を、
最初国内向けモデルと、海外向けモデルを別々で開発していたものを、
「ブルーバード×２（バイツー）計画」というキャッチコピーと共に、両方リリースする。
当初海外向けであり、米国で開発された４ドアセダンモデルを「ＳＳＳシリーズ」、
国内向である国内で開発されていた４ドアハードトップモデルを「ＡＲＸ」シリーズとして
リリースした。
エンジンは基本的には
ガソリン直列４気筒２０００cc（SR20DE）、同ターボ（SR20DET：SSSシリーズのみ）、
１８００cc（SR18DE）、１６００cc（GA16DE：EEXのみ）
同じく直列４気筒ディーゼル２０００ｃｃ（ＣＤ２０）の５種類。
１９９３年のマイナーチェンジ時に、輸出仕様と同じエンジン、
直列４気筒２４００ｃｃ、ＫＡ２４ＤＥエンジン搭載モデル追加
日産の目論見としては、ＳＳＳシリーズをメイン、ＡＲＸシリーズをサブとして売りたかった
らしいのだが、蓋を開けてみると同じくアメリカで開発された高級車、レパードＪ．フェリーと
似たタレ尻デザインのＳＳＳは見事にコケ、国内ではほぼＡＲＸがシェアを占めることになる。
（実際自分は、ＳＳＳの方が好きなんだけどなぁ．．．）
結局Ｕ１３型ブルーバードは、大きなヒットにはならず、
日産の目論見である「×２計画」どころか、「１／２計画」状態になってしまった結果となり、
９６年１月、現行型であるＵ１４型にバトンタッチされる。
ブルーバード前から（左）後ろから（右）
※初心者マークが張ってあるのは妹が運転してからです。
＜インプレッション＞
今回、急に静岡でレンタカーを借りることになり、レンタカーを探したのですが、丁度春休み時期の
関係で、どこのレンタカー会社もクルマが出払っていて、やっと見つけた空車が、
某Ｔレンタリースのカローラと、某Ｊ社のこのブルーバード。
電話で予約したので、「多分いせっち氏と同じＵ１４（現行型）だろう。」と思ったのだが、
実際レンタカー屋へ行ってみたら停まっていたのは、旧型であるこのＵ１３型ブルーバードＡＲＸ。
生産中止から５年以上経っている旧型を未だにレンタカーとして使っているとは、
恐るべし、「ジャ●レン」（某レンタカー会社Ｊ社）
明細は、
１９９４年（平成６年）式、日産ブルーバード。ＥＵ１３型。
エンジンは直列４気筒１８００ｃｃ、ＳＲ１８ＤＥ型エンジン。１２５馬力
グレードはＡＲＸ−ＬというＡＲＸシリーズでは中間モデル。
一瞬「ナンだ旧型かよ！」と思ったフリするが（笑）このＵ１３型ブルーバードは
好きなので、まんざらではない（爆）
書類を記入し、ブルーバードを走らせてみると、まず気づくのは、
「結構走るやん！！」
ナンか思うのが、このクルマ自体が、常にとっかえひっかえ不特定多数が乗るレンタカーであり、
しかも７年落ち、追い討ちを掛ける様に７５０００キロ走行とは思えない様な走りをする。
エンジンに関しては下記参照してください。
ブルーバードの内装
インパネや、内装もバブル真っ只中に開発されたクルマだけあって、ブルーバードの様な
最量販車種であるクルマにも、ドアハンドルに我が家のインフィニティと同じような
クロームメッキが施されていたり、木目パネルも、「明らかにプラスティックやん！」て
言いたくなる様なモノではなく、作りが結構しっかりしていると言うかカネ掛かってます。
内装の作りこみに関しては、現行のＵ１４型より却っていいかも知れません。
インパネの配置も、エアコンを始め、普段使用するスイッチが上側に配置され
使い勝手も上々です。
毎回どのクルマでも書いている灰皿ですが、ナンの変哲も無い場所にありますが、
これといって使いづらい様な事はありません。
流石に「オッチャングルマ」言われるブルーバード。キューブなどの様に使いづらい
場所に灰皿があったら、「スモーカーなオッチャン」から非難轟々になる事でしょう（笑）
このＳＲ１８ＤＥというエンジンは、私の友人、いせっち氏のＵ１４型（現行）ブルーバード、
１．８ＳＳＳで乗っているので（厳密にはいせっち氏のＳＲ１８ＤＥはリーンバーンですが）
ある程度感触は知っていたが、改めて乗ってみると、この直列４気筒、ＳＲ１８ＤＥエンジンは、
シルビアなどのスポーティーモデルに搭載されるＳＲ２０エンジンとベースを同じにしている
だけあって、吹けあがりも軽く、世間一般では典型的な「オッチャングルマ」と言われる
ブルーバードだが、結構乗っていて楽しいです。
最初は市外地を走っていたのですが、伊豆の峠道にこのブルーバードを持ち込んでみると、
「これ、スゲェええやん！！！！」
一般的に峠道（新車情報２●０１の三本氏の場合は「山坂道」ですが：笑）というと
箱根であったり、伊豆スカイラインの場合が多いのですが、これらの道のような相互通行の
広い道路ではなく、伊豆の峠道のような、１台＋αぐらいの広さしかなく、しかもくねった
いるトコロでは、２８０馬力もターボもあまり意味がありません。
確かに、箱根の様な峠道では、インプレッサのＷＲＸや、ランエボの様なクルマが
王者となるのかもしれませんが、この道では、１２５馬力しかない、フツーの１８００ｃｃの
１６バルブエンジンを積んだ典型的なオッチャングルマが楽しいんです。
て、言うか楽しくて仕方ないんです。
今回のクルマは、マニュアルではなくＡＴでしたが、これがまた狭い峠道では、
マニュアル車の場合、大体２←→３速のシフトチェンジが頻繁に必要とするのですが、
却ってＡＴだと、１速にホールドしておけば、狭い道なので７０キロ以上出す必要も無く、
しかも、日産のＳＲと言われるエンジンは、結構高回転でいい音するので、
音も結構楽しかったりします。
そして、予想以上によく出来たサスペンション。そしてハンドリング。
うーん。これは楽しい！！！
結局かなり峠道で楽しませて貰って、ブルーバードを返却して来ました。
今回の結論。
典型的なオッチャングルマ（今回何度もこのフレーズが出てくるな：笑）だと思っていた
ブルーバード。
常識的なサイズに、常識的なデザイン、常識的なインテリア、
常識的なエンジン．．．．．かと思いきや楽しいエンジン、楽しいハンドリング。
いやぁ、今回の結論はたった一言。「楽しませて貰いました。」
常識的の塊かと思われたブルーバード、乗ってみるといやはや「意外な一面」を見させて貰いました。
かたや、今回同じく運転した、私の妹（初心者）の感想は
「とても運転しやすかった」だそうです。
やっぱりこういうクルマがブルーバードなんですね(^-^)