代車（借り物）日記〜今まで借りた代車や、レンタカーの日記（インプレッション）です〜

フォルクスワーゲン　ヴェントＧＬｉ　（ＩＩＩ型、1992年式）

今回の借り物　フォルクスワーゲンヴェントＧＬｉ

今回の借り物日記は、メインコンテンツ「ヘッポコサラリーマンのメルセデス維持日誌」の通り、
管理人の２３０Ｅがエアコン故障し、長期入院の際お借りしたフォルクスワーゲンヴェントです。

ヴェント前から（左写真）横から（右写真）ゴルフ（ＩＩＩ型）にトランクを付けたデザインなのが解ります。

このヴェントを簡単に説明すると、見たまんまフォルクスワーゲンゴルフ（ＩＩＩ型）にトランクを付けた
ノッチバックモデル。代々ゴルフには、トランクを付けたノッチバックモデルが存在し、
日本では、初代のＩ型、II型ベースのものはジェッタ、ＩＩＩ型ベースはこのヴェント、IV型ベースは
ボーラ（現在販売中）というネーミングが付けられています（北米ではI型から現行までずっとジェッタ）
ハードウェアに関してはベースであるゴルフと殆ど同じ。デザインもＣピラーまで殆ど同じ。
唯一の違いは、テールに付いたトランクとなります。
このトランクは代々、クラス最大の容量を誇る巨大なモノ。
これの有無で新車価格では約１００万円の差。
よく冗談で１００万円で巨大なトランクを買うかどうか。なんて言われます。

ヴェントの最大の美点。巨大かつ広大なトランクルーム

ヴェントに関しては、エンジンは１．８リッターＳＯＨＣ、２リッターＳＯＨＣ、２．８リッターＶ６（ＶＲ６）と
基本的にはベースのゴルフ（III型）に準じますが、ゴルフに存在したディーゼルターボ（ＣＬＤ）や、
２リッターＤＯＨＣ（ＧＴＩ１６Ｖ）などのエンジンや、マニュアルミッションのモデルは存在しなく、
全体的にゴルフより大人しい印象を与えています。

＜インプレッション＞
今回お借りしたのは、９２年式でグレードは、ＧＬｉ。
９２年式というと、このヴェントの日本仕様としては、最初期型にあたるモデルで、
日本ではヤナセが扱いとしては最初で最後の年式になります（９３年より、扱いはフォルクスワーゲンジャパンの
ファーレン、デュオ店での扱いになり、ヤナセはフォルクスワーゲンから手を引き、大々的にライバル車の
オペルを販売することになりました）

ヴェントの内装。ゴルフ(III型）と同じインパネデザインです。

乗ってみると運転席周りは、前にこの借り物日記で取り上げたIII型ゴルフＧＬｉ（９４年式）と全く一緒。
年式の微妙な違いで、オーディオ（このヴェントはパナソニック製＜でもカセットが壊れてた：笑）や、
エアバッグの有無などがあります（９２年はエアバッグ無し、９４年はデュアルエアバッグ）。
このヴェントはエアバッグ無しですが、このエアバッグ無しのステアリング。
こ、これは！！・・・・と思ったら、管理人が過去に乗っていたメキシコ製ビートルと
全く同じステアリングでした。うーん。なんとも握っていて懐かしい（笑）

考えてみたら前に乗っていたメキシコビートルと同じステアリング

インパネデザインに関しては、ゴルフの項目でも書きましたが、ＶＷ車には共通するイメージ。
派手さ豪華さは一切無いけど、機能一徹。質実剛健。
然るべき場所に必要なスイッチなどがあり、タッチもしっかりしています。

エンジンは、これも前に取り上げたゴルフＧＬｉと同じ。ＧＬｉなので２リッターＳＯＨＣとなります。
日本ではゴルフ、ヴェント共にＧＬｉというグレード名になりますが、ドイツ本国では、
ＧＴＩ（ＳＯＨＣ）に積まれるエンジンと同一になります（日本仕様はＤＯＨＣのゴルフＧＴＩ１６Ｖのみ）。

ヴェントの２リッターＳＯＨＣエンジン

エンジンを掛けると、もちろん音もゴルフと同じ。
ギアをＤにし走り出すと、やはり毎度フォルクスワーゲンはエンジン音、決して日本車の様に静かでは
ありませんが、耳障りではない音質です。

そしてこれもゴルフの項目でも書きましたが、意外に速い！！
今回も同じ印象ですが、この２リッターＳＯＨＣエンジン。最高出力も２リッターとしては特別大したこともないし、
ツインカムや可変バルブタイミング、ターボなどのハイテク装備は一切無いですが、速いんです。
これは例えばホンダのエンジンの様に高回転まで周りパワーがある。というカンジではなく、
ナンとも「トルクの固まり」というカンジ。豊富なトルクでジワジワジワとパワーが出て、速度が
乗ってくるというイメージ。まさにトルク走りしている。という感覚になります。

ゴルフと比べてトランクが付いた分重いのでどうなのかな？とも思ったのですが、殆ど気になりませんでした。

高速走行に関して特筆する点は、考えてみれば管理人にとって久々のＦＦ車。
高速に乗ってまず思うのが

「恐ろしいぐらいに安定性が高い」

という点です。ＦＦなのであたりまえじゃない。と思われるかも知れませんがこれが結構新鮮。
シートの出来もいいし、エンジンもトルクフル、そしてこの高速安定性。
このまま１０００キロ走って下さい。と言われても文句言わずＹＥＳと答えたくなるクルマでした。

ヴェントのメーターパネル

１２年落ちでこれだけしっかりしているというのはスゴいなぁ・・・と思いつつ、
デジタルのトリップメーターのモードをオドメーターにしてみたら・・・・管理人は目を疑いました。

そこに表示されたいたのは「約１６万キロ」

よく見ると驚きの約１６万キロ！！

確かに本国ドイツではまだまだな距離かも知れませんが、この日本に於いて１７万キロ走って
これだけマトモなクルマというのに驚きました。

カナリ好印象だったヴェント。
今回の結論としては「フツーのいいパパを演じきれるクルマ」
今回は、いつも書いているのとは逆に、敢えてマニュアルではなくオートマチックで乗りたいです。
荷室も広く、室内広々、適度なサイズ（５ナンバー枠に収まる）走りも良い。そしてオートマチック。
フツーにいいパパするには、とても好条件なクルマに感じました。
管理人も所帯持ったら（「普通」の奥様だったらの場合）、こういうクルマを選ぶのもいいのではないか。
としみじみ考えさせられた一台でした。

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