購入から４年が経ち、排気音が多少大きくなったかなと感じ始めいた。
そしてある日、高速を走行中やけに吹けが悪くなる。サイレンサーを見ると、カーボンパイプのリベット部分がガタガタ動き排気漏れしている。以前ジョイントのスプリングが震動で折れてしまった事があり、震動や組みつけのズレの影響がカーボンパイプの下穴を磨耗させてしまったようだ。
マフラーはノーマルに戻してしまったが、排気漏れを修理し、再び9Rへ取り付ける。又オーバーホールを行い排気効率の向上による出力のアップを目指す（ムリだよ、そんなの　笑）。

リベットの皿が何とか外れる程度の径のドリルで削ります。ゆっくり慎重に。あまり径が大きいとカーボンパイプまで削ってしまいます。

リベットが全部外れたら、中心のカシメの部分を細い物でマフラー中心へと慎重に叩き、パイプが外れやすくします。写真で見て分かるとうり、パイプ下穴がかなり大きくなっています。

ここまでで注意点を一つ。散らかさない様に外でやりましょう。
家の人に怒られます。

緊張の一瞬。いよいよ中身を取り出します。なかなか取れない。力を入れて引っ張ると、とれたー。中からは凄いものが。やはりグラスウールは中心付近が無くなっています。そして外周はサイレンサーのエンブレム取り付けのリベットによりきれいに溝が出来ています。グラスウールが痩せて動いていた証拠です。パンチングパイプ（無数の穴が開いている筒状のもの）はin側に錆が多く見受けられます。洗車時や冬場の結露で水が溜まるのでしょう。そしてパンチングパイプによってアルミのジョイント部分が削られています。（右上の写真）結構重症です。どうしたものか。

排気漏れを治す為に、カーボンパイプを15mmカット。リベット用の下穴を開けます。カットするラインと下穴の位置を決め、慎重に切っていく。硬くて切りずらいのかと思ったが、それほど苦も無く切断。結構きれいに切れました。

外側のカーボンと同じ様にパンチングパイプも15mmカットします。コイツが硬くてなかなか切れませんでした。

リベットの下穴はリベットよりも0.1〜0.2mm大きく開けます。あまり大きいとまたガタツキ、排気漏れの原因となります。なので穴がずれない様に慎重に開けます。

4mmのリベットを打つので4.2mmの下穴を開けました。
穴もほとんどずれておらず、いい感じ。

先端を付け替える事により、2.4　3.2　4.0　4.8mm　の４種類のリベットが打てるハンドリベッターです。
細く鋭い方をリベッターに差込みカシメる物の下穴に皿の部分まで入れた状態で柄を握っていくと、ピンの球状の部分が皿の部分に向かって潰れていきます。それによってその間の物をカシメます。カシメた後ピンは折れ、カシメは終了です。

グラスウールもカットします。ただし今回はカーボンパイプを15mmカットしたのに対して半分の7mmカットし前後からグラスウールを挟む様にする事で内部で動かない様にしました。写真の様に飛んで無くなっている部分を補うようにグラスウールを買って来ましたが、全然上手くいかず断念しました。やはりグラスウールは全て交換した方がいいです。（性能の為にも）。新品のグラスウールはかなり飛散するのでこれは屋外で作業した方がいいでしょう。

いよいよリベット打ち。打つ前に全ての穴のズレとリベットが入るかどうか確認。パイプに開けた穴が若干ずれていたが、リベットはなんとか入る。穴を大きくすれば作業も楽だがそれではまたガタが発生してしまうので、極力小さい穴にする。
アルミジョイント部を強く押さえながらリベットを打つ。「パキーン」と言う大きな音でピンが折れカシめた状態になる。六ヶ所全てカシメ終えたがやはりパイプとジョイント部分に隙間が出来てしまった。がこれでOKとした。IN側とEX側のリベットの大きさが違ってしまったので、EX側も打ち直し前後同じにした。これで補修したとは思えない位に見栄えがよくなった。皿の部分は大きい方が強度的にはいいのでこのサイズが限度かな？。

今回は補修としては、まずまずの出来だったが、課題である「排気効率の向上」が全く行われていない。サイレンサーの全長が15mm短くなったので「抜けが良くなった」と言えなくもないが、これで馬力アップするとは思えない。そしてあのグラスウール。あれだけでも交換した方が良かったのかと思ったけど、今度サイレンサーを開ける時は交換しようと思います。やはりリプレイスマフラーはある程度のメンテが必要かな。

9Rへの取り付けはそのうちに。