著者：三戸祐子。新潮文庫。

０１年刊行、０５年文庫化
一列車あたりの遅れはＪＲ東日本の数字（９９年度）で、 新幹線が平均０・３分、在来線で平均１・０分。 新幹線の９５パーセントと、在来線の８７パーセントが定刻に発着する（遅延１分未満）。 ヨーロッパにも同種の数字はあり、 イギリスの鉄道誌『Ｒａｉｌｗａｙ　Ｇａｚｅｔｔｅ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ』に 掲載された数字（９２年）によると、イギリス、フランス、イタリアでも、 だいたい９０パーセント前後の定時運転率があがっている。 これだけ見ると、なんだ、大して違わないじゃないか、と思うところだが、 実は統計上の大きな違いがある。 日本の統計では、１分以上遅れた列車はすべて「遅れ」として数えるのに対し、 外国の統計では、１０分や１５分の遅れは、なんと「遅れ」とは見なさない。 たとえばフランスのＴＧＶでは「９１・４パーセント」の定時運転率を掲げているが、 これは実は１４分以上遅れなかった列車の割合で、 仮に１３分送れた列車があったとしても、それは統計上「定時運転」になるというのだ。 世界を広くみれば、たとえばニューヨークのグランドセントラル駅では、 次の列車の到着時刻を「何時何分」ではなく「Ｗｉｌｌ　ｂｅ」と表示するらしい。 発展途上国にいたっては、列車が１時間遅れで着けば、大変によいほう。 ３時間、５時間、日付が変わる場合もあるわけで、 「今日は珍しく時刻通りに発車したな」と思ったら、 それは前日の同じ時刻に発車するはずの列車だったという、 よくジョーク、というかアネクドートに使われるネタのようなことも実際に起こっている。
ではなぜ日本人だけが��定刻発車�≠ﾉこだわるのか、その謎を追うと、 江戸の参勤交代や時の鐘が「正確なダイヤ」に深く関わってくるらしい・・・。 その辺の関連付けはちょっとどうかと思うけど、全般的にはとても参考になる一冊です。

著者一覧へ