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首都高旅行時間(分)
ETC3週間インプレ
おじさん除けアイテムをつくろう！
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ETC全国拡大＆一番乗りレポート
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ケンウッド車載器ETC-2200について
ETC購入までの道のり
ORSEのオンラインセットアップ
禁断のOEM互換器リスト
独断と偏見の車載器選び
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◆「ETC前納割引」の導入について

ORSEより前納割引について発表がありました。気になる割引額は10000円で10500円利用可，50000円で58000円利用可という2種類。利用方法は予め，公団の設置する受付窓口に「ETC車載器管理番号」「ETCクレジットカード番号」等を登録し，インターネット，電話等により前払金の支払いを申し込み，登録したカードを利用して通行。開始予定は7月19日です。

割引額が一部では20%になるという情報もありましたが，ハイカと同じ14%に留まったのが残念です。インターネットの環境があれば，申込みはそれほど面倒ではないでしょう。またETC車に限って東京湾アクアラインの通行料金を 3000円から2000円(共に普通車)に引き下げるという，ETC限定割引も始まります。今後はこういう割引がもっと増えると嬉しいです。

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◆前納割引7月中旬に導入　ETC普及で国交省

国土交通省は12日，高速道路の料金所で止まらずクレジットカードで支払いができるノンストップ料金収受システム（ETC）の利用者に対し，高速道路料金の前納割引制度を7月中旬の夏休み前に導入することを決めた。期間を限定しない割引の導入は初めてとなる。

割引率は，現在のハイウェイカード（最高割引率14％）や回数券（同18％）と同程度を予定している。

利用方法は，日本道路，首都，阪神の3公団がインターネット上につくった共通の受付窓口にアクセス。利用者は登録した後，例えば5000円をカードで前払いすれば，5800円分まで使える仕組みとする。パスワードも発行されるので，前納額がいくら残っているかをチェックすることも可能。

長崎新聞社より

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◆松下＆三菱

松下通信工業と三菱電機から新しいETC車載器が発売されました。どちらもアンテナ分離型です。松下CY-ET300Dは29800円。三菱EP-421は31000円（音声ガイドの付かないEP-401の希望小売価格は28000円）。三菱といえば電光表示部が特徴でしたが，今回は表示部が無くなりました。その分大幅に小型化されているようです。定価3万円を切る価格帯はカルソニックがありましたが，松下三菱の新型投入で本格的な価格競争が始まると良いですね。

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◆スタパ氏も絶賛

あのスタパ斎藤氏もETC絶賛のようです。詳しくはケータイWatchのスタパトロニクスをご覧下さい。

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最近高速利用が多い今日このごろ。番外編ですが，VICS‐FM図形情報で分かりにくい首都高旅行時間（分）の見方です。

◆地図の見方

地図上の○印は，箱崎JCT，辰巳JCT，浜崎橋JCT，一ノ橋JCT，谷町JCT，三宅坂JCT，竹橋JCT，江戸橋JCTを示しています。そして地名横の数字は各地名から各Jctまでの時間です。ようするに地図上の白いラインの

小菅JCT←→箱崎JCT
一之江←→箱崎JCT
千鳥町←→辰巳JCT
空港中央←→浜崎橋JCT
戸越←→一ノ橋JCT
用賀←→谷町JCT
高井戸←→三宅坂JCT
美女木JCT←→竹橋JCT
入谷←→江戸橋JCT

の旅行時間を示しています。その時間に、自分の居る位置からの首都高速の上記地点までのおおよその時間をプラスすると、真の旅行時間に近づきます。

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11月24日にETCをつけて3週間になりますが，今までの感想など。

◆車載器の音声案内はなくてもOK

カタログを見ていると音声案内が便利そうだけど，ビ−プ音だけで十分判別可能です。

◆ETCレーン案内は現状意味なし

これもカタログで便利そうに書かれていますが，今のところ予告アンテナ自体が少なくレーン案内が出る場面はかなり少ないです。またレーン案内が出てもETCの利用可否が分かるだけという機種がほとんどです。ETCレーンは予告看板で分かりますし，レーン案内を期待して選ぶとがっかりするでしょう。

◆ナビ連携もあまり意味なし

上記の通りレーン案内も期待できず，音声案内も必須でないとすれば，ナビ連携の旨みはあまりなさそうです。実際の走行でも制御棒の開閉に目が行くので，ナビや車載器の画面を見ている余裕は余りありません。よって単独使用で自分のニーズに合ったものを選ぶという手もありそうです。

◆色は黒

車載器の色が選べる場合，一体型では黒（ダッシュボードに近い色）を選ぶのが良いでしょう。黒にしておくと一体型でダッシュボードの上に設置しても，フロントガラスへの映りこみの度合いが少なく，気になりにくくなります。

◆専用レーンは多い

特に11月30日から拡大された料金所では必ず一つは専用レーンがあるのではないでしょうか。本線料金所と違って混雑することは少ないでしょうが，周りに見せつけられますよね。

◆おじさん（収受員）に気をつけよう

混合レーンで収受員に停められるケースや出口でのETCカード決済に戸惑う場合が多いようです。混合レーンを通過する場合は「手を上げる」「パッシングをする」「ステッカーをつける」などの合図も有効です。万が一の場合に備えて，徐行するのが無難ですけどね。

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聞くところによると混合レーンで一般車両の強行突破と勘違いして料金所で停められることが多々あるとのこと。おじさんが制止のために飛び出てくることもあるらしい。そんな危ない目に合うことはやなこったってことで，ETC車アピールのためにETCステッカーを作ってみました。

◆材料

日本道路公団発行のパンフレット（SAで手に入れました） Free プラスティックのクリアカードケース 東急ハンズで70円 クリップ 東急ハンズで100円

◆作り方

１．パンフレットのETCロゴ部分を85mm×150ｍｍで切り取ります。 ２．クリアケースに入れます。 これだけです。

◆使い方

１．クリップを使ってサンバイザーにクリアケースを挟みます。
２．混合レーンを通るなどにサンバイザーを下がればOK。首都高霞ヶ関料金所でアイコンタクトしましたよ。

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ETC車が安全に通行するために，料金所の構造に合わせ以下のとおり配置しています。

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11月30日15時ETCが全国約600箇所の料金所に拡大されました。会社を休んで一番乗りしてきたのでレポートをお伝えします。

◆往路入口 東北自動車道 佐野藤岡IC

20分くらい前からETC専用レーンの前でハザードを点けて待ってました。まだ他に待っている車も係員もいなくて，本当に開通するのかと思いました。ゲート表示はなく（真っ黒）て，赤信号が点灯。レーンもゲートとコーンで塞がれていました。15時ぎりぎりになってようやく係員が来て「ETCついてる？あぁ待ってるんだ。もう少し待っててね」と笑顔で応えてくれました。係員が4人くらい現れ様子を見守るなか，1人がコーンを除けてゲートの字幕が「ETC専用」に変わり，無事通過できました。そのときは後ろに3台ほどETC車が並んでました。残念ながら記念品はありませんでした。

◆往路出口 東北自動車道 栃木IC

出口ではいきなりトラブルです。専用レーンに一般車が誤進入したらしく，コーンで封鎖。しばらく専用レーンの前で待っていましたが「誤進入処理に時間がかかりそうなので、一般レーンで出てくれませんか？」とのこと。すなおに従いましたが，今度は料金所で通行券をもとめられました。「入口はETCで通過したので，ETCカードだけで大丈夫」と説明しましたが，係員もかなりパニクって大声で3人くらいに聞いてました。これでようやく通過。私一人通すのに4人がかりでした。まだまだ料金所の係員より私の方が詳しいようです。ちょっと教育不足ですかねー。

◆復路

帰りの入口では「ETC/一般」に入ったトラックがETCしか駄目と勘違いして，バックで隣の一般レーンに移ってました。危ない危ない。

全国でも一斉にトラブっているようです。料金所係員，一般ドライバーともにまだ慣れていないので，ETC車の方が気をつける必要がありそうです。ETCレーンに係員がいる場合は，手を上げたりするとETC車と分かってくれるようです。

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以下の画面はDVZ-2201（地図ソフトバージョン2001Ver.2.2）のものです。

◆エンジンONで車載器の電源が入り，ETCカードが未挿入の時は警告が出ます。ETCカードを挿入すると認証を行います。

◆入口料金所に予告アンテナがある場合，ETCレーン案内を表示します。

サポートセンターに聞いたところ，ETCレーンが料金所の大体どこにあるのか「左車線」「中央車線」「右車線」を音声案内するとのことでしたが，予告アンテナのあった千葉北IC，湾岸習志野ICでは車線案内は流れませんでした。そもそも予告アンテナの数が少ないようです。現状ではいま一つ役に立たないかもしれません。

◆路側アンテナと通信を行い，ゲートを通過します。

高速巡航後はスピードを落したつもりでも50km/hくらい出ていたようで，本線料金所ではちょっと怖かったです。30km/hくらいなら安心ですが，イメージ的に制御棒に結構近づいてから開くので，まだ怖いですね。

◆出口料金所でもETCレーン案内，路側アンテナとの通信は同様で，ゲート通過後料金を表示します。

ケンウッドナビの場合，制御棒が開くと同時に料金を読み上げるので反応は良いと思います。

◆ナビのメニューから利用履歴や車載器登録情報を見たり，設定を変えることができます。

ETC利用履歴では日付と料金が見れますが，欲を言えば利用料金所と時間も表示されるといいですね。ETC設定では警告表示や音声案内のON/OFFを切り替えることができます。

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◆設置位置について

ダッシュボード上，車両中心から左右500mm以内に設置してください。
フロントガラスからなるべく（100mm以上）離して設置してください。
ダッシュボード上にGPSアンテナがある場合は上記範囲内でなるべく右側に設置してください。
13°〜33°前向きに傾けて設置してください。
横の傾きは0±5°以内で設置してください。
ワイパーの払拭範囲に設置する必要はありません。

映りこみがあった場合でも，視線の邪魔にならないようにぎりぎり右側に寄せています。ETCの通信に関しても問題ありません。

◆システムの動作状態と表示と音，ナビ連携による音声案内

<状態>−<表示（告知音）>−<音声案内>
ETCカードを挿入したとき−認証終了後ステータスランプ・緑点灯（ピッ）−「ETCカードを正常に受け付けました。ETCが利用可能です。」
予告アンテナ，入口ゲートを通過したとき−ステータスランプ・緑点滅（ピッピッ）−「ETCゲートは通過できます。」
精算ゲートを通過したとき−ステータスランプ・緑点滅（ピッピッピッ）−「支払料金は○○円です。」

◆取扱説明書

表示について
取付要領

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とうとうETCを購入したので，ここまでの道のりをまとめてみよう。

◆ETC検討中

2000年12月
ケンウッドのDVDナビを買ったばかりだが，オプションもETC以外は全てつけてしまったので，いずれETCを買いたいと考える。しかし，まだ試行運用中で具体的な全国展開の予定がたっていなかったので，発砲スチロールによるダミーを作り気分だけ盛り上げる。

2001年1月
ケンウッドやデンソーのサポートセンターに電話しまくり，ETCについて質問する。ケンウッドからはアンテナ分離型の発売予定が無くガッカリする。

2001年5月
首都高速，千葉県内高速では本格運用が始まっていたが，未だに全国展開は秋頃としかアナウンスされず，割引の話しも全然なかったので，ETC購入欲が盛り下がった。ハイウェイカードの方がよっぽど安いと思って，思わず50000円ハイカに手を出してしまう。

2001年10月
全国展開が11月30日から，期間限定であるが20％の割引も始まるとあって，ここにきて俄然気分が盛り上がる。あーでもETCカード持ってないよ。こんなことならカードだけ早く作っておけば良かった。

◆ETCカード申し込み

2001年10月29日
まだ具体的にどの車載器にするか決めかねているが，とりあえずETCカードだけ先に申し込んでおく。JAF・セゾンカードとの同時申込書郵送。

2001年11月2日
どっちが先に来るか分からないけど，今もっているUCカードにETCカードをつけることにして，申込書郵送。このころは三菱電機EP-320にほとんど決めていた。単独使用の性能的には，三菱電機のが一番良かったから。

2001年11月15日
JAF・セゾンカード（クレジットカード）が来る。クレジットカードが届いてから2週間以内にETCカードは来るらしい。やっぱりナビ連携ができた方がいいのか，とかなり迷いはじめる。再度ダミーで一体型でも邪魔にならないか検証する。

2001年11月21日
JAF・ETCカードが到着。思ったよりも早かった。ダミーで試した結果，黒色なら映りこみは気にならない程度なので，ケンウッド製の一体型に決める。

2001年11月23日
周辺のオートバックスを探すも，ケンウッド製車載器は在庫無し。こうなりゃ駄目もとで，ETCの聖地，千葉のスーパーオートバックスに行ってみることにする。行ったこと無かったけど，駐車場300台停めれるほどならケンウッドのもあるだろうと思った。

◆ETC購入＆取付

2001年11月24日
ということで，スーパーオートバックス千葉長沼店に向かう。おもわず開店前に着いてしまった。さっそく店員をつかまえ「ケンウッドのETC-2200が欲しいんですけど，在庫ありますか？」「ありますよ（ニヤリ）」よっぽど欲しそうな顔をしていたんだろうか，まさにニヤリという店員であった。「ETC車載器セットアップ申込書」というのを記入するんだけど，嬉しさと緊張で手が震えてしまいました，私。ここまで入店から10分経過。

待つこと15分，セットアップが終了したとのことでピットに車を入れて取付をしてもらう。ここのメカニックはいかにもベテランという感じで，近くのオートバックスの茶髪の兄ちゃんよりは安心感が漂う。向こうは中心より250mm以内に取付けたいようだったが，説明書には500mm以内と書いてあるし，端におかないと目障りなので，こっちの言う通りにしてもらった。

待つこと30分。取付完了。取付位置もOK。速さといい満足のいく仕上がり。唯一の失敗は興奮のあまり，5％の割引券を出し忘れたことです。。。

◆ETC体験

2001年11月24日
ETCカードを挿入するとナビより認証OKの案内。これでばっちりですな。幕張メッセのじまん市を見に行くのに，早速千葉北ICより入る。予告アンテナよりETC利用可の表示。しかし「ETC専用」でいきなり前車停止の憂き目にあってしまった。。。「一般」車両に抜かされる始末。まったくもぅ。気を取りなおして，湾岸幕張ICから出ました。帰りに幕張IC→千葉北ICで出る時は，「千葉北出口渋滞中」の表示。これは見せ所でしょう。千葉北出口では60台くらい車が詰まっている中を専用レーンですり抜けました。この後市川に向かった時には，湾岸習志野料金所で150台くらい抜かしたでしょう。ETCを堪能＆優越感の一日であった。

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最近は店によってはETC車載器のオンラインセットアップが可能で，1時間くらいで取り付けられるらしい。

◆オンラインセットアップの受付可能な時間と曜日について

月曜以外（含む土日）、１０：００〜２０：００まで受付可能です。
月曜日は、システムの保守点検のため、下記運用となります。
第１月曜＝終日運休
第１以外の月曜＝〜１３：００まで運休。１３：００〜２０：００受付可能
＊ただし、月曜が休日（含む振替）の場合、翌火曜に上記対応となります。

◆新規セットアップと再セットアップの処理時間差について

処理の時間差は、ありません。

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純正車載器があるのにどうして互換器を使うのか。理由は色々あるだろう。純正には分離型がないとか，純正は高いとか。そんな時に互換器があれば悩みも解決。ここでいう互換器とは，ナビ連携ができるものを指す。言うまでもないが，メーカー保証もないので，クレームは私にもメーカーにもなしです。

◆三菱電機

三菱電機のEP-320がパイオニアのカロッツェリアとナビ連携できるとの動作報告あり。パイオニアは純正には一体型しかないので，分離型を使いたい人には朗報ですな。おそらくEP-220も使用可能でしょう。

◆デンソー

まだ動作報告は聞いてないけど，ケンウッドとは互換性がありそう。デンソーで分離型のナビ連携モデルが設定されたら，ケンウッドナビでも分離型が使えますね。

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※印：ナビ連携機能あり，◎印：カーナビ接続ケーブル同梱

◆デンソー系

デンソー系はかなり多い。カタログなどから判断すると，ケンウッド（一体型），富士通テン（一体型），アルパイン（分離型），ソニー（一体型），トヨタ（一体型），ホンダ（一体型）がデンソーのOEMである。特徴としては告知はLEDとブザーのみで液晶ディスプレイには料金しか表示されない。OEMではケンウッド，富士通テン，トヨタがナビ連携が可能。ナビ連携が可能な分離型モデルはデンソーを含め現在設定されていない。

DIU-2006 DIU-2010	本体 幅68mm×高さ27.5mm×奥行き92mm	処理結果をLEDとブザーで告知 音声案内は無し 液晶画面で料金表示 履歴表示可能	DIU-2006（デンソー）32800円 ※DIU-2010（デンソー）39800円◎ ※ETC-2200（ケンウッド）42000円◎ ※ETC101（富士通テン）39000円◎ ※NVA-ET1（ソニー）45000円◎
DIU-3004	本体 幅69mm×高さ28.5mm×奥行き99.5mm アンテナ部 幅40mm×高さ8.0mm×奥行き41mm		DIU-3004（デンソー）37800円 　HCE-B003（アルパイン）44800円
使用感はここを見よう	ETC情報	このHPです。デンソー系はほかにないかも。

◆三菱電機系

三菱電機は最初にETC車載器を開発したメーカーである。OEMにはパイオニア（一体型）がある。ETCレーン案内や料金所通過情報が音声案内（一体型はオプション）と液晶表示されるのが特徴。予告アンテナがあれば，単独でもETCレーンを案内可能（左，右，中央車線程度）。

EP-220	本体 幅85mm×高さ29.5mm×奥行き93mm	処理結果を液晶画面と音声案内で告知 ETCレーン案内あり 液晶画面で料金，通過情報表示 履歴表示可能	※EP-220（三菱電機）35500円 　　ケーブル別売り9900円 ※ND-ETC1（パイオニア）42000円 　　ケーブル別売り5000円
EP-320	本体 幅82mm×高さ30mm×奥行き111mm		※EP-320（三菱電機）45000円 　　ケーブル別売り9900円
使用感はここを見よう	ETCのページ	EP-220の写真あり。
	三菱ETC車載器レポート	TAKAさんの三菱−カロ連携レポート。
	ETC	EP-300シリーズ取付参照図あり。
	ETCの部屋	YUUMINさんのEP-320インプレ。ETCレポートも詳しいです。

◆パナソニック

パナソニックは分離型のみでOEM先もない。本体，アンテナともに最も小型な部類に入る。液晶表示は無く音声案内のみである。

CY-ET100D	本体 幅70mm×高さ15mm×奥行き135mm アンテナ部 幅60mm×高さ12mm×奥行き40mm	処理結果を音声案内で告知 履歴音声案内	※CY-ET100D（パナソニック）42800円 　　ケーブル別売り6000円
使用感はここを見よう	ITS・ETC 情報	YUKUNさんのパナナビ連携詳細レポート。VICSについても詳しいです。

◆三菱重工系

三菱重工系はOEMに矢崎総業（一体型）がある。分離型は鉛を含んだフロントガラスにも対応しているのが特徴。ETCレーン案内や料金所通過情報が音声案内（一体型はオプション）と液晶表示されるのが特徴。予告アンテナがあれば，単独でもETCレーンを案内可能（左，右，中央車線程度）。

MOBE-1	本体 幅68mm×高さ33mm×奥行き99mm	処理結果を液晶画面と音声案内で告知 ETCレーン案内あり 液晶画面で料金，通過情報表示 履歴表示可能 熱線反射ガラス対応	MOBE-1（三菱重工）39000円
MOBE-2	本体 幅68mm×高さ33mm×奥行き99mm アンテナ部 幅40mm×高さ12mm×奥行き50mm		MOBE-2（三菱重工）49000円

以上の4系統でほぼ網羅できるだろう。車載器の選びどころだが，ナビ連携がしたい人は基本的に純正の車載器を購入する。OEM関係があるものは，OEM元（例えばケンウッドならデンソー）の車載器が使える可能性は高い。もちろん，メーカーの保証はない。ただし今のところ，ナビ連携を行っても詳細なETCレーン案内（何番目がETCレーンとか）は無くETCの利用可否がわかる程度なので，特別ナビ連携にこだわる必要はない。

とすれば，個々の使い勝手で選ぶべきだろう。フロントガラスへの映りこみ等を考えると，お金が許すならアンテナ分離型を薦めたい。分離型の場合本体の設置場所は自由にできるが，三菱重工は上面が曲面なので設置には底面しか使えないのでイマイチ。本体は見えづらいところに置く（はずな）ので音声案内はあった方が便利なはずなので，デンソーはイマイチ。設置に関しては三菱電機かパナソニックというところだが，音声案内の豊富さで三菱電機に軍配ありか。

結論
散財部屋推薦は三菱電機EP-320

12月21日追記
上にも書いた通り，現状ではナビ連携によるメリットはあまりありません（全然ないわけではありません）。また予告アンテナによるレーン誘導も行われていないのが実際です。ケンウッドETC‐2200を使ってみて，音声案内がなくてもビ−プ音のみで通過可否を判断することが十分可能であることも分かりました。このことから一体型で最も小型で安いデンソー製も十分薦められます。

デンソーDIU-2006もお薦め

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